在智能駕駛領域，百度與華爲終有一战。

這一天已經到來。

2023上海車展前，4月16日，同一天的同一時刻，百度與華爲分別舉辦了各自的智能汽車業務發布會。

對於百度來說，這是2021年8月成立智能汽車事業部（ASD）以來，該業務首次單獨對外整體呈現，既有最新的業務進展，也有前瞻的布局和思考，胸有成竹。

華爲在經歷了“HUAWEI問界”風波、造車爭議之後，公布了車BU五大解決方案的全新升級，包括ADS 2.0、鴻蒙OS 3.0等，十多款合作新車已經在路上，來勢洶洶。

如果說在今天（4月16日）之前，百度的智能汽車業務還在修煉內功、蓄勢待發，從現在开始，百度在智能汽車賽道正式與華爲展开正面競爭。

一個要重塑智車整零關系，致力於成爲車企長期的合作夥伴，一個是堅持不造車、幫助車企造好車，從定位上來看，兩者都自稱“Tier1”。

接下來選擇權交到主機廠手裏。

正如百度集團資深副總裁、智能駕駛事業羣組總裁李震宇在發布會上的分享：盡管目前業內對智能駕駛爭議不斷，但不可忽視的是，無論看冷看淡，每一家車企都在不斷加大投入力度的事實。行業“集體焦慮”的生動寫照是：“智能化”不可不信，但又不知如何拿下。

華爲提供的合作模式備受爭議，這已經是不爭的事實。如今，百度將給這些車企們提供一個新的選擇。

在李震宇看來，電動車帶來的產業格局變化，大概率會在智能車時代再一次重演。而智能汽車的影響會更加深遠、時間周期跨度會更長，越早看清的企業越有機會佔據先發優勢。

作爲多產業、多技術協同融合發展的新物種，智能汽車背後涉及的技術復雜度、門檻並不低，因此單一的角色很難完成所有的研發和持續的技術投入。

李震宇認爲，當前車企需要的不只是零部件供應商，更是能讓靈魂與軀體融爲一體的合作夥伴，百度愿與車企夥伴一起探索並構建新型的合作關系。“我們在自動駕駛領域長期投入的積累，是我們在此刻表態成爲車企智能化最佳合作夥伴的底氣。”

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“駕艙圖”產品矩陣

盡管百度智能汽車事業部剛剛成立20個月，不過百度在自動駕駛領域的積累已經有十年時間。

早在2013年，百度就开始無人自動駕駛技術的研發；2017年，百度成立IDG事業部，主攻無人駕駛，同時在車聯網和車載地圖領域开始小規模投入。

如今百度已經是國內無人駕駛技術當之無愧的引領者，在國際上也和Waymo、Cruise共列第一梯隊。百度的無人駕駛運營規模也在全球領先，“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等10多個城市开展自動駕駛出行服務，並成爲全國首個在武漢、重慶、北京多城开展全無人自動駕駛商業化運營和測試的企業。

在自動駕駛技術上的沉澱和運營上積累給了百度Apollo向乘用車領域拓展的信心。

百度Apollo判斷，電動化的淘汰賽早已开始，智能化的淘汰賽則正在蓄勢待發。到2026年，搭載了記憶泊車、高速領航、城市領航等L2+級別高階智能駕駛系統車型的市場滲透率將超過15%，產業迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發將引發汽車產業新一輪洗牌，未來3年成爲關鍵窗口期。

“2026年，當智能化完成市場‘跨溝’後，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單。”李震宇表示。

百度儲瑞松進一步稱：“誰能率先爲消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能駕駛體驗，誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機。”

趙福全也認爲，智能駕駛是未來智能汽車的制高點，而不是差異化。

基於這樣的趨勢判斷，以及本身業務要完成的商業閉環，百度Apollo在智能駕駛、智能座艙、智能地圖領域進行了完善的布局。

智能駕駛方面，百度Apollo推出旗艦產品城市智駕Apollo City Driving Max，搭載兩顆英偉達Orin X，算力達508TOPS，這是國內唯一一款使用純視覺感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗的產品，目前首發車的產品定義還包括激光雷達，以實現“純視覺+激光雷達”真感知冗余。

據百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松介紹，該產品使用的“輕量級高精地圖”比起行業通用的傳統高精地圖要“輕”近80%，通過加強算法、減少對於道路要素的依賴，能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。

儲瑞松在接受《出行範兒》採訪時表示，目前市面上的城市輔助駕駛採用的都是傳統的高精地圖，在拓展其他城市時不僅速度慢而且成本高；而完全不依賴高精地圖的做法，需要把極其大量的數據高效地做成閉環，可以實時感知和決策，但不會很快實現。

現在百度Apollo City Driving Max是“兩條腿”在進行研發，最終給消費者提供多個城市的安全感、有連續性體驗的城市輔助駕駛功能。

百度的行泊一體產品Apollo Highway Driving Pro也完成了產品升級，其算力平台升級至單TDA4-VH平台，相比雙TDA4-VM，新產品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本條件下實現更高階的行泊一體功能，是行業裏優選的高速智駕、行泊一體方案。

其中黑芝麻智能國產芯片已經成爲百度Apollo智能駕駛首選國產芯片合作夥伴，Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平台上，並將在今年第三季度正式發布。

此外，百度Apollo還升級了自主泊車產品Apollo Parking，新產品在Top5停車位類型的泊車成功率超過99%，泊入垂直車位僅需28秒，真正做到了讓用戶擁有獲得感，降低新手司機泊車難度，提升老司機泊車效率。

智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作爲整包方案，能快速搭載量產，小度語音SDK則基於大模型本地化部署，能實現全時全雙工、百毫秒級響應，車企可以通過小度語音SDK定義並實現領先的智艙體驗。

與此同時，百度文心一言大模型已經开啓邀請測試，百度也在探索在出行場景下，利用文心大模型能力重塑用戶與智艙的關系，打造新一代AI智艙體驗。

智能地圖方面，百度Apollo升級了車載導航地圖，其質量、性能、數據實時性都有不同程度的提升；發布人機共駕地圖新產品，爲人和智駕系統交互提供新的人機界面，提升用戶對智能駕駛的信賴感；高精地圖升級至OneMap一張圖，能夠快速動態更新地圖數據。

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新型合作關系：靈魂與軀體融爲一體

目前百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現量產，累計搭載超700萬輛。

今年下半年上市的新款嵐圖FREE，將搭載百度Apollo Highway Driving Pro智駕產品，包含高速領航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。

新款嵐圖FREE是2022年嵐圖汽車與百度籤署战略合作後推出的首款車型。據悉在車輛尾部右下方的車型logo處將帶有apollo tech標識，與華爲HI不同，儲瑞松透露，這是車企的主動選擇，並不是百度的強制要求。

嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖在跟百度的合作中也獲得了新的成長，特別是智駕水平有非常大的躍升。

在盧放看來，嵐圖與百度的合作不是簡單的整車廠和供應商之間的合作，“在未來的合作裏面整車廠和供應商的概念可能會逐漸的淡化，而是一個生態方面的合作，是一個互利共贏的合作”。

這也驗證了百度Apollo想要與車企共同打造的“靈魂與軀體融爲一體的新型合作關系”。

在儲瑞松看來，新型合作模式具備以下要點：

一，以用戶體驗爲中心。如果無法給用戶帶來優秀的用戶體驗，讓用戶愿意爲之付費，那智能化系統就只是徒然增加BOM成本和用戶價格，整零關系就會退化成一個砍價的關系。

二，車企主導智能化的體驗。作爲Tier1，百度Apollo尊重車廠對整車及智能化體驗的定義權，採用什么樣的整車架構，打造什么樣的品牌形象，什么樣的智能化風格，這些都由車廠來決定。

三，百度Apollo提供專業的軟硬系統和服務。作爲智能化合作夥伴，百度Apollo會專注於做好那些很難、需要長期巨大投入的事情，比如核心智能駕駛的產品开發和技術迭代。

四，長期合作。智能化供應商要和車廠建立長期可信賴的合作關系，而絕不是一錘子买賣。一款車型的成功SOP應該只是合作的开始；之後應該有持續的、例如每季度一次的OTA，每次都能提升產品能力、給用戶帶來更好的體驗。只有用戶在使用過程持續保持高的滿意度，這款車型才會保持好的用戶口碑、持續煥發生命力。

在這樣的新型合作關系中，百度Apollo將自己定位爲新型、專業、可信賴的Tier1。

所謂新型，儲瑞松表示，合作夥伴不再只是傳統的硬件供應，要懂軟件算法、更要重視用戶體驗；因爲智能駕駛是一個大規模復雜動態系統，必須要有專業、高效的开發流程和體系化的安全保障；要具備長期經營的資金實力，可靠的供應鏈保障，成功的量產經驗，專業的服務。

面向車企，百度Apollo發布了《百度智能駕駛开放白皮書》，宣布开放體驗定義、开放自主體驗進化、开放全周期OTA服務、开放和車企共創成長，在保障用戶體驗的目標下，改變行業以往“一錘子买賣”的形式，以更开放的態度陪伴車企、並助力車企取得智能駕駛的領先地位和商業成功。

在SOP前，百度Apollo能夠以API和SOA服務的方式，开放人機交互接口、核心能力SDK和底軟接口，使得車企可以根據自己的品牌定位、目標人羣，定義並實現相符的人機交互界面、智能駕駛風格，甚至可以參與到智駕車控的技術環節中，提升最終用戶體驗。

在成功SOP交付後，百度Apollo可以向車企开放智駕數據閉環雲和配套工具鏈，支持車企在新車型上线之後構建數據閉環，可以自主進行數據驅動的智駕體驗提升，助力車企擁有更多可控權，贏得智能化競速賽。

在SOP後的更長時間（例如3年）裏，如果車企希望車型持續享受百度Apollo智駕主线產品的能力和體驗，百度Apollo也愿意爲車企提供相應方案，比如以每個季度OTA的形式，保障車型智駕能力的生命力。

與此同時，百度Apollo也將通過與車企合作成立產品聯合委員會的形式，爲車企的產品、研發和交付團隊提供技術支持和培訓，共同打造更加完善的智能駕駛生態系統。

至於車企最關心的成本，也是華爲在議價權方面備受車企質疑的地方，儲瑞松認爲，做自動駕駛首先要有技術，有了技術給用戶提供很好的體驗之後，才會進入極致降本的階段。

“百度Apollo在保證產品領先的同時，也有信心把成本做到行業最有競爭力之一。”

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