北依長江，西擁太湖，又有京杭大運河繞城而過，蘇州自古便爲舟楫輻輳之地，商旅熙攘。但在文人墨客下，它也是溫婉靈動的江南水鄉，烏鵲橋、丁香巷、桃花塢等，成爲蘇州“人間天堂”美譽最好的注腳。

今年的蔚來NIO Day舉辦地，落地蘇州。據悉，蘇州以49.3%得票率，從合肥、西安等10座參與申辦的城市中，脫穎而出。從某種程度上看，蔚來確實把每年的NIO Day辦出了自己的品牌特色。按其創始人、董事長、CEO李斌的說法，蔚來日現在一票難求。

今年以來，蔚來所追崇的“用戶運營”理念幾經風波，但從這場年度“狂歡”來看，除了李斌的演講部分外，蔚來用戶更深度參與了各個環節，從前述舉辦地競選投票，到490名用戶共創、450名用戶志愿者奔走各地，甚至是壓軸節目——由用戶組成的NIO Band演唱了全新單曲《你好，世界》。

圖片來源：蔚來

“蔚來的社區不是烏托邦，用戶會越來越多，大家想法和立場越來越多元是必然的。”李斌在NIO Day 2021接受媒體採訪時稱。

在此次NIO Day上，蔚來帶來了旗下第五款新車ET5，該車目前已开啓預售，將於明年9月开始交付；而上屆NIO Day發布的ET7，則將於明年1月20日开啓鎖單，3月28日开啓交付。由此，蔚來形成了“三款SUV+兩款轎車”的產品矩陣。

提及當下狀態，李斌稱，“從銷量角度來講，我們今天差不多相當於2017年特斯拉的量，也就是Model 3交付之前。”憑借入門級車型Model 3快速上量等助攻，特斯拉於2019年Q3淨利實現轉正，並在去年首次迎全年盈利，那么，對於蔚來而言，入門級新車ET5會是下一個Model 3嗎？

最便宜的蔚來新車來了

“從ES8开始，這是我們在過去五年NIO Day發布的新車中，訂單量最多的一台車。”李斌在ET5發布次日稱。據悉，在NIO Day 2021當晚，因爲ET5首發並开啓預定，蔚來官方APP被擠爆，崩了十多分钟。

在業界看來，在ET5上市前，蔚來雖然維持每年發布一款新車的節奏，但旗下ES8、ES6、EC6、ET7四款車型的起售價均在35萬元以上，相對難以走量，而對現階段的蔚來而言，其太需要一款爆款了。

據乘聯會高端SUV銷量前十榜單中，今年11月，特斯拉Model Y銷量約2.31萬輛，理想ONE約1.35萬輛，兩者取代燃油BBA躋身榜單前兩名，而唯一上榜的蔚來車型——蔚來ES6當月銷量爲4713輛。

從定價和產品力來看，定位爲中型智能電動轎跑的ET5，確實擁有爆款的潛質，且矛頭直指特斯拉Model 3等競品。

蔚來聯合創始人秦力洪在NIO Day 2021羣訪上稱，“這兩天我們都在探討一個話題‘5大於3’，ET5針對的是兩款帶‘3’的車型，我們覺得在性價比、科技感，包括整個服務體驗應該還是能打的。”

據悉，ET5補貼前起售價爲32.8萬元，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元。作爲參考，國產Model 3高性能版爲33.99萬元起，國產Model 3後輪驅動版爲25.56萬元起，價格相近。

在外觀上，ET5整體延續ET7的風格，但更運動。在車身顏色選擇上更多元，ET5提供9種車身顏色，其中鏡空粉和雲初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也將搭載在ET5上。

圖片來源：蔚來

在駕駛性能和續航裏程上，ET5零到百公裏加速4.3秒，採用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公裏到零制動距離33.9米；搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公裏，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公裏，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公裏。

在智能駕駛水平上，ET5搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），通過蔚來超感系統Aquila和超算平台Adam，ET5將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景。NAD的完整功能採用“按月开通、按月付費”的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費爲每月680元，將在完成开發驗證後逐步提供服務。

值得關注的是，由於轎車定位、交付時間相近，有業界也擔心ET5和ET7蔚來兩款新轎車會出現內卷的情況。對此，李斌回應稱，“家裏有兩個孩子，誰有出息都行。”在蔚來看來，部分ET7用戶开始猶豫ET5是正常的，相比之下，ET7更加高檔、優雅，ET5更加運動、年輕，人羣的年齡結構不大一樣，而且這兩款車差距價格不小，各自有各自的毛利率。

理性看待蔚小理排位战

值得關注的是，在NIO Day 2021羣訪環節中，李斌那句對油車的評論也引發熱議。“完全想不明白現在大家爲什么還买油車，說實話，這是多懷舊才會买油車，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？”

該言論視頻在網上不斷發酵，李斌隨後在用戶羣回應稱，其本義是指前幾年充換電基礎設施確實還不夠方便，好的電動汽車也少，現在基礎設施發展很快，可供選擇的各個價格段的好產品很多，現在選擇電動汽車是時候了，今年中國的電動汽車滲透率大幅上升也說明了這個趨勢。

據乘聯會數據顯示，11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%。1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。在乘聯會看來，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

與此同時，11月新能源車國內零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月，自主品牌中的新能源車滲透率37.4%；豪華車中的新能源車滲透率19.4%。

今年11月，多家頭部新勢力已相繼邁入月銷“萬輛俱樂部”。其中，小鵬汽車11月新車交付量爲15613輛，理想汽車當月新車交付量爲13485輛，蔚來交付量爲10878輛，哪吒汽車同期交付量爲10013輛。

有意思的是，今年以來，在新勢力每月交付量背後，諸如“蔚小理”“理小蔚”“小蔚理”等排位战連番上演。

圖片來源：蔚來

對於這些排名，李斌則顯得頗爲理性。“一個月誰多一點就改過來了，下次誰少一些又改過去，一個月、一個月改也挺辛苦的。當然這樣流量高一些也挺好，怎么都可以，其實我不太在乎，怎么叫、怎么舒服都可以。”李斌在NIO Day 2021羣訪環節上稱。在蔚來看來，不管是小鵬、理想，還有更多的創業公司，都是誕生於同一個年代在同一個賽道上的公司。但就產品而言又處於不同的細分市場，不能夠簡單地把一些表層的東西，如數字、產品擱到一塊兒來看。

相比與新勢力比，蔚來更在意與燃油BBA的競爭。“我們內部常說一個詞‘NBA’，隨着我們進入高端，對高端主流豪華燃油車的替代，也希望我們未來應該躋身到那個行列，把BBA的格局變成一個‘NBA’的格局。”秦力洪稱。

不過，目前蔚來與BBA的差距依然不小，相比蔚來整個品牌月銷過萬，BBA單款上萬車型很多。對此，秦力洪表示，“當然，我們現在的銷售數字只有人家的十分之一左右。但是年復一年下來，還是看到我們在進步。我們覺得整個電動汽車大的賽道，接下來10-20年的主流現象，並不是特斯拉和別的電動品牌的競爭。”

值得關注的是，除了加大對產品與技術的投入、加快服務網絡布局外，目前蔚來也在加速進入國際市場。按照蔚來的說法，今年是蔚來全球化的元年。繼進入挪威市場後，2022年蔚來的產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地；2025年，將進入超過25個國家和地區。