撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 孟 爲

設計 / 師玉超

來源 / Autonews 作者：PETER SIGAL

1月13日，雷諾CEO盧卡德梅奧（Luca de Meo）在巴黎附近的雷諾技術中心舉行的媒體活動上說：“到2030年，雷諾在歐洲將是100%純電動。”而就在2021年7月，德梅奧的說法還是90%。

Stellantis旗下品牌標致、菲亞特和歐寶，福特歐洲都做出過類似的承諾，雷諾的加入表明這一陣營正在擴大。

德梅奧說：“2030年之後，如果缺乏基礎設施，或電力價格居高不下，或有其他因素不利於全系電動化，雷諾集團會繼續通過達契亞品牌出售燃油車。”

“我們還有Plan B，”他補充說，“在尊重品牌‘物有所值’銷售理念的前提下，達契亞會堅守到最後一刻，成爲最後一個轉型純電動的品牌。”

慕尼黑車展上的雷諾展台，有雷諾5電動原型車（前），後面是原來的雷諾5，以及新的梅甘娜E-Tech電動緊湊型車（左後）

分析師馬蒂亞斯施密特（Matthias Schmidt）1月11日表示，歐盟正在考慮制定新的規則，要求汽車制造商在2035年之後只銷售零排放汽車。2021年，電動車佔西歐汽車總銷量的11%左右，高於2020年的6.8%。

歐盟CO2排放目標將在2025年再次調降，實施euro 7排放規定，預計內燃機的成本會增加。“我們有義務加入歐洲的碳中和轉型。”德梅奧在談論雷諾的純電動目標時說到。

雷諾剛剛推出了梅甘娜E-Tech電動車，這是繼2013年Zoe之後的第二款純電動乘用車。到2025年，該品牌還將推出至少四款純電動車型，包括小型雷諾5、一款緊湊型SUV、一款受經典車雷諾4啓發的小型跨界車或SUV，以及一款貨車。

雷諾首席執行官盧卡德梅奧說，新雷諾Arkana轎跑SUV私人买家約佔60%，這部分的利潤最高

德梅奧曾爲這家陷入困境的汽車制造商推行“雷諾革命”（Renaulution）扭虧計劃，因爲該公司在2020年上半年創下了72.9億歐元的虧損記錄。

他在2021年1月提出了該計劃，當時正是這位前西亞特品牌首席執行官執掌雷諾的六個月後，如今他交出了一份成績單。

雷諾在2021年上半年勉強實現了小幅盈利，營業利潤率爲2.8%。德梅奧和首席財務官、副CEO克羅蒂爾德德爾博斯（Clotilde Delbos）將在2月18日公布該汽車制造商2021年的業績。

德梅奧說：“轉型的深度令人印象深刻。”他將其描述爲近期汽車歷史上最快的轉型之一。他說，固定成本已經削減了20億歐元，比計劃提前了一年，而且雷諾有望在2023年之前將盈虧平衡點降低30%。

他說，淨定價上升了6%至7%，他承認由於芯片短缺，汽車制造商優先銷售利潤更高的汽車，加之通貨膨脹推高了整個車系的價格。他說：“盡管如此，我們在定價方面仍好於市場平均水平。”

雷諾正在將銷售渠道多樣化，提高私人买家的比例，減少型號差異。德梅奧將新Arkana緊湊級轎跑SUV稱爲“價值重於產量”策略下的一款車，比競爭對手標致3008的車型組合要少得多。這款車60%的銷量流入私人买家，60%的銷量是混合動力。

德梅奧說，工程方面，在吉爾斯勒博格納（Gilles Le Borgne）的領導下，新車的“入場券”成本（研發和資本支出）已經減少了40%，型號差異減少了30%，开發時間減少了25%。“時間就是金錢。”他補充說。

德梅奧指出，雷諾與日產和三菱的聯盟是節約工程成本的一個關鍵動力。自從2018年11月卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）被捕後，該聯盟一直比較混亂，暴露了法國公司和日本公司之間的裂痕很深。

德梅奧說，自從疫情爆發以來，他只見過日產CEO內田誠一次，但雷諾和日產的高管將在1月底聚集在一起舉行聯合新聞發布會。

他說，他希望與日產在歐洲形成一種新的合作方式，只要有共識，這兩個品牌就能共同推出新產品和舉措。