不是物流企業，更不是出行公司，而是連接者。

記者｜覃毅 編輯｜江昱玢

“新能源汽車對物流行業，更多起到助力的作用，形成多維度、橫向連接的特點。”2017年上海 G7夥伴大會上，一位女演講嘉賓講述了對智慧物流產業的新思考。

這位關注新能源運力服務的70後女企業家分享了一個新商機：新能源車與智慧物流擁有天然的連接點，將成爲城市配送新興力量。

這是在人工智能技術與新能源汽車商用落地的起步階段，她早已搶注的賽道。

2015年，一家專注於新能源物流車的數字化運營平台“地上鐵”成立，爲各大快遞物流及城市配送提供環保、高效的運力服務。創始人正是前述女企業家張海瑩，早前，她曾在新能源電池行業摸爬滾打近十年。

歷經近7年的發展歷程，地上鐵逐漸“編織”了一張連接上遊第三方合作夥伴和下遊用戶的商業生態網，重新激活城市物流末端用新能源工具連接的價值鏈。

“物流車本質上是一個生產力工具，使用權和所有權可以多元化。通過數字化的精細運營，帶來效率的進一步提升。這是地上鐵在做的事情和它的價值。”地上鐵高級副總裁康平陸向《21CBR》表示。

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物流車新能源化

創立地上鐵之時，在新能源領域打拼多年的張海瑩，恰好站在多個行業野蠻生長的關鍵節點。

當時，網絡購物的興起直接帶動了物流產業蓬勃發展。同時，新能源物流車市場則接收不斷釋放的市場需求和政策紅利。

例如在2018年至2020年間，國家多部門聯合發文，要求物流業積極引入新能源汽車，解決物流業的“最後一公裏”難題。有機構預測，未來幾年，新能源物流車在城市配送領域的佔比將超過80%。

部分地區也推出細化政策規定，比如新能源物流車不限行、部分停車點可免費停車等。由此，城市物流配送逐步新能源化。

談及躬身入局新能源物流賽道的初衷，張海瑩認爲，“新能源商用車本身就適合高頻短途的運輸場景，城配物流便是一個很好的應用”。這沒有改變地上鐵在創業之初，面臨的新能源車市場普及率問題。

地上鐵創始人 張海瑩

“布道”是一個漫長的過程。張海瑩回憶，在摸着石頭過河的前兩年，最开始打破僵局的合作來自某快遞行業龍頭。

“合作時，我們在客戶末端配送點用新能源物流車替代燃油車，並提供車輛管理、充電、保險、維保、救援、替換車等配套服務，在客戶整體使用成本不高於燃油車的前提下，車輛使用效率提升了約30-50%，新能源物流車總體使用成本下降約20-25%。”張海瑩說。

收獲用戶口碑後，地上鐵的市場推廣也水到渠成了。

2017年後，地上鐵的客戶和業務運營規模不斷擴大，新能源物流車的接入從最初的幾十輛，逐漸增加到幾百輛、幾千輛，合作對象也從順豐深圳區域，擴展到京東、德邦、跨越、百世等十多個快遞巨頭的全國範圍合作。

至今，地上鐵平台運營車輛超4萬輛，覆蓋超過100座城市，服務司機用戶10萬余人次，服務的企業客戶超2500家，新能源車在城配應用上的網絡效應顯現。

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運力租賃共享

在新能源物流車的城配需求面前，地上鐵打造了一套運力租賃的商業模式，核心以運營效率取勝。

圍繞運力提升，地上鐵既爲各大快遞物流及城配企業提供一站式的新能源物流車租賃（長租、短租和分時租賃），也運營相關配套服務，如新能源車的維修保養、車輛翻新和梯次利用等。這是地上鐵的業務主线之一。

另外，圍繞用戶體驗，地上鐵提供充電、安全保障等增值服務，還提供針對車輛和司機的管理工具等。這形成了地上鐵第二條業務主线。

在康平陸看來，地上鐵的定位是做車輛全生命周期價值服務，盈利模式不是在單點上追求更高利潤或毛利，而是在每一個環節提供性價比服務。

“從形態上看，這與滴滴模式不同，因爲服務的目標和創造的價值不一樣。”康平陸向《21CBR》表示，地上鐵的出發點是爲司機、物流企業提供更有優勢的運輸工具，包括一整套的配套服務和管理工具，它不是物流企業更不是出行公司，而是一個連接者。

這爲地上鐵在城配物流領域打开足夠龐大的市場空間。

比如，做運輸訂單的貨拉拉可以在用戶下訂單後，調配地上鐵的貨運車輛，使用其充電服務點或系統調配工具，完成搬家動作。

“這樣的合作，可以有效補充運力。更進一步說，運輸司機可以租賃車輛，並且不需要擔心後續的車輛維修保養。”康平陸說。

基於工具屬性，地上鐵的服務網快速鋪开。至今在全國擁有微面、輕客、輕卡、冷藏車等不同品類的新能源物流車超25000輛，开設5個全直營大區，業務範圍覆蓋深圳、北京、上海、廣州、成都等50多個一二线城市，自建場站和合作場站擁有超3000個充電配套網點。

如何管理這樣龐大的體系？

康平陸認爲，核心在於公司开放包容的合作模式，服務提供方更愿意接入地上鐵，及時匹配市場需求。

“他們會以地上鐵的標準來履行服務，用地上鐵的系統來接單派單，完成業務在线操作，提升運營效率。”康平陸說。

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打通“最後十公裏”

快遞、電商、零售等行業企業是城配物流的高頻使用者，城配服務提供商肩負着上述企業服務鏈條的“最後一公裏”重任。

在地上鐵的合作夥伴裏，城配物流客戶佔比超過50%，相關企業也是地上鐵營收的主要來源。而圍繞增值服務的金融機構和關鍵零配件客戶，則爲後續創收提供增長空間。

事實上，地上鐵的集約化運營模式，也推動了不同業務主體的產業升級。在物流巨頭們逐步加快新能源物流車推廣應用的過程中，一個龐大的地上鐵新能源城配網形成了。

據公开數據，目前地上鐵的物流客戶中有順豐、京東、德邦、貨拉拉等，各企業接入平台的新能源車輛少則4000輛，多則近20000輛，綠色城配生態漸成。

多元的應用場景則是其未來發展方向。

近兩年來，地上鐵與車企聯合定制運輸車輛進入常態化運作。目前量產的車型有微面、輕客、輕卡、冷藏車等不同品類，覆蓋快遞電商、制造業、快消品、家居家電、醫藥、服裝、生鮮冷鏈等行業客戶的全方位配送需求。

自己造血的同時，地上鐵逐步落地更多新興市場，引入優質的產業投資者和長线基金。

比如2021年6月，地上鐵聯合SMRT在新加坡成立了一家合資公司，推動電動物流車在新加坡的普及應用。

“如此一來，對外輸出中國的綠色集約運營模式，根據當地市場進行本地化的適應和優化，新能源城配發展瓶頸也有望隨着運營模式的創新而有所突破，真正站在風口上。”康平陸說。

從成長速度和市場規模來看，城配物流正處於迅速增長階段。

“目前，中國新能源城配物流車的規模大概是1500萬輛，滲透率大概在4%左右。隨着技術和數字化基礎設施的成熟，未來幾年，滲透率將達30%-40%。”康平陸說。

作爲中國最大的新能源物流車數字化運營服務平台，地上鐵一路受到資本的青睞。近日，地上鐵宣布完成2億美元D輪融資，這是其完成的第十次融資。

題圖來源：受訪者供圖