3月10日，蔚來汽車通過介紹方式在港交所二次上市，开盤價爲160港元/股。开盤後，蔚來股價一度上漲，午盤時報161.8港元/股，但隨後蔚來股價一路走低，截至收盤時，蔚來股價較开盤價下跌0.69%，以158.9港元/股作收。

此前，蔚來於2月28日在港交所發布公告宣布已通過港交所聆訊，獲得以介紹形式在港交所二次上市的批準。蔚來還在招股書中表示，赴港二次上市，意在進一步擴充資本市場版圖，爲投資者提供更多的交易地點選擇與交易時間靈活性。

港股上市首日收跌，或許與蔚來近幾個月的多方面頹勢有所關系。

首先是交付量方面，根據蔚來公布的月交付量數據，其2021年10-12月交付量分別爲3667台，10878台，10489台，2022年1月交付量爲9652台，2022年2月交付量僅爲6131台。

近5個月，蔚來的交付量長期落後於同爲造車新勢力的理想和小鵬，2022年1月以來更是被新貴哪吒汽車超越，已落到交付量榜單的第四位。

新車產品方面，蔚來至今已有一年多沒有新車面世。根據蔚來官方公布的新車規劃，其首款中大型智能電動旗艦轎車ET7預計將於本月底开始交付，另外兩款新產品ET5和ES7則均計劃在今年9月後和今年年底才能交付。

財務方面，蔚來投入大量資金布局換電站，官方規劃稱，2022年起蔚來要在中國市場每年新增600座換電站，每座換電站成本在百萬以上。

而蔚來2021年三季報顯示，其2021第三季度淨虧損達8.35億元，同比增長4.9%，大舉投入換電站，勢必會爲蔚來的財務帶來更大壓力。

綜合以上方面來看，蔚來近幾個月的頹勢明顯，且此後還將面臨多方面的壓力和困難，赴港上市首日被市場看低而收跌，並不算特別令人意外。

在2021年之前，蔚來曾長期在交付量，交付速度和新產品方面領先其他對手，在造車新勢力中穩居第一，也曾廣受市場看好。如今多方面頹勢明顯的蔚來，重回第一前路艱難，或許已經失去了市場的青睞？

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