撰文 / 溫 莎

編輯 / 張 南

設計 / 師玉超

歲末年初，企業的成績塵埃落定，沉寂了一段時間的李想在互聯網上活躍了起來。

從12月至今，理想汽車創始人兼CEO李想一共發了六條微博，復盤了2021，講述了11月和12月一些有趣的事情，亮出了理想11月取得的成績，感謝了用戶對一年的支持，報了大衆汽車多年前的的一箭之仇，和14歲的自己說了幾句心裏話，還討論了汽車發展趨勢。

值得一提的是，李想在還順便點了幾次贊，預測了2022年的新能源汽車銷量，參與了芯片二選一投票，喫了李佳琦納稅的的瓜，對中國人要不要過聖誕節給出了自己的看法。

作爲主要發聲陣地之一，李想的微博頭像還是十幾、二十年前的樣子，比現在看上去瘦了20多公斤。變的是體重，不變的是最初的赤子之心。這片嘈雜的虛擬世界雖然已經被他設置爲了半年可見，但網絡上隨手一搜，還是有許多經典時刻。

幾乎可以確定，李想的微博沒人代筆，沒有公關團隊，字裏行間反映的是他的社會角色和性格特徵，直接、坦率、真實，以及一位時刻關注產業發展的產品經理。

細細分析，李想的微博分爲兩個極端。分享生活的時候聊聊數語，字多的時候稱得上小作文。說句題外話，這還要感謝微博從2016年开始再無140字數限制。字越多事越大，2021年結束前，李想寫了一篇《40歲的我和14歲的李想同學說幾句心裏話》中進行了自我總結。

從14歲到40歲，經歷了泡泡網、汽車之間和理想汽車三次創業，雖然有所收獲，但其中巨大的艱辛，甚至是磨難也許只有經過才會懂得。最困難的年份裏，李想見了100多家投資機構，基本杳無音訊，直到2019年年底李想汽車第一款產品理想ONE的上市，一切才逐漸好轉。

如果說2020年理想汽車走出了從0到1的一步，那么2021年，理想就在加速從1到N的過程。2021年1月至12月，理想ONE總計交付90,491輛，同比2020年增長177.4%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達124,088輛。

與此同時，理想汽車零售中心增加155家，達到206家，共計覆蓋城市102座。最北到黑龍江大慶，最南到海南海口，最西至新疆烏魯木齊，最東到山東威海, 海拔最高到西藏拉薩，

月銷過萬代表着邁過了生死线，在汽車市場站穩腳跟；更多的店面意味着強大的運營能力，买車更方便，修車有保障，理想汽車已經不是亮相之際的小衆車企，而是正在成爲一家在全國擁有上百集零售店的大品牌。

能源市場的發展已經勢不可擋

1月4日，李想點贊了這樣一條微博。你預計2022年全國新能源銷量能到達多少？在四個選項中，李想的選擇大概率是第四個：今年新車更多，市場更成熟，可以突破600萬輛。

截至2021 年 11 月，國內新能源汽車批發銷量達到 278 萬輛，滲透率從年初單月不到 10% 快速上漲到 11 月的 19.95%。乘聯會預測2022年新能源乘用車銷量爲550萬台，新能源乘用車滲透率達到25%左右。

不可逆的時代大潮面前，傳統燃油車也加快了轉身的步伐，無論是百年豪門奔馳寶馬，還是固執的豐田，都宣布了電動化战略。但在此之前，新人們已經开始持續开疆擴土。

理想已經布局了增程和純電的雙能源战略。在增程式平台上，理想汽車正在开發X平台，並將於2022年在X平台上推出首款全尺寸增程式SUV，2023年在X平台上推出另外兩款SUV。

高壓純電方向上，理想汽車也正在开發Whale和Shark兩個搭載超級快充技術的純電平台。從2023年起，理想汽車計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。

電動化之外，智能化也是確定的方向。從2022年起，理想汽車所有的新車型，都將標配與L4級自動駕駛兼容的必要硬件。在此之前，理想汽車在智能語音和輔助駕駛已經OTA升級方面，已經形成了自己的累積。

2021年全年，理想同學語音總共被喚醒近7000萬次。在理想同學執行的所有有效指令中，頻次最高的三大功能分別爲：導航、音樂和車控 。

理想ONE的輔助駕駛總裏程（包含ACC、LKA、NOA）行駛總裏程爲1.8億公裏

2021年全年，理想ONE共進行了6次OTA升級 ，包括2020款理想ONE的7次OTA升級，以及2021款理想ONE的6次OTA升級 。升級功能超過100項，增程系統能效提升15%。

質疑中成長，用成績反擊

12月，李想在微博中曬出了理想和大衆某些產品在近三年的銷量對比圖，表格名稱是“24個月挑战中大型SUV銷量冠軍”，附文：感謝鞭策，繼續努力。

2020 年 9 月大衆汽車的 PHEV 技術發布會上，當時大衆中國 CEO 馮思翰被媒體問道其對增程式混合動力技術的看法時候，他回復：從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，增程式電動車是最糟糕的方案。

說這話的時候，理想汽車的第一款，也是目前爲止唯一一款產品理想ONE剛剛上市3個月，新車選擇了增程式技術作爲過渡方案，希望打造“沒有續航裏程焦慮”的中大型SUV。

不只馮思翰，自增程式技術誕生以來就面對質疑，持保留意見的一派認爲，純電動汽車才是真正的未來，增城式混動車到底環不環保也是大家討論的焦點。但一年的時間已經證明，理想的選擇是正確的。

隨着銷量的不斷提高，截至2021年末，理想ONE的累積行駛裏程達16.2億公裏，其中純電裏程8.6億公裏，燃油增程裏程數爲7.6億公裏。增程式+純電，這正是理想汽車未來發展的兩個方向。

2021年，無論是造車新實力嵐圖，還是“不造車”的華爲，以及剛剛宣布入局的“自遊家”汽車先後進入增程市場，先人一步的理想已經成爲這一市場的引領者。2021年6月，理想汽車僅靠一款車就拿下了新勢力排行榜的第一名。

俘獲豪華品牌車主的認可

平均售價超過30萬的理想ONE還率先突破了中國品牌的天花板。置換理想ONE的品牌前十名中，豪華品牌佔有率達到30%，其中不乏奔馳、寶馬、奧迪風豪華品牌的車主，佔比達到22%。其中寶馬爲7.7%、奔馳爲7.6%、奧迪爲6.7%。

收獲豪華車車主的認可，品牌是一個方面，品質同樣重要。在經過了政策導向的初期階段後，新能源市場已經進入到了產品爲王的時代，在車輛交付到用戶手中前，每一輛理想ONE都經過了嚴格和系統性的質量檢驗的流程。

超過百名專業質量檢測員工會檢測涵蓋2741項新車檢驗項目，以及13項過程專項檢查（NVH、整車EMC、HMI全功能、ADAS全功能、整車氣味等項目）。每輛車質量把控耗時超過10,000秒（約2.78小時，167分钟）。

與此同時，理想汽車還設有路試檢測，車輛出廠前會經過包括駕駛舒適度、車輛操穩性、車輛極限加速及制動能力、NVH表現，涉水測試等25項在內的主要動態性能檢測。一系列的操作從源頭處保證了每一輛交到用戶手中的理想汽車都是合格且經得起淬煉的產品。

一年時間，理想的渠道持續擴充，產品不斷升級，豪華車二手車置換率接連提升，形成了良好的發展閉環。在汽車狹長的產業鏈上，無論從哪個位置看，理想汽車都已經擺脫青澀，正在加速成熟。

都說傳統汽車與新勢力終有一战，在產品上擁有強大的定義能力，在品質、品牌、渠道、服務等方面與傳統巨頭的差距逐漸縮小，理想汽車已經打好了基盤。已經到來的2022年中，理想將迎來第二款產品，這將是關鍵的一年。

外界都在期待，李想和理想將如何出牌。微博上，李想同學已經給出了答案，他重申了一遍自己的當初的人生格言，“人和人之間唯一的差別就是學習能力和學習速度”。能力上一如既往的不斷學習，持續迭代，但初心不變，耿直boy沒有消失，正如他所慶幸的，“並沒有因爲環境而讓自己變得復雜，這是26年來最值得驕傲的堅持。”

新的一年，理想和李想同學的微博都格外令人期待。