作者｜不言

編輯｜釗

一年一度的Create大會，向來都是國內硬核科技的一場盛大的落地秀。曾經的“無人駕駛开車上五環”、“AI重建圓明園“、“機器人上大碗茶”，都令人叫絕又印象深刻。

今年，百度Create大會的主題是「創造者精神」，百度創始人李彥宏在大會开篇演講中表示，第一代創造者，用蒸汽改變人類社會；第二代創造者，用電力改變人類社會；而新一代創造者改變世界的工具是AI，通過信息技術重構人類社會，迎接人機共生的時代。

現場酷炫十足不斷變幻的科技感背景，與不斷迸發出的科技創新進展和落地成果相得益彰，在這個百度年度盛典上讓人應接不暇。

而那個人機共生的時代似乎沒有想象中那么遙遠。百度今天宣布，集度首款“汽車機器人”將在2023年之前量產交付。

到那時，“汽車機器人”將成爲最受矚目的明星，好比上個十年的智能手機，汽車機器人終有一天也將遍布大街小巷。智能新時代已經开啓，充滿無限可能。

智能交通是三大頑疾終結者

而在酷炫的概念以外，創造者們的另一面，則是爲了實現技術普惠，便利社會民生而不懈努力。

在我們生活的每一天，都有交通事故致人傷亡的消息。

全球每年有135萬人死於交通事故，平均每24秒就有1人在交通事故中喪生...而根據預測，全球汽車數量將從2019年的11億輛增加到2040年的20億輛，私家車保有量的不斷攀升讓城市擁堵成爲交通頑疾。

交通安全、城市擁堵、交通污染仍然是當前制約全球交通出行的三大核心問題。而根據百度創始人李彥宏在新書《智能交通》中所說，智能交通便是這三大頑疾的最優解。在今天的百度Create大會上，李彥宏判斷，智能交通將是影響未來10-40年的重大變革。

首先，智能交通可以降低 90% 的交通安全事故，隨着技術成熟，自動駕駛會比人類司機更安全。其次，李彥宏預言，智能交通能夠提升15％—30％的通行效率。他判斷，智能交通將使5年內中國的一线城市不再需要“限購”“限行”，10年內將基本解決擁堵問題。與此同時，一個高等級的智能交通系統，通過車路協同和自動駕駛，還有利於發展城市綠色低碳出行。

以自動駕駛爲例，《智能交通》一書中提出，“自動駕駛+共享化”，將助推MaaS出行即服務模式的普及，屆時將大幅降低私家車的使用量和保有量。通過一體化出行，可以減少私家車的使用，緩解交通擁堵，減少碳排放。

秉持着未來出行的美好愿景，智能交通這個萬億級規模賽道才是當下的最強風口。

智能的車+智慧的路

李彥宏在Create大會演講中提到，以自動駕駛爲核心的智能交通，是基於「聰明的車」和「智慧的路」的智能交通。而按照技術側重點來劃分，自動駕駛分爲單車智能和車路協同兩種路线。一直以來，百度在這兩方面雙管齊下，各有布局：

單車智能方面，Robotaxi共享無人駕駛出租車，成爲當前最有價值的落地模式。全球範圍內包括Waymo、百度等,都在積極推動Robotaxi的商業化落地。想要真正實現Robotaxi的概念，自動駕駛等級必須在L4級以上，其技術難度高，落地難度大，百度已經在國內开出商業化運營的先河。

今年5月，百度Robotaxi車輛在北京石景山首鋼園區展开常態化商業運營。今年11月，北京亦莊居民使用百度Apollo自動駕駛出行服務平台“蘿卜快跑”完成首單付費，全程2.1公裏。這是國內試點Robotaxi商業運營的首單，大規模運營雖前路漫漫，然已現破曉的曙光。此舉在公衆心中播下了種子，未來有一天像打滴滴一樣打無人駕駛出租車，指日可待。

至此，蘿卜快跑連番攻城略地，在北京、廣州、上海、長沙、滄州、重慶多城开啓試運營，測試裏程超過2100萬公裏。

今年11月的百度財報會上指出，蘿卜快跑Q3累計訂單量已突破11.5萬次，成爲全球最大的自動駕駛出行服務提供商。根據規劃，百度Robotaxi車隊到2025年將業務擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。

通過海量的數據訓練和真實的環境路測，AI司機的能力也在不斷進化。

智能交通的落地，更離不开車路協同。與單車智能相比，車路協同方案通過車聯網將“人-車-路-雲”有機地融合在一起 ，來實現自動駕駛。如果說單車智能側重的是AI司機本身的能力，那么車路協同側重的就是車輛與外界的連接。

《智能交通》一書中形象地指出，車路協同像是路燈，而單車智能就像車燈，車路協同可以大大提升無人車的安全性，加快自動駕駛大規模商用的進程。

百度早在2016年就开始布局車路協同全棧研發，2018年，百度正式开源了Apollo車路協同方案，向整個行業开放了百度Apollo在車路協同領域的技術和服務，成爲了自動駕駛行業內首個开源的車路協同方案。

2020年4月，百度發布智能交通解決方案“ACE智能交通引擎”，車路協同與Apollo自動駕駛被並列爲其中兩大智能引擎。

今年5月，百度發布車路協同最新產品Apollo Air，是目前全球唯一僅通過路側感知就能實現开放道路L4自動駕駛閉環的技術。實驗數據證明，百度的AIR智能道路系統，通過“讓燈數車”、“讓車讀秒”的車路協同的方式，能夠提升15%-30%的通行效率。激光雷達、毫米波雷達讓車輛能夠眼觀六路，實現城市級的信控優化。

如今，Apollo儼然全球最活躍的自動駕駛开放平台和生態，擁有全球生態合作夥伴超過210家，匯聚全球 8萬名开發者，從自動駕駛領域擴展到整個智能交通體系，汽車全產業鏈各路玩家將鋪設起未來智能交通的基礎設施。

背靠百度大腦，汽車機器人不止是出行

百度對未來汽車的判斷還遠不止這些。

今年以來，TeslaBot、Nuro無人配送車等形形的“汽車機器人”雛形紛至沓來，汽車機器人“大行其道”，爲人類的出行方式帶來翻天覆地的變化，迎來人機混合的時代。

今年8月，特斯拉發布TeslaBot人形機器人，搭載特斯拉汽車上FSD車載計算機、視覺感知系統等一系列軟硬件，是特斯拉汽車的“人形形態”。

同樣在8月，百度在世界人工智能大會上發布了首款汽車機器人概念車。令人驚豔的是除了它賽博朋克的外觀，更有其顛覆傳統汽車的理念。官方介紹，該款機器人將實現L5級自動駕駛，具備和人情感交流，並滿足個人定制化需求的能力。百度在語音等方面的優秀AI能力也移植到了這款車上，在各類場景中實現人機交互。

在這個意義上講，搭載百度大腦的智能座艙，儼然一個無微不至、面面俱到的AI助理。更有甚者，這位AI助理還可以通過自我學習不斷進化，做出自主決策。

正如李彥宏所說，未來的汽車會變成“汽車機器人”，未來“機器人”形態會很像一輛汽車。機器人以“人”字結尾，而在百度的汽車機器人愿景中，智能助理、忠誠陪伴和自我學習的特性，也是對這個機器“人”的情感投射。

《智能交通》一書中也提到，等到完全無人駕駛技術成熟的時候，“車機”的交通工具屬性將弱化，智能助手屬性將大幅增強。甚至具備滿足個性化需求，提供關愛和陪伴的能力。

理想很豐滿，但現實很骨感，真正能量產的汽車機器人鳳毛麟角。而百度旗下汽車品牌集度汽車最新公布，首款概念車將在2022年北京車展上亮相，在外型和理念上“90％接近量產”，並在明年开始預定，2023年开啓量產交付。這樣的時間表足以讓公衆信服。

寫在最後

正如李彥宏在大會开篇演講中所說，未來，汽車機器人，能夠與人、道路、其他車輛進行自由地交流，它們好比大海中的魚羣，自由有序，遊刃有余地移動，成爲人類的智能助手。這種沉浸安心、充滿共鳴的體驗將重塑人和車的關系，也符合百度「用技術改變世界」的美好愿景。

用科技創新不斷拓寬人類能力的邊界，汽車機器人就是最好的例證。

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