文 | 楊萬裏

2021年的那個夏天，零跑汽車創始人朱江明對外豪言，“3年內，智能駕駛領域超越特斯拉”、“2025銷量達80萬輛”。

言論一出，立即掀起熱議，“中國最狂造車人”的稱號由此得來。如今，時間已經來到了2023年，朱江明距離立下的Flag 還有多遠距離？

3月21日晚，零跑汽車披露了最新年報。2022年，該公司實現營收123.8億元，同比增長295.41%；淨利潤虧損51.09億元，按去年11.12萬輛總銷量估算，相當於賣一輛車虧損約4.59萬元，接近4.6萬元。

回顧過去四年業績表現，零跑汽車的營收規模不斷擴大，虧損幅度也越來越大。

2019年至2022年，零跑汽車的營收從1.170億元飆升至123.8億元，增幅達105倍。同期，該公司分別虧損9.011億元、11億元、28.46億元、51.09億元，四年合計虧損99.561億元，接近百億。

新能源車“越賣越虧”是原因是與規模有關。通俗點說，當一家車企銷量擴大，取得足夠的收入，才能對衝經營成本。

值得一提，零跑汽車銷量崛起與低端車型有關，該公司的低端產品佔據一半以上銷量，短期內仍未擺脫“低端”形象。

2020年5月，零跑汽車推出了定價精品小車T03。憑借這款車型，帶動了公司銷量增長。

2021年，零跑汽車總銷量爲43748輛。其中，2021年T03銷量爲39149輛，佔總銷量比重超過89%。

2022年，零跑汽車總銷量爲11.12萬輛。其中，T03的銷量爲6.19萬輛，佔去年總銷量比重超過55%。

T03大賣，主要是“便宜”。公开數據顯示，T03定價在在10萬元以下，屬於低端車型產品。

不過，由於零跑汽車過去依賴T03的低價走量，導致公司的毛利率持續爲負。2019年至2022年，零跑汽車毛利率分別爲-95.73%、-50.63%、-44.30%、-15.43%。再看其它造車新勢力，“蔚小理”早已於2020年實現毛利率轉正。

零跑汽車已經意識到這類問題，“品牌向上”成爲公司下一個發力點。

2021年9月份，零跑汽車推出了中型SUV零跑C11，定價在17.98萬元-22.98萬元之間。2022年，C11交付量爲4.44萬輛，佔去年總銷量比重接近40%。

2022年9月，零跑汽車开始交付中大型智能轎車C01，定價在18萬元-27萬元。2022年，C01交付量爲4815輛，佔去年總銷量比重低於5%。

零跑汽車下一個目標是搶佔中高端市場，但在15萬元-30萬元的價格帶中，早已是羣雄爭霸局勢。

不完全統計顯示，比亞迪宋 EV、比亞迪漢EV、比亞迪唐EV、極狐、Model 3、小鵬P7、奇瑞eQ等品牌也在15萬-30萬區間內銷售，它們在市場份額、品牌滲透率等方面確立的優勢更早，零跑汽車新推出的車型能拿下多少市場，有待觀察。

我們關注到，零跑汽車在2023年立下的銷量目標爲20萬輛，即平均每月銷量達到1.67萬輛才能實現。

進入2023年後，零跑汽車的銷量“掉隊”了，不僅與同行差距較大，還與朱江明立下的宏大目標不太符合。

今年1月-2月，零跑汽車合計銷量不到4400輛。同期，理想、蔚來、哪吒、小鵬的銷量分別約爲3.17萬輛、2.06萬輛、1.6萬輛、1.12萬輛。

對於銷量急劇下滑，零跑汽車解釋稱“是由於車型迭代、完成了2023款車型SOP(小規模量產)及產线導入”。

綜合看，零跑汽車存在業績持續虧損、低端產品佔比偏高問題，這家公司還值得愛嗎？歡迎在下方留言！

本文作者可以追加內容哦 !