撰文 / 朱 琳

編輯 / 孟 爲

設計 / 師玉超

來源 / Reuters、topelectricsuv，作者：Victoria Waldersee、Jan Schwartz、Nadine Schimroszik

隨着特斯拉3月在德國新工廠开始生產，大衆汽車一項20億歐元的電動汽車工廠計劃也將在幾周時間內敲定，它希望該工廠能趕上特斯拉這個美國競爭對手的速度。

特斯拉稱，在位於柏林附近勃蘭登堡的格倫黑德新工廠，已經可以在10個小時內生產出一輛Model Y。而大衆汽車ID.3電動汽車的生產時間大約是這個時間的三倍。

大衆現在的目標是，利用其“Trinity”電動車工廠削減生產時間。該工廠預計於2026年建成並投入使用，生產方法也是學習特斯拉，採用大型壓鑄等技術，並將汽車中的部件數量減少數百個。

“我們的目標很明確：要爲生產設定標準。”大衆汽車品牌生產主管克裏斯蒂安沃爾默（Christian Vollmer）在接受採訪時說，“如果我們能將生產時間減少到10小時，就算是取得了很大的成就。”

沃爾默說，大衆汽車一直在以每年約5%的速度提高生產率，盡管現在還沒有對外公布最新的提升百分比目標，但現在它們必須實現更大的飛躍，才能保持在歐洲市場的領先地位。

大衆汽車是世界第二大汽車制造商，僅次於日本的豐田，擁有從斯柯達、西亞特和大衆，到奧迪、保時捷和賓利等多個品牌，在歐洲電動車市場佔有25%的份額，領先於特斯拉的13%。

但是，在掌握和提高電動車產量方面，大衆汽車的壓力已經因特斯拉將生產帶來德國而日益加劇。大衆汽車首席執行官赫伯特迪斯（Herbert Diess）警告說，德國人必須加快步伐，以免在自己的地盤上被打敗。

點燃動力

大衆汽車的目標與該行業簡化產品陣容和精簡生產的大趨勢相一致，因爲汽車制造商們正爭先恐後地尋找現金來資助電動轉型，並追趕像特斯拉這樣的對手。後者的壓力要小得多，因爲他們不必兼顧制造電動汽車和燃油汽車。

“特斯拉真正點燃了減少零件數量和制造簡單產品的動力。”麥肯錫合夥人、曾負責特斯拉勃蘭登堡新工廠工程的埃文霍雷茨基（Evan Horetsky）說，“傳統制造商的日子更難過，因爲他們必須維持當前的訂單。”

特斯拉的一位發言人說，特斯拉在德國工廠生產出一輛Model Y汽車只需10小時，原因之一是使用了兩台巨大的鑄造壓力機，即“Giga Press”，它可以施加6000噸的壓力來實現一體鑄造整個產品的尾部車身。

格倫黑德衝壓車間可以在6分钟內生產17個部件。另外六台Giga Press壓鑄機也即將到來，特斯拉很快也能夠用它們來制造汽車車身的前部。

“這就是我們可以這么快的原因。”該發言人說。

大衆汽車計劃採用的巨型壓鑄技術是由特斯拉推廣的，這是一種替代勞動力密集型生產的方法，它可以組裝多個帶有潰縮區的衝壓金屬板，以便在碰撞時吸收能量。

德國豪華汽車制造商寶馬過去曾拒絕採用大型鑄件，理由是較高的維修成本超過了較低的制造成本。

但這種方法的倡導者表示，自動駕駛技術將減少事故發生的頻率。制造咨詢公司Munro & Associates的總裁柯瑞司徒本（Cory Steuben）說：“特斯拉正在設計一種不太可能發生嚴重事故的車輛。”

人機合作

雖然大衆汽車在德國和西班牙的工廠可以分別在18和14個小時內生產某些車型，如途觀或Polo，但其電動車ID.3仍然需要30個小時來組裝，生產ID.3的這家工廠同時兼顧三個大衆汽車品牌的六種車型。

在Trinity工廠，多個工作步驟將通過自動化壓縮爲一個，縮小車身車間的規模，減少不舒服的體力勞動，沃爾默說，這是對“人機合作”的擴展。

大衆汽車不打算在沃爾夫斯堡的新工廠安裝Giga Press，而是將在約160公裏外的卡塞爾工廠使用這種設備，並通過火車運輸產品。

美國投資銀行摩根大通預測，特斯拉的格倫黑德工廠將在2022年生產約5.4萬輛汽車，2023年爲28萬輛，然後到2025年爲50萬輛。

大衆汽車2021年在全球範圍內交付了約45.2萬輛純電動車，它的目標是利用Trinity將使用的可擴展系統平台（Scalable Systems Platform），將多個內燃機和電動平台合而爲一，在全球範圍內制造4000萬輛汽車，實現到2030年其全球產量的一半爲純電動汽車的目標。

特斯拉2021年生產了93.6萬輛汽車，目標是到2030 年每年生產2000萬輛，大約爲當今世界最大汽車制造商豐田年產量的兩倍。

盡管如此，特斯拉在德國的擴張可能會面臨衆多挑战，不僅要確保更多的水供應，還要應對憤怒的環保組織，他們常常對工廠附近的光污染和擁堵提出抗議；還有勞工委員會，他們擔心該工廠管理工作繁重，外來的工人會壓低本地的工資。

2021年10月，馬斯克在工廠現場的一個慶典上對歡呼的觀衆說：“能夠开始生產是好的，但量產才是困難的部分。達到量產所需的時間將比建廠的時間更長。”

本文由汽車商業評論原創出品

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