2022年第一天，蔚來、小鵬汽車、理想汽車、廣汽埃安、吉利極氪等多家車企爭相發布上個月及去年全年成績單。

據時代財經梳理，在已公布數據的9個主流新能源汽車品牌中，有5個品牌上月交付量過萬，其中廣汽埃安12月份銷量達16675輛，以微弱優勢勝過小鵬汽車（16000輛）位列榜首。

從去年整體表現來看，造車新勢力陣營中，小鵬汽車以全年累計交付98155輛車的成績奪冠，蔚來和理想汽車次之，三者年交付量均超9萬輛，合計交付近30萬輛，市場體量不容小覷。

“實際上它們2021年訂單是超過10萬輛的，但主要是礙於產能及零部件供應問題”。對於“蔚小理”的表現，有行業分析師向時代財經表示，“若按照當前行業形勢，新勢力的發展前景十分光明，盡管目前尚未實現盈利，但距離盈利或盈虧平衡的階段並不遠”。

來源 | 極氪汽車官網

“小蔚理”距年銷10萬僅一步之遙

繼2021年11月之後，小鵬汽車再次登頂國產造車新勢力交付冠軍。

數據顯示，小鵬汽車去年12月交付量達16000輛，去年累計交付98155輛，距離“10萬+”一步之遙，同比增速263%。對此，有小鵬汽車內部人士感嘆道，“雖然沒有到十萬有點小遺憾，但這已經是最接近這一天花板的成績，而且馬上就會被打破了。2022，唯有更加踏實、努力”。

來源 | 時代財經制圖

具體來看，小鵬P7全年交付60569台，佔全年總交付量的62%，而小鵬P5在10月份正式交付後，規模持續爬坡，12月交付創新高達5030輛。另據時代財經了解，這已經是小鵬汽車連續第4個月交付量破萬，其三款車主要聚焦15萬-30萬價格區間。

不同於小鵬汽車的多產品矩陣，理想汽車旗下只有理想ONE一台車型，這款起售價33.8萬元的車，12月交付量達14087輛，去年累計交付90491輛，助力理想汽車穩居新勢力前三。

“用戶支持，團隊給力，我們繼續努力。”對於在2021年取得的成績，理想汽車CEO李想在社交平台發文稱。

而蔚來方面，官方數據顯示，其12月交付量達10489輛，較11月成績略有回落，2021年累計交付達91429輛，壓理想汽車一頭，位居新勢力第二。對此，蔚來汽車傳播高級總監馬麟表示，“克服芯片短缺和疫情等的影響，我們對2021年的成績很滿意。”

從產品矩陣來看，目前蔚來有包括ES6、ES8和EC6三款在售車型，價格主要覆蓋35萬-60萬區間市場。其第四款車型——ET7的生產進展正加速推進，而於12月份亮相的ET5也已經开啓預售，則將於明年1月20日开啓鎖單，3月28日开啓交付。由此，蔚來將形成“三款SUV+兩款轎車”的產品矩陣。

在2021NIO Day上，蔚來汽車創始人、董事長李斌表示，“從銷量角度來講，我們今天差不多相當於2017年特斯拉的量，也就是Model 3交付之前。”業內人士也預計，頗具熱度的ET5或能幫助蔚來交付量再上一個台階。

值得一提的是，在此前行業預計新勢力頭部只有“蔚小理”三強之際，哪吒汽車以黑馬之姿強勢殺出。數據顯示，哪吒汽車12月份交付量爲10127輛，去年累計交付69674輛，增速達362%，自成立以來累計交付95977輛，按照當前發展勢頭，有望在下個月成爲繼“蔚小理”之後，第4家達成量產10萬輛的新勢力。

隨着4家新勢力月交付破萬輛，這個數字或也將成爲業內人士衡量車企發展潛力的標準之一。有資深汽車行業分析師向時代財經表示，對於未破萬的新勢力車企而言，在未達到規模經濟效應，自身“造血”能力較弱下，通過融資一定程度可維持後續生產運營。“過了月交付過萬輛階段，且能維持一年規模達到10萬輛的門檻，那么今後的路會比較好走。”

後補貼時代 新能源車市能否繼續強勁？

在造車新勢力交付成績不斷創新高背後，傳統車企的反攻也不容小覷。以廣汽埃安爲例，作爲一個傳統車企孵化出來的新智電品牌，埃安的發展勢頭迅猛。

數據顯示，廣汽埃安12月份銷量達16675台，去年累計銷量達12.36台，同比增長119%，達成年銷10萬目標，超過前述一衆造車新勢力。

官方表示，目前埃安工廠產能爲10萬輛/年，產能利用率已超過140%。爲應對市場需求，2022年初廣汽埃安將完成首個工廠20萬產能擴建，到2023年將具備40萬年產能。

對此，有業內人士向時代財經表示，“只要能夠打造出爆款車輛，傳統車企的新能源品牌們憑借平台化造車模式、較高產能、更強的供應鏈管理能力，規模交付能力更爲強勁”。

在業界看來，如同埃安一般，在大衆MEB純電平台助力下，ID.家族新車密集上市，在不到一年時間裏，多款聚焦不同細分市場的車型相繼鋪开，迅速實現規模交付，這爲其近期銷量不斷走高埋下伏筆。數據顯示，大衆ID.家族12月共交付車輛13787，創下歷史記錄，自去年3月以來累計交付70625台。

由於交付時間不長，東風嵐圖、吉利極氪等品牌當前月交付車輛不足4000台，但其增長勢頭也很不錯。數據顯示，嵐圖、極氪月交付數據環比增速分別爲192%、88.7%。

新勢力與傳統車企成績不斷攀高背後，是國內新能源汽車市場的高速發展。據乘聯會數據顯示，11月新能源乘用車批發銷量達到42.9萬輛，環比增長17.9%，新能源汽車市場滲透率達17.8%。

值得關注的是，目前國內新能源汽車行業已發展至一個新階段。12月31日，四部委聯合發布《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。

在此背景下，已經有不少新能源汽車漲價。其中，特斯拉Model 3後輪驅動版與Model Y後輪驅動版售價分別上調1萬元、2.1萬元。特斯拉中國在接受時代財經採訪時確認，此次漲價與新能源汽車補貼退坡有關。

此外，芯片供應緊張、動力電池原材料漲價等問題依舊存在。此前，孚能科技、國軒高科等動力電池廠商接受時代財經採訪時已明確表示，由於上遊材料持續漲價，已經在和車企談漲價事宜。

換言之，這是否意味着，2022年，消費者購买新能源汽車的成本將越來越高，這又會否影響到整個行業的發展？

“後補貼時代，高端市場影響較小。”有業內人士表示，“事實上，隨着新勢力及新能源汽車品牌的發展壯大，他們在供應鏈上的話語權也會越來越強，另外規模效應下，單車成本也會逐漸降低。”

“盡管年內新能源汽車行業存在‘缺芯少電’的情況，如今又面臨補貼退坡的局面，但這些對產業發展不會有什么影響。”12月31日，乘聯會祕書長崔東樹向時代財經表示。在其看來，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬台，目前應調整到550萬台以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬台，新能源汽車滲透率在22%左右。隨着國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續保持世界50%以上的超強份額領軍地位。