6月16日，蔚來創始人、CEO李斌表示，蔚來已經與合肥籤署新橋工廠二期協議，用於生產面向大衆市場售價在20萬級別的新品牌車型，該工廠規劃產能爲50萬輛。李斌同時指出，該新品牌將提供換電版車型，目標對標特斯拉 Model3和Model Y，但價格還要比特斯拉便宜 10%。

按照計劃，蔚來針對大衆市場的新品牌會在 2024 年下半年开啓交付，將搭載下一代 NT3.0 的技術，且搭載的是蔚來自產的電池。

圖片來源：蔚來汽車

自成立以來，蔚來一直在着力打造高端形象形象，並取得了不錯的成績。但從2021年7月开始，受芯片等零部件供應短缺影響，蔚來交付量开始被小鵬汽車和理想汽車強勢趕超。因此當時在部分業內人士看來，通過推出更親民的品牌走量，於蔚來而言將勢在必行。也就是在那個時候，蔚來首次確認進入大衆市場是長期战略。

去年8月，李斌在2021年Q2電話會上明確表示，蔚來將通過新品牌進入大衆市場，並已經建立核心團隊。據當時報道，蔚來對新品牌的定位是，類似於奧迪和大衆的關系，或者像雷克薩斯之於豐田，但新的品牌不會進入到五菱宏光的區間。

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近日，在蔚來2022年一季度業績溝通會上，蔚來進一步確認了該消息，並公布了自研電池計劃。蔚來透露，公司正在深入研發全棧電池核心技術，涉及電池材料、電芯與整包設計，電池管理系統研發、電池制造等多個環節，並爲此組建了超400人團隊。其自研電池包計劃在2024的下半年投產，與上述新品牌投產時間基本一致。

隨後，蔚來汽車科技（安徽）有限公司公开了一項 “柱狀電池”專利，據企查查專利摘要顯示，該發明將正極耳和負極耳設置在同側，增加了電芯的有效空間利用率，同時將正極耳和負極耳設置成多圈環狀分布，優化了極耳分布，減小了電芯內阻。

由於疫情及供應鏈短缺持續影響，今年以來蔚來表現一直不是很樂觀，月交付量在新造車品牌中多次墊底。比如剛剛過去的5月，蔚來新車交付量僅爲7024輛，而同期理想汽車交付量爲11496輛，小鵬汽車交付量爲10125輛。盡管如此，對於接下來的市場表現，蔚來依舊充滿信心。蔚來表示，隨着供應鏈企業復工復產，預計6月份生產將進一步恢復，屆時交付量有望再提速。

值得關注的是，除了已經在售的ES8、ES6、EC6和ET7，目前蔚來正在積極推進ET5的量產，預期2022年9月开始交付。6月15日晚上，蔚來正式上市了旗下第三款純電動SUV車型——蔚來ES7，新車補貼前售價區間爲46.8萬~54.8萬元；採用電池租用方案，補貼前售價區間爲39.8萬~42萬元，預計從八月底开始交付。

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而伴隨着ES7的上市，蔚來還推出了一個全新智能系統：alder赤楊。據了解，該系統由現款車型上的智能系統Aspen白楊升級而來，主要升級內容包括高通8155數字座艙計算平台、5G連接能力以及攝像頭性能，其中智能座艙升級包的價格爲9600元，智能座艙升級包+5G的組合價格爲12600元。

在應用方面，現有ES8、ES6、EC6用戶均可以通過智能硬件升級到Alder赤楊，而2022款ES8、2022款ES6、2022款EC6三款車型則會標配該新系統。升級服務將於2022年6月30日开啓預定，7月份开始安排升級。

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