從證監會披露的信息來看，零跑汽車已放棄之前多次宣稱的登陸科創板計劃，轉向了境外上市。

21世紀經濟報道記者宋豆豆 報道 位居造車新勢力第二梯隊的零跑汽車在IPO方面又有了新的動作。

1月26日，證監會網站公布了浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）的《境外首次公开發行股份(包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式)審批》進度，目前進度已達到接收材料階段。

21世紀經濟報道記者向零跑汽車相關負責人求證零跑是否將赴港上市，截至發稿未得到回復。

不過可以確定的是，從證監會披露的信息來看，零跑汽車已放棄之前多次宣稱的登陸科創板計劃，轉向了境外上市。

零跑汽車此前公开表示計劃於2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科創板實現上市。但2021年以來部分試圖在科創板上市的車企遇阻，談及市場環境的變化是否會影響零跑原定上市計劃時，零跑科技聯合創始人、董事、總裁吳保軍此前在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示：“科創板也好，北交所也好，我們國家對於融資盈利與否的包容度，政策的开放度，向注冊制邁進的步伐都比我們想象得快。”

零跑科技高級副總裁敬華也表示，“我覺得總體上大方向是不變的，國家肯定還是鼓勵科技型企業能夠對接資本市場。我們認爲最重要還是把產品做好，公司運營情況良好上市就是水到渠成的事。”

事實上，零跑汽車轉向境外上市並非無跡可尋。

2021年在赴美上市的小鵬汽車和理想汽車成功登陸港股後，一位接近零跑的消息人士對21世紀經濟報道記者透露，零跑汽車不排除尋求港股上市的可能。

去年10月有市場消息稱，零跑汽車正考慮在香港進行首次公开募股，募資至少10億美元（約64.5億元人民幣）。彼時21世紀經濟報道記者向其求證，零跑汽車相關負責人回復稱“不屬實”。

但此次證監會接受零跑境外發行股票材料則印證了零跑汽車放棄了科創板上市計劃，轉向了門檻相對較低的境外上市，有很大可能將赴港上市。業內有觀點認爲，港股發行採用注冊制，限制少，周期短，效率高，對比A股與美股，港股在發行制度、上市門檻以及定價方式等方面的包容性更強。

零跑汽車創始人、董事長朱江明曾公开表示，“零跑很可能是資本方最後的一張門票。”

據21世紀經濟報道記者不完全統計，截至目前零跑汽車共完成了六輪融資，總金額爲115.6億元，包括2016年初未披露規模的天使輪融資，2018年1月紅杉中國領投規模達4億元的Pre-A輪融資，2018年11月上海電氣集團股份有限公司領投、興證資本、紅杉資本等跟投的規模爲20億元的A輪融資，2019年8月金華中車基金對零跑汽車進行3.6億元A+輪融資以及2021年完成的兩輪累計88億元的融資，分別是2021年1月的43億元B輪融資，以及8月完成的45億元新一輪融資，其中杭州國資投資金額30億元。

對於普遍處於瘋狂燒錢的狀態，且尚未實現收支平衡甚至盈利的造車新勢力們，面對國內新能源車市的激烈競爭，需要更多的資金生存下去，上市成爲拓寬融資渠道的最優解。近日哪吒汽車、高合汽車等多家造車新勢力車企被傳將進行IPO，已登陸美股的蔚來汽車赴港上市懸而未決，1月26日又傳出擬赴新加坡二次上市的消息，不過蔚來方面對此表示“對於市場傳言，公司不予回應”。

然而依靠融資“輸血”終究不是長遠之計，最終目標還是要實現盈利。

零跑汽車目前共有三款車型，2019年1月純電動轎跑S01車型上市，但定位過於小衆，未能提高零跑的聲量；2020年5月推出A00級純電動小車零跑T03，銷量开始正向增長；2021年10月第三款量產車型純電SUV零跑C11开始交付。數據顯示，2021年零跑汽車全年累計交付4.31萬輛，其中T03交付約3.85萬輛，C11交付4021輛，S01交付637輛。

不過相比於蔚來、小鵬、理想等2021年全年銷量逼近十萬大關，哪吒單月交付量破萬、全年交付近7萬輛，年銷量僅突破四萬輛的零跑汽車仍有不小的距離，貢獻了近90%銷量的零跑T03售價爲6.89萬—8.49萬元，利潤空間有限，被寄予厚望的零跑C11低價殺入SUV市場能否在2022年拉動銷量也關乎着零跑向上突圍的可能性。

根據規劃，零跑三年內將在智能駕駛領域超過特斯拉，將在2025年底前推出8款全新產品，以每年推出2款車型的速度，覆蓋35萬元以內的價格區間，2025年衝擊80萬銷量目標，同時零跑也將在今年進軍海外市場。

(作者：宋豆豆 編輯：張若思）