2021年已經結束，各大車企也紛紛交出他們的全年數據。據數據顯示，比亞迪2021年累計產量爲747,540輛，同比增長74.79%；累計銷量爲740,131輛，同比增長73.34%。其中，新能源汽車累計銷量爲603,783輛，同比大增218.30%。

截至1月4日收盤，比亞迪股份（01211.HK）漲2.87%，報272.8港元。

比亞迪2021年全年新能源汽車銷量數據一覽

1月新能源汽車銷量爲20178輛，同比增長182.88%

2月新能源汽車銷量爲10355輛，同比增長269.43%

3月新能源汽車銷量24218輛，去年同期爲12256輛

4月新能源汽車銷量25662輛，同比增長97.48%

5月新能源汽車銷量爲32800輛，上年同期爲11325輛

6月新能源汽車銷量爲41366輛，上年同期爲14165輛

7月新能源汽車銷量爲50492輛，同比增長234.38%

8月新能源汽車銷量爲61409輛，同比增長302%

9月新能源汽車銷量爲71099輛，同比增長257.62%

10月新能源汽車銷量81040輛，上年同期銷量23217輛

11月新能源汽車銷量91219輛，同比增長241.77%

12月新能源汽車銷量93945輛，同比增長225.73%

據數據顯示，比亞迪2021年全年新能源汽車銷量整體持續向上增長。其中，11月和12月連續兩個月突破9萬輛大關。

（圖源方得網）

花旗預計，比亞迪2022年1月銷量及產量都將持續改善，並上調該公司2022年新能源汽車銷量預測至130萬輛。

再看其他車企的數據，特斯拉2021年交付量達93.62萬輛，逼近100萬輛大關。受益於超預期的數據，特斯拉3號收漲於13.53%。新造車勢力中，蔚來全年交付達91429輛，12月交付量較之11月略有下滑；小鵬汽車全年總交付量達到98155輛，且連續4個月交付量破萬，位居新勢力榜首；理想汽車2021全年總銷量達到90491輛，同比增長177.4%。

從數據來看，比亞迪是我國品牌中大型轎車的銷量領先選手，在新能源領域實現了強勁的增長，不僅保持了國內市場的銷售記錄，也證明了該公司電動化轉型速度快，能夠完成100%電動化轉型的目標。且在2021年4月，比亞迪入選美國《時代周刊》（TIME）“最有影響力的100家企業”，這代表市場認可了比亞迪的實力，也顯示出資本對比亞迪的看好。

然而隨着新能源板塊的波動，受到無數關注的比亞迪並沒能越過萬億市值的裏程碑，成爲國內首家萬億市值車企。再反觀特斯拉，盡管同樣面臨着“缺芯”的問題，2021年全年交付量增幅仍達到超出市場預期的87.2%，股價年內漲幅超13%，一躍躋身萬億美元市值俱樂部。

從這可以看出，要佔據更多的市場、突破萬億市值，比亞迪要做的事情還有很多。首先比亞迪需要充分發揮其電池等技術的優勢，要知道比亞迪就是做電池出身的，直到2003年才進入汽車領域，並且此後一直都在鑽研技術，其研發的DM-i技術、刀片電池更是提升了該公司的核心競爭力。因此對比起行業內普遍存在的缺芯問題，比亞迪是因爲刀片電池產能不夠以致交付慢。

同時需要注意的是，比亞迪的經驗也不比特斯拉少，因爲該公司布局廣泛，不論是汽車還是公交、輕軌等都有涉足，甚至有些方面的技術，比亞迪是強於特斯拉的。這大概是比亞迪在去年7月份從特斯拉手中奪回全球電動車銷冠的原因。

但僅僅有技術是不夠的，一個公司的發展還要看規劃。和走“高端、奢華”路线的特斯拉不同，比亞迪從03年進入市場开始，就是走的低價、便宜的路线，雖然這種打法可以快速的打響知名度，讓該公司一度創造了單月銷量的紀錄，但也在大衆的心目中貼上了“廉價”的標籤，進入高端市場存在一定的難度。

進入2022年，比亞迪要想超越特斯拉且不被新勢力打敗，市值還要突破萬億，仍然還有許多需要努力的地方。

比亞迪2022年所面對的挑战

在2021年，比亞迪暫時畫下一個相對完美的句號，到了2022年，比亞迪會面臨哪些挑战？

新能源汽車方面，特斯拉強勢領先。作爲新能源的頭部力量，特斯拉可以說是比亞迪最大的競爭對手。從數據來看，特斯拉下半年以來銷量增長勢頭強勁，2021年Q4更是達到了創紀錄的30.86萬輛汽車。Wedbush Securities稱，創紀錄的季度凸顯了特斯拉和首席執行官埃隆馬斯克進入2022年的“綠色浪潮”。

據New Street Research研報所示，柏林和德克薩斯工廠的增產意味着特斯拉在2022年可以輕松交付150萬輛。電動汽車網站InsideEVs也預計，特斯拉2022年全年的交付量或將超過150萬輛，增長幅度或將超過60%。

此外，蔚小理等造車新勢力开始布局20萬以下車型，與傳統燃油車車企爭搶份額。其中蔚來進軍全球市場，發布挪威战略；小鵬汽車加速布局充電和銷售服務網絡，力爭享受更高的估值溢價；理想汽車加速售後服務網絡布局，把控產品推出的節奏。

豐田汽車則表示，將會在純電動汽車投入約350億美元，進一步加劇EV車型競爭，同時據報道，豐田汽車或將在2025年前推出汽車操作系統，布局無人駕駛。

而在混動車型賽道，據申萬宏源發布的2022年汽車行業投資策略研究報告顯示，2022年吉利、長城、長安、上汽將會推出至少10款有競爭力的車型，預計2025年中國市場混動車型銷量將達613萬台，而它們都將與比亞迪DM車型同台競技。

整個行業除了已有的對手之外，還不斷地有新的競爭對手湧入，隨着互聯網、科技公司等开啓跨行業競爭，新能源汽車的傳統格局可能會遭到顛覆，比亞迪將要面對的挑战也會更加巨大。

雖然面臨着不小的挑战，仍然有不少機構比較看好比亞迪，華創證券看好其電動化的領先優勢和全產業鏈的布局優勢，花旗給予比亞迪“买入”評級，民生證券維持比亞迪“推薦”評級。他們表示，新能源汽車需求持續強勁，電動車的加速普及也利好比亞迪的增長。

文|港股研究社

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