來源：雪豹財經社 

作者：段然

越來越多的公司开始從新物種的視角，重新審視汽車到底能成爲什么

2022年伊始，全球汽車界迎來了一位重量級玩家——索尼。

1月4日，在CES 2022（國際消費電子產品展覽會）上，索尼集團CEO吉田憲一郎宣布：索尼將在今年春季設立負責純電動汽車的部門——索尼移動公司。兩年前，索尼面對造車猜測的回應還是，公司只是致力於自動駕駛技術的研發，但“索尼無意造車。”

作爲老牌消費電子巨頭、全球電子遊戲業三巨頭之一、全球六大電影公司之一，索尼和造車的組合，被一些媒體解讀爲“蹭熱鬧”。

但吉田憲一郎的解釋很明確：“我們將把汽車的價值由移動轉變爲娛樂”。

在這位索尼CEO的腦海裏，未來“索粉”的家庭生活很可能是這樣一幅藍圖：一家人登上索尼汽車——Vision出門遊玩，呼喚出索尼的自動駕駛系統，鎖定目的地之後父親打开索尼電紙書开始閱讀，母親聽着索尼音樂閉目養神，兒子拿着最新版索尼PS系列遊戲機开始“战鬥”，女兒則抱着索尼手機开始刷索尼最新的電影。當車輛开進遊玩景點時，無需下車，索尼金融通過車聯網自動選擇全網最優惠方式幫助“索粉”一家完成購票。

正如吉田憲一郎在2022年的开端所講：“駕乘人員可以在Vision車內玩PlayStation遊戲，再搭配360 Reality Audio音響和手勢操控等功能，可以極大地提升車機娛樂功能”。

當電動汽車霸主特斯拉兩年前已批量招聘視頻遊戲工程師，當娛樂帝國索尼开始造車，站在這樣的歷史節點上，任何負責任的媒體都不應簡單地把索尼造車定性爲“蹭熱鬧”。

索尼版“宅男歡樂屋”

在過去的51年間，每年的1月份，美國拉斯維加斯城都會舉辦一屆國際消費電子產品展覽會（即CES），索尼作爲全球知名電子制造商從未缺席。

兩年前的CES 2020上，就在人們紛紛好奇索尼將要發布什么電子產品時，一輛銀色轎車緩緩开到台前，它的名字叫做Vision-S。

自此，索尼下海造車的話題开始備受關注。兩年過後，索尼再一次將它的Vision汽車开上了CES的展台上，只不過Vision-S是轎車，2022年與公衆見面的Vision-S02車型是輛SUV，兩年前索尼還在否認造車計劃，今年索尼則大大方方宣布了造車計劃。

另外值得關注的是，這樣一家聲望不遜於蘋果的公司宣布造車，表現出了幾分“醉翁之意不在酒”的意味。

在CES 2022上，索尼集團CEO吉田憲一郎說：“索尼的音樂、遊戲、電影本來是三項獨立運營的娛樂業務，但公司高層已經指示，現在是時候把這三項業務結合在一起發展了。”從字裏行間能看出，整合音樂、遊戲、電影三大業務是索尼造車的特色。

在索尼造車的新聞傳出後，有網友在社交平台半是調侃半是暢想：如果將索尼汽車的方向盤換成遊戲手柄，這不就是一個標準的“宅男歡樂屋”嗎？

汽車新物種，移動大玩具

雖然橫空出世的索尼Vision汽車，給了輿論一種難以看透的跨界感，但不得不說，索尼造車的種種信息透露出，索尼想涉及的是一個汽車新物種。

此“汽車”非彼汽車。

關於智能汽車的未來，2021年9月，高通中國董事長孟樸這樣預測：“隨着硬件、操控系統、軟件等技術的發展和逐漸完善，無需太久即可實現完全自動駕駛，在未來5年，自動駕駛就可以發展到L4的水平。”

L4水平，即駕駛員可以雙手離开方向盤的自動駕駛水平。尤其在路況相對單一的駕駛場景下，汽車就不再是傳統意義上的代步工具了，而是可移動的“休息室”“娛樂室”和“辦公區”。

手機的歷史演進，就已經是智能汽車未來的前奏：從移動通訊工具，到成爲每個人手裏的智能娛樂和辦公終端，手機僅用了不到20年。在從通訊工具，到娛樂、辦公功能集大成的超級終端的發展過程中，讓喬布斯心心念念的改變世界夢想得以實現。

“過去10年的風潮是智能手機，那么今後將會產生遷移，Vision汽車展示的就是索尼在構建未來移動出行上的能力”，吉田憲一郎說。 

不只是索尼，在自動駕駛落地前夜，越來越多的車企开始從新物種的視角，重新審視汽車到底能成爲什么？並且开始爭奪未來汽車的定義權。

在這方面，特斯拉的身影從未缺失。近年來，特斯拉一直着力於在車輛內部建立一個名爲Tesla Arcade的視頻遊戲平台，並且一直在與視頻遊戲工作室合作，將遊戲移植到該平台上。2020年特斯拉招聘視頻遊戲工程師的新聞一度讓輿論非常疑惑：开車和遊戲可以兼得嗎？豈不知，這就是當年特斯拉爲汽車新物種所做的提前性準備。

2021年1月，特斯拉中國官網顯示，全新的特斯拉車型所搭載的車載遊戲系統配有高達每秒10萬億次運算能力的處理器，並且可以兼容無线控制手柄。特斯拉的“移動遊戲機”已經初战告捷。

索尼也看到了這一點，吉田憲一郎曾這樣描述汽車的未來——汽車正在向“智能移動影院”“智能聽歌設備”“智能移動空間”演變。

套用一句脫口秀名言，“宇宙的盡頭是鐵嶺”，智能汽車的盡頭則是“遊戲機”。

內容公司的廝殺战場

如今，即使仍處在無人駕駛時代的前夜，汽車屏幕也已是互聯網服務和內容生產商的爭奪之地。

2019年，騰訊首次將微信車載版置入到了汽車系統內。目前，已與騰訊達成合作的車企有寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、一汽等。

在當下的“汽車屏幕爭奪战”中，用戶對音頻娛樂的依賴度最高，汽車已經成爲重要的音樂娛樂消費場景。汽車屏幕也成爲繼電視、電腦、平板、手機之後的 “第五塊屏”。

圖源：QuestMobile研報

當真正的無人駕駛時代來臨後，汽車屏幕就不是“第五塊屏”這么簡單了，而將是騰訊、字節、網易們的“生死战場”。汽車利潤最豐厚的部分也不是硬件，而將是互聯網服務和內容。這也是上汽集團拒絕華爲系統，絕不接受自己“沒了靈魂，只剩軀體”的原因。

未來，智能汽車將是一門事關服務和內容的生意。

某一天，即使騰訊、字節、網易等互聯網企業宣布造車，也不應感到奇怪。因爲，一旦汽車成爲智能終端的制高點，被汽車新物種甩下的大廠，就將淪落爲互聯網服務和內容產業的二流品牌。

好消息是，一方面，造車正變得越來越“簡單”，門檻在步步降低。比如，在索尼造車中，被傳統造車業視爲“三大件”之一的底盤，索尼幹脆直接採用供應商麥格納所提供的整包計劃即可。

另一方面，騰訊、字節、網易們本就是做互聯網軟件出身，將軟件和內容經過加工後置入車機系統、打造“宅男歡樂屋”的事情，都在大廠們的能力半徑之內。

下一步，當汽車成爲智能終端的制高點時，即使做汽車硬件起家的企業親自下場做內容生產，也不用意外。特斯拉把業務延伸到車載遊戲开發就是現在進行時。

蘋果也是如此，在蘋果造車的“泰坦計劃”之外，它已在不斷开闢車載軟件市場，先後上线兼容智能汽車的Apple Music、Apple Maps、Apple News， 以及Apple TV等。

漸行漸近的汽車新物種，一面是“宅男歡樂屋”，另一面，則將是內容公司的廝殺战場。