來源：雪豹財經社（作者：秀    一

雙线作战哪一條战线都不會輕松

硝煙四起的战場上沒有永遠的朋友，惺惺相惜近10年的雷軍和李斌，盯上了對方賽道裏的奶酪。

就在不久前，蔚來汽車密集招募手機業務线人才，悄咪咪進軍手機業，一腳踏進了雷軍的地盤。雷軍則早在一年前就闖進了他曾認爲是“騙錢”的造車賽道，宣布將押上全部身家爲小米汽車而战。（詳見雪豹財經社《小米造車：雷軍2021年最危險的決定》）

造車新勢力的領頭人一頭扎進了老紅海，而第一個“喫螃蟹”做手機的互聯網大佬也跨界畫起了新藍圖，二者不約而同地瞄準了下一代最有潛力的智能終端，試圖將用戶圈進自己的生態閉環中。

在這場遠未分出勝負的未來之战中，誰能打響真正意義上的第一槍？

孤注一擲跳進紅海

種種跡象表明，蔚來進軍手機界的消息並非空穴來風。

據36氪2月報道，原美圖手機總裁尹水軍加盟蔚來，牽頭負責手機業務。該項目已經成立一段時間，目前團隊設在深圳，正在進行人員招聘。此前有傳聞稱，蔚來還曾試圖與榮耀手機的一位負責人溝通，但最終沒有談攏。

招聘網站獵聘信息顯示，蔚來發布了BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設計工程師等與手機業務相關的崗位。

蔚來在獵聘發布的手機業務相關崗位

蔚來對此回應稱，“目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通”。

看似孤注一擲跳進紅海的蔚來汽車，此舉背後大有深意。

隨着移動通信技術的成熟和快速迭代，汽車+手機的協同之战已經打響。未來的汽車將不僅僅是代步工具，而是集出行、辦公、娛樂、休息等功能於一體的智能終端。

這意味着，車企需要定制化程度更高的手機爲用戶提供服務，也希望借此打造自己的智能生態圈，建造通向更廣闊市場的橋梁。屆時，手機不僅是不可或缺的載體，甚至可能成爲智能生態的核心。

爲了吞下這塊蛋糕，手機廠商和汽車廠商正在加速跨界，爭相切入對方腹地。

小米官宣要造車，蘋果、華爲、OPPO、vivo等也相繼傳出了造車傳聞。車企涉足手機行業也早已不是新鮮事。

去年9月，吉利成立湖北星際時代科技有限公司，定位高端手機市場，項目投資100億元，計劃2023年發布首款產品。今年1月，有消息稱吉利正與魅族洽談收購，或憑此舉直接進入手機領域的核心技術環節。

智能汽車行業的“帶頭大哥”特斯拉則自去年起，陸續曝光手機渲染圖、命名、配置等信息。馬斯克也曾在接受採訪時表示，特斯拉準備進軍手機行業，並聲稱要打敗蘋果。

汽車廠商造手機，會有什么樣的新玩法？蔚來手機的到來，又將給這一賽道帶來怎樣的變數？

三條道路，荊棘密布

一家公司進入手機行業，從易到難，通常有三種路徑。

第一種模式是代工貼牌，這是成本最低、耗時最短的方式。但蔚來手機的核心功能之一是要與蔚來汽車交互，包括文件互傳、AR/VR投影、NOMI語音助手等功能。更何況，李斌想要的絕不只是賣手機，而是讓手機與其核心的汽車業務相互賦能，形成協同效應，打通手機端和車機端的互動生態。這意味着，蔚來大概率會親自下場研發設計，不會做貼牌手機。

第二種是以收購的方式“拿來即用”。以魅族手機爲例，它在核心技術、品牌知名度、渠道建設等方面已有基礎，若吉利真有意收購魅族，可以在前期試錯成本和諸多環節上節省人力、物力和財力。

但在當下的手機市場，可被拿來即用且仍有一定競爭力的品牌少之又少。酷派去年回歸後宣告要在3年內重返第一梯隊，中興近期回購了努比亞，也沒有“賣身”打算，留給蔚來選擇的品牌並不多。

第三種則是小米模式，從0起步，研發、設計、制造、渠道、營銷一把抓。不過，一款手機的研發周期至少需要6～12個月，且需要密集的技術和資金投入。對於底子薄卻闖入巨頭林立战場的新兵蔚來而言，這並不是個好消息。

跨界做手機，現實遠比理想更骨感。無論蔚來選擇哪一條道路，都將面臨艱巨的挑战。李斌造手機的誠意究竟有多少？蔚來真正想要的，究竟是未雨綢繆拓展有潛力的新業務，還是只是爲了在資本市場講故事、搏噱頭而虛晃一槍？

雙线作战，兩頭落空？

手機市場已成紅海，競爭格局已定，姍姍來遲的蔚來手機還有多大機會？

據調研機構CINNO Research發布的《2021年中國智能手機市場報告》，2021年中國手機市場整體銷量約3.14億部，OPPO、vivo和蘋果分別以20.5%、18.2%和16%的市場份額排名前三。再加上緊隨其後的小米、榮耀、華爲、iQOO和Realme（共計市場佔比42.1%），八大品牌已覆蓋國內手機市場近97%的份額，留給後來者的機會不多。

更何況，不止一家汽車廠商對這塊不大的蛋糕虎視眈眈，蔚來短期內想突出重圍希望渺茫。即便蔚來車主人手一部蔚來手機，以截至今年2月累計銷量18.3萬輛計算，也只有不到20萬部。

跨界不是件容易的事，格力手機就是“前車之鑑”。

2015年，爲搶佔智能家居生態入口，格力推出格力手機，但銷量慘淡。官網數據顯示，格力6款手機產品中僅大松（2020年更名爲大松手機）5G手機銷量超過1.4萬部，其余5款都只賣出了1000部左右，與董明珠定下的1億部“小目標”相差十萬八千裏。

格力手機背靠2020年營收1700億元的格力電器，現狀尚且如此，同年營收不及格力1/10的蔚來汽車，拿什么爲燒錢的新業務輸血？

據2018年-2021年財報，蔚來累計淨虧損302.52億元，其中2021年前三季度淨虧損高達83.93億元，遠高於小鵬、理想分別爲35.76億元和6.17億元的虧損額。與此同時，截至2021年，蔚來負債規模已達448億元。

更何況，對於在核心業務電動車領域都尚未完全站穩腳跟的蔚來汽車而言，兩頭作战可能是個巨大的挑战。

2022年2月，曾坐上造車新勢力頭把交椅的蔚來以6131輛的交付量，落後於理想（8414輛）、哪吒（7117輛）和小鵬（6225輛）。去年7月，蔚來從造車新勢力第一梯隊的冠軍之位上跌落，至今再未回到第一。

造車業務持續虧損，主業承壓，市場表現也不盡如人意。雖然手中握有554億元現金儲備。但缺人、缺錢、缺技術的蔚來要想雙线作战，哪一條战线都不會輕松。

前路艱險，李斌造手機的決心究竟有多堅決，目前還言之尚早。但可以確定的是，如果只是虛晃一槍，那蔚來手機恐怕難逃重蹈格力覆轍的命運。