進入2021年，汽車電氣化浪潮持續深化。

據中汽協數據顯示，今年1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299.0萬輛，同比都增長1.7倍，市場滲透率攀升至12.7%。

盡管均受芯片供應緊缺影響，但相關數據顯示，新能源車與傳統燃油車在年內的走勢相反。在業界看來，新能源汽車對燃油車市場的替代效應已逐漸开啓。

反映到具體車型也是如此。據時代財經統計，國內車市年內銷量最旺或熱度較高的十款車型中，有7款是新能源車型，特斯拉和五菱領銜新能源車市高低兩端發力、暗自較勁，五菱宏光MINI EV銷量更一度超越軒逸，登頂國內單一銷量最高車型。

事實上，今年以來，在顏值、技術、智能化加持下，自主品牌也在多領域擁有與合資、外資陣營掰手腕的底氣。

據乘聯會數據顯示，自主品牌乘用車11月市佔率再提升至約46.3%。在年度爆火車型中，除了五菱宏光MINI EV外，理想ONE、比亞迪秦PLUS DM-i、傳祺影豹、坦克300等車型實力同樣不容小覷，國產爆款車型正不斷進入消費者購物清單。

“人民的代步車”——五菱宏光MINI EV

2020年以來，人民需要什么，五菱就造什么的宣傳語火遍大江南北，五菱汽車於去年推出的五菱宏光MINI EV也因此網友稱爲“人民的代步車”。

車長不足3米，軸距不足2米，續航120公裏，起售價僅爲2.88萬元。在其他自主品牌還在糾結價格與高端化之時，五菱宏光MINI EV憑借上述元素及小巧可愛的造型，上市之初便火速出圈，精準引爆消費者對微型電動車的需求。

來源 | 車企官網

彼時國內新能源汽車銷量霸主還是特斯拉 Model 3，五菱宏光MINI EV的上市之後不久，便在短時間內成爲細分市場第一，並長期活躍在乘用車銷量榜前3。

官方數據顯示，11月份，五菱宏光MINI EV銷量達45576輛，同比增長22.1%。第三方數據平台數據顯示，其年內累計銷量已達33.39萬輛，是自主品牌中單年銷量最高的車型。10月份，五菱宏光MINI EV銷量達47834輛，一度超越軒逸，成爲乘聯會轎車榜單月銷量第一的車型。

值得一提的是，由於極低售價，五菱宏光MINI EV毛利率並不高。根據財通證券的相關研報，五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%。

“擠爆車管所”——Model Y

能在銷量上“打敗”特斯拉 Model 3，除了五菱宏光MINI EV，還有自己人——Model Y。

今年1月份，國產特斯拉Model Y上市，在交付的第二個月便達成了月銷過萬的成績。數據顯示，前11個月，售價更高的Model Y銷量達13萬輛，超過Model 3（12.11萬輛）。而在今年9月份，Model Y銷量33033輛，一度超過SUV細分市場霸主哈弗H6，登頂榜首。

來源 | 車企官網

臨近年底，車企們正鉚足了勁加速新車交付。12月14日，時代財經實地探訪位於北京朝陽區的機動車檢測場和車管所，發現新能源車候檢及上牌車輛幾乎全是特斯拉。此前，也有車主發視頻稱，“雖然一大早就出發、趕在8點半前到達了車管所，但還是發現前面有幾十輛車在排隊，並且一眼望去幾乎全是特斯拉Model Y”。

值得一提的是，近期國產Model Y迎來漲價，其後輪驅動版的售價上漲4752元，目前官方指導價爲28.07萬元。對於最近一次的價格上調，特斯拉方面則表示，“調價是受新能源補貼退坡等因素影響。”

對於明年一季度交付新車的價格變化，廣州某特斯拉銷售日前向時代財經表示，明年新能源汽車補貼退坡30%，大概是4000多元，但是減補的具體時間還沒出，如果趕在減補前交付提車，還是可以按照之前的價格提車。其並透露，“現在減補大概率在第一季度，但是不確定是哪一天，我們的交付時間也是第一季度，我們和減補的時間做賽跑，看哪個先來。”

“一車難求”——秦PLUS DM-i

A級車市場向來是合資品牌自留地，過往鮮有自主品牌能夠在該市場打开局面，不過，憑借技術等實力，吉利、比亞迪紛紛成功突圍。

以比亞迪爲例，據乘聯會數據顯示，比亞迪秦系列車型11月份銷量達30049輛，在A級車市場僅次於日產軒逸與大衆朗逸。能取得這個成績，比亞迪秦PLUS DM-i功不可沒。

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據了解，比亞迪秦PLUS DM-i搭載比亞迪DM-i超級混動和刀片電池，兼具燃油經濟性與電池安全性，售價爲10.58萬-14.58萬元，主打性價比。也正因此，自3月份上市至今，其累計銷量已經達96370輛，成爲比亞迪當前旗下最熱銷的車型之一。

不過，訂單暴增，也給比亞迪帶來“幸福的煩惱”——產能跟不上市場需求。據11月數據顯示，DM-i平台車型供不應求，其在手訂單達20萬台，這也導致部分車型交付期過長。今年9月份，比亞迪董事長兼總裁王傳福在談及 DM-i 車型交付慢問題時向消費者致歉，並稱“產能正在爬坡，將加快交付”。

“單品爆款”——理想ONE

“感謝鞭策，繼續努力。”12月22日，理想汽車CEO理想在微教平台發文，並附帶一張理想ONE和大衆汽車中大型SUV的上險量對比。

圖中數據顯示，2020年9月份，理想ONE的上險量爲3830台，而“大衆途銳+途昂”的上險總量爲9304台。今年11月份，理想ONE上險量達13438台，但“ID.6系列+攬境+途銳+途昂”的上險量卻只有12445台。李想此舉也被市場解讀爲對大衆中國CEO馮思翰的回應，2019年12月，馮思翰曾表示，“增程是‘最糟糕的解決方案’”。

來源 | 車企官網

今年以來，理想汽車銷量逐月看漲，並於今年10月末成功越過量產10萬台裏程碑，同時創造了首款量產超10萬輛的單一中國新勢力車型的記錄。

值得一提的是，今年6月份，理想曾在微博上稱，“有信心把中國市場的‘中大型SUV車型’和‘30萬以上自主豪華品牌車型’銷量的屋頂提升到一個全新的高度。”而如今，理想也確實做到了，其銷量力壓途昂、蔚來ES8、凱迪拉克XT6等車型。

“加價神車”——廣汽豐田賽那

作爲豐田旗下知名MPV車型系列，塞納（海外版名稱）此前主要通過平行進口渠道進入國內市場。隨着中國MPV細分市場日漸火爆，該車型的國產化項目也逐漸落地。

如今由廣汽豐田國產的賽那，爲豐田SIENNA家族的第四代車型，已於10月30日正式上市。據悉，賽那全系均搭載第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統，由2.5L自然吸氣發動機以及發電機組成，系統綜合功率183kW。該混合動力系統爲豐田最新版本，作爲參考，埃爾法搭載的混合動力系統同樣基於2.5L發動機及發電機組成，其綜合功率爲120kW。換言之，雖然賽那定價僅爲埃爾法的1/3，但其動力系統的账面數據接近是後者的1.5倍。

來源 | 時代財經攝

根據官方資料，賽那指導售價爲30.98萬元至40.58萬元。而汽車之家數據顯示，埃爾法廠商指導價爲83.9萬元至92萬元。

值得一提的是，作爲一款明星級MPV，國產賽那首次亮相成都車展之時，便成爲焦點，吸引了不少消費者注意。但伴隨而來的，卻是終端加價的傳聞。此前便有不少媒體報道稱，賽那在經銷商處有約5萬元的加價；近日也有自稱豐田4S店的銷售稱，由於終端加價過高，賽那預定數量不及預期。

不過，時代財經從廣州、長沙、合肥等多地廣汽豐田4S店銷售顧問處了解到，賽那的市場反響很好，中低配車型想要提車需要等到明年10月份左右，頂配車型有現貨，但也要加所謂價值數萬的大禮包，具體數額可以到店商量。

“下一個Model 3”？ ——蔚來ET5

在日前舉行的NIO Day上，蔚來亮相了旗下最新入門車型——ET5。據悉，在外觀上，ET5延續了ET7的設計，但更運動。

性能方面，ET5百公裏加速僅需4.3秒，百公裏到零制動距離33.9米；搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公裏。搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD，能夠逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景。

來源 | 車企官網

從定位來看，ET5定位中型智能電動轎跑，將與特斯拉Model 3在市場上展开直接較量。據悉，ET5補貼前起售價爲32.8萬元，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元。作爲參考，國產Model 3高性能版爲33.99萬元起，國產Model 3後輪驅動版爲25.56萬元起。

“從銷量角度來講，我們今天差不多相當於2017年特斯拉的量，也就是Model 3交付之前。”在發布會上，李斌表示。按照特斯拉發展歷史，其能夠在2019年Q3實現淨利轉正，或主要得益於入門級車型Model 3快速上量。那么，對於蔚來而言，入門級新車ET5會是下一個Model 3嗎？

“速度與激情”——傳祺影豹

定位爲緊湊性能轎跑的影豹，售價爲9.83萬至13.18萬元，其所處細分市場此前基本上是合資品牌佔據，自主品牌幾乎難有成績，但影豹做到了。懂車帝數據顯示，自6月交付以來，影豹銷量呈現上漲趨勢，其11月份銷量爲10050輛，今年累計銷量達36662輛。

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能取得上述成績，除了蘇炳添的代言外，影豹自身產品力也功不可沒。據悉，傳祺影豹搭載廣汽全新第三代鉅浪動力1.5TGDI發動機，最大功率130kW，最大扭矩270Nm，與之匹配的是由廣汽自主研發的7速溼式雙離合變速器，官方宣傳其破百只需6.95秒，且百公裏油耗僅5.7L，運動屬性十分突出。新車還配備自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助、全景影像等較爲實用的輔助駕駛功能。

不過，受芯片供應緊張影響，影豹的交付周期略長，部分地區的提車周期甚至長達3個月。根據官方近期披露信息，“隨着當前芯片供應情況逐步改和產能增加影豹已在加速排產中。現在下單的消費者，提車周期已經縮短至兩個月內。”

“被我甩开很正常”——機甲龍

廣州車展期間，長城旗下豪華純電品牌沙龍智行首款車型——機甲龍正式亮相。同場，機甲龍同步开啓101台的全球限量版預訂，售價爲48.8萬元。

官方稱，機甲龍肩負着帶領品牌衝擊豪華純電市場的重要使命，而在諸多領先技術的加持下，機甲龍將重塑40萬+豪華純電汽車市場格局。

來源 | 車企官網

值得一提的是，僅從账面數據及硬件看，機甲龍頗爲能打。該車可實現3.7s零百加速，採用前後高性能永磁同步電機，結合智能四驅系統400kW最大功率、750Nm峰值扭矩的動力。該車還採用4顆華爲96线混合固態激光雷達，7顆800萬超高清攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等38個智能化感知元件，共同組成智能感知系統。

“入局即終局，沙龍的智能化沒有上半場。”基於此，沙龍智行CEO文飛在發布會現場甚至放話。

作爲長城汽車2020年底規劃的高端汽車項目，沙龍智行在這一年間經歷了頗多風雨，其中包括人事調整、總部搬遷、產品路线調整等。當前國內新勢力初步格局已經形成，作爲一款面世不久的新品牌，在新品交付之前，沙龍也急需話題和熱度突顯存在感。

迥異於市場主流品牌的造型，明顯高於奔馳E級、寶馬5系等燃油車的售價，新車在智能硬件方面的噱頭，都讓沙龍智行充滿關注度。

“國產硬漢”——坦克300

近日，由於某坦克300經銷商存在加價交付行爲，被坦克品牌取消其經營權。

背後原因，與坦克300太火爆息息相關。這款於去年年底才上市的新車型，因爲頗爲不俗的產品力及相對較高的性價比，在極短時間內便受到廣泛關注，成爲硬派越野圈的熱捧對象。

來源 | 車企官網

外觀方面，坦克300的造型十分復古，顏值可謂“老少通殺”。而性能方面，坦克300則十分硬核。該車型提供2.0T和3.0T兩種排量的發動機選擇，匹配首款國產縱置9AT變速箱，涵蓋燃油、PHEV、HEV三種動力形式。其中，3.0T發動機+9AT配合全球最強P2混動系統後，總功率及總扭矩處於同級頭部水平。

配合長城汽車的營銷動作，坦克300的市場反響十分不錯。第三方平台數據顯示，11月份，坦克300銷量爲10108輛，年內累計銷量達72630輛，整體呈現不斷爬坡態勢。據此前時代財經從坦克經銷商處了解到，坦克300目前手中訂單在20萬左右，由於產能受限，如今下單需要等到明年6月份才能提車。

“爆紅伴爭議”——極氪001

作爲吉利全新高端智能電動車品牌，極氪於今年4月份正式發布。與全新品牌同台亮相的，還有基於領克ZERO Concept量產化而來的極氪001，該車一經亮相瞬間吸引來了爆棚的訂單。據悉，從4月15日晚9點接受預定到16日0點，該車已經收到大定近2000單。

來源 | 車企官網

爆火之後，該車也陷入如“貨不對板”等系列風波，遭準車主維權，期間極氪CEO安聰慧也發文道歉。

不過，這款基於吉利全新智能純電造車架構“浩瀚SEA”打造的新車，在產品層面確實充滿亮點。無論是以28.1萬元的價格購得100kWh三元鋰電池（單電機長續航車型），還是零百加速時間可達3.8s的性能（雙電機標準續航車型），極氪001在同價位車型中表現亮眼。從極氪001 28.1萬-36萬元的價格出發，小鵬汽車P7、特斯拉Model 3、長安福特Mustang Mach-E、蔚來ES6/EC6等將成爲其主要競爭對手。

根據官方數據，極氪001首月交付達到2012輛。據了解交付區域全國超過150座城市，大定平均定單金額達到33.5萬元。有業內人士表示，若極氪能在成長的過程中，不斷吸取經驗教訓，好好打磨產品，或許在未來的頭部新勢力中有他一席位。

編者按

作爲新十年的开端，汽車行業的2021年，充滿太多驚喜和變數。這一年，汽車智電化賽道上演了無數“造富神話”：馬斯克問鼎全球首富，寧德時代跨過萬億市值……這一年，新造車運動愈發熱鬧，“蔚小理”邁過10萬交付裏程碑，小米、百度等造車新貴奮起直追。這一年，汽車市場深層次重構，新能源車市由政策驅動向市場驅動加速轉變，在芯片短缺、供應鏈挑战下，自主品牌逆勢崛起、市佔率節節攀升，國產爆款車型不斷進入消費者購物清單。這一年，在股比博弈、行業兼並重組加速背後，汽車圈也出現不少告別。2022年大幕將啓，車市又將走向何方？時代財經即日起推出車市年度盤點，細數2021年車市裂變。