近日，多家車企/品牌陸續公布2月汽車銷量。從蓋世汽車匯總的數據來看，受春節假期、芯片短缺等因素影響，車企銷量環比集體下跌，不過多數車企銷量仍顯著高於去年同期。

環比集體下跌，但比亞迪、理想很“能打”

從蓋世汽車統計的31家車企的情況來看，2月絕大多數車企銷量環比下滑三成之上。例如上汽通用五菱2月銷量66,000輛，較1月下滑40.03%；廣汽豐田2月銷量爲50,100輛，環比下滑近五成；廣汽埃安該月銷量8,526輛，環比下跌46.82%；吉利汽車2月銷量63,420輛，較1月下滑48.37%；更有甚者，廣汽菲克2月銷量僅爲134輛，環比下滑九成以上。

值得注意的是，新勢力車企們在2月也未能成爲例外，環比齊齊下落。這一陣營中在1月佔據銷量最高位的小鵬汽車，在2月銷量環比下跌了五成。除此之外，理想汽車、蔚來汽車、哪吒汽車、零跑汽車環比也分別下降了31.42%、36.48%、35.35%、57.51%。

這一情況其實不難預料。要知道，今年2月受春節假期影響工作天數減少，且基本處於節後銷售淡季，市場需求放緩，整體車市表現較前一月下滑。據中汽協數據，2月我國汽車銷量爲173.7萬輛，環比下滑了31.4%。

而除此之外，部分地區疫情零星爆發，芯片、動力電池供給緊張等，也給車企們的銷量表現帶來了不同程度的影響。

長城汽車就坦言，其2月產銷下降明顯，主要由博世車身電子穩定系統（ESP）供應不足所致。而ESP供應不足反映的正是芯片短缺的問題。有業內人士指出，博世ESP中包含的殼體、元器件和PCB電路板等零部件都是有多家供應商供貨的，一旦其中一家供應商缺貨，則可以換另一家供應商以保證按時發貨，而現在唯一解決不了的是芯片供應問題。

理想汽車同樣強調了零部件供應短缺對銷量的影響。按照其說法，2月受到蘇州疫情影響，部分零部件供應短缺影響了生產。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠近日在財報會議中也提及了此事，稱理想汽車近兩月都受到了博世供應的影響。

小鵬汽車也存在零部件供應緊張的問題。據悉，2月下旬，有部分小鵬P5車主的訂單無法按期交付，小鵬汽車回應稱，這一情況主要由磷酸鐵鋰電池等主要零部件供給極度緊張所致。當然於小鵬汽車而言，1月底至2月春節假期期間肇慶生產基地進行技術改造（2月中全面恢復生產）也對該月銷量產生了一定影響。

當然從上表中我們也不難看出，盡管2月車企銷量環比集體下跌，但同比表現依舊喜人。據蓋世汽車統計，2月銷量同比增幅達到三成以上的車企不在少數，有十余家車企同比增幅甚至達到了100%以上，例如傳統陣營中的比亞迪、神龍汽車、上汽乘用車、廣汽埃安等以及新勢力陣營中的小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車等。

而在這衆多車企中，比亞迪擁有超強表現。數據顯示，2月比亞迪銷售汽車91,078輛，同比增加335.22%，增勢十分兇猛。不僅如此，在車企銷量環比普遍大跌的情況之下，比亞迪2月銷量環比僅下滑4.55%。

且值得注意的是，今年1月，比亞迪宣布，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲1000-7000元不等。從其銷量表現來看，漲價所帶來的影響似乎微乎其微。不僅如此，據申萬宏源信息，比亞迪在手訂單增速仍然強勁，2月仍然新增了約2~2.5萬輛的訂單未能交付。

對此，蓋世汽車研究院分析師表示，比亞迪的核心部件自供，對成本和零部件的供應鏈管控較其他企業相對強，另外DMI延續去年的市場銷量熱度，新車海豚在同類產品中表現也較爲優異，整體產品結構優勢突出。

比亞迪之外，理想汽車也可謂“能打”。數據顯示，2月理想汽車共交付8,414輛新車，同比增長265.8%，前兩月累計銷量達到20,682輛，無論是單月還是累計銷量，都是新勢力車企中最高的一家。而要知道，別的品牌都是數款車型同上陣，而理想汽車只憑理想ONE一款車型，便做到這樣的成績，實爲難得。

當然從長期發展的角度來看，僅靠一款新能源車型來單打獨鬥，不利於鞏固理想汽車在新能源領域的地位。這一點理想汽車自然明白。近日，理想汽車官方公布了全新旗艦SUV理想L9的部分產品信息，據悉該車型將於今年北京車展期間首發。隨着理想L9的到來，理想汽車雙車時代將正式开啓。

自主車企熱衷“多品牌”，幾何、坦克等表現出彩

縱觀近幾年的中國車市，一個明顯的現象是，不少自主車企在原有品牌的基礎之上不斷推出新的子品牌。

例如吉利汽車前幾年就先後成立了領克、幾何、極氪等子品牌。另在今年1月，吉利汽車還宣布成立新品牌-睿藍汽車，據悉睿藍汽車是力帆科技與吉利汽車在重慶兩江新區成立的全新合資公司，新公司從事汽車的研發、銷售和運營，核心方向是打造新一代換電車型。

長城汽車新成立的品牌也不少，除WEY、歐拉、長城炮外，長城汽車打造的全新品類品牌——坦克也於去年4月宣告成立，成爲長城汽車旗下第5個獨立品牌，也是在這一年，長城汽車成立了沙龍品牌，據悉這是長城汽車繼WEY、坦克之後推出的第3個定位高端的品牌。

東風汽車除了有風神、風行、風光等傳統燃油車品牌外，也成立有新能源汽車品牌嵐圖。奇瑞汽車除原有的奇瑞、开瑞，也成立了捷途品牌和星途品牌。

自主車企們之所以熱衷於“多品牌”，原因其實不難理解。蓋世汽車研究院分析師指出，自主車企“多品牌”主要來源於品牌向上及消費者購买主體對差異化和個性化的需求，多品牌良性的發展路线會幫助企業在細分市場更好的定義自身品牌形象和屬性，吸引更多羣體目標客戶。

而從實際表現來看，新成立的子品牌們已經有所貢獻。

於吉利汽車而言，在其2月銷量中，領克、幾何、極氪、睿藍幾個品牌不同程度出力。其中，領克品牌2月銷量達到10,524輛；幾何品牌該月也取得了7,705輛的成績，較去年同期增長超8倍；極氪品牌2月銷量爲2,916輛；睿藍汽車2月共交付1,618輛新車。

蓋世汽車研究院資深分析師認爲，吉利汽車是成功走出多品牌以及品牌向上的企業，沃爾沃的加入將吉利從原本的經濟型汽車品牌帶入到更高的一個維度，另從目前來看，在新能源市場方面，業界對極氪的期待值也相對較高。

對長城汽車來說，WEY、坦克、歐拉幾大新品牌的表現也相對可觀。排除今年前兩月由於春節等因素所產生的環比下滑情況，這幾個品牌此前均呈現了良好的增長勢頭。例如歐拉品牌，去年12月其月銷甚至飆到2萬輛以上；坦克品牌銷量也幾乎是一路上升，去年12月月銷接近1.2萬輛，今年2月其銷量較去年同期增長了近1倍；魏牌的表現相對平穩，去年最高月銷達到1.2萬輛。

盡管以上品牌銷量與哈弗品牌仍有不小差距，但就長城汽車而言，它們的貢獻度正在提升，這也有力彌補了近幾年哈弗品牌略顯乏力的增長。衆所周知，哈弗品牌一直承擔着長城汽車的走量任務。但相關數據顯示，自2018年銷量下滑至80萬輛大關後，哈弗品牌的年銷量已經連續4年在75萬輛附近徘徊，2021年哈弗品牌在長城汽車總銷量中佔比爲60%，而在2017年，對應的佔比爲80%。

如此來看，成立新品牌車企受益良多，但事實可能並非如此。

有觀點認爲，只要車企在推出“子品牌”時不盲目，各子品牌旗下車型有序布局，衆多子品牌就能實現良性循環。但說起來容易，做起來則難。實際情況是，目前不少車企所設立的子品牌之間存在着相互競爭以及產品定位不夠清晰等情況，這極易產生“內耗”。另外正如蓋世汽車研究院分析師所說，過度追求品牌差異而沒有高性價比產品，反而會弱化企業原本的市場地位。

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