來自Guidehouse Insights的全球自動駕駛公司最新排行榜出爐。

在Guidehouse Insights近日最新發布的報告中，對全球16家自動駕駛技術公司進行了評估排名，並根據執行能力（Execution）和策略能力（Strategy）將其分爲四類：“領導者（Leaders）”、“競爭者（Contenders）”、“挑战者（Challengers）”、“跟隨者（Followers）”。

其中Mobileye、Waymo、百度、Cruise排名前四，被列爲“領導者”，評分分別爲83.4、82.9、82、81.2。

Motional（由現代汽車與安波福聯合成立）、Nvidia、Aurora Innovation、文遠知行（WeRide）、Zoox、Gatik（位於美國加州的初創公司）、Nuro、AutoX被列爲“競爭者”。

Autonomous A2Z（韓國自動駕駛初創公司）、May Mobility（美國初創公司，豐田投資）、小馬智行（Pony AI）被列爲“挑战者”。

特斯拉排名墊底，評分僅28分，也是該榜單中唯一的“追隨者”。

Guidehouse是全球領先的公共及商業咨詢公司，每年會對全球自動駕駛公司進行競爭力分析。

值得注意的是，該榜單主要關注爲輕型到中型車輛开發L4級自動駕駛系統的公司，評估因素涵蓋公司的愿景、市場战略、合作夥伴關系、落地和生產策略、技術成熟度、銷售&營銷&分銷、商業準備程度、研發進度、產品能力、產品質量&可靠性、產品組合和持久力等多達10項標準。

雖然Guidehouse的調研結果和排名會存在一些爭議，但相對全面和客觀的評級整體還是會受到業內普遍認可。

01

百度連續三次獲評“領導者”

僅從得分上來看，被列入“領導者”的四家公司之間的差距已經非常小。也就是說，頭部企業在技術、商業化運營等方面並不存在本質差距。

值得一提的是，這是百度連續第三年在該報告中位居“領導者”之列，也是最近幾年唯一進入“領導者”的中國公司。

作爲國內最早布局自動駕駛的企業，百度無論是在技術成熟度上，還是商業運營布局上都在全球處於領先。

Guidehouse在報告中指出，百度Apollo在汽車智能化解決方案上與車企合作突出，並且全無人自動駕駛出行服務給消費者留下深刻印象。在Vision（市場需求匹配性）層面，百度自動駕駛出行服務平台蘿卜快跑累計訂單量已超200萬，APP用戶滿意度評價達4.9分，其中5分滿分好評佔比高達94.19%。

Guidehouse認爲百度現有業務可以爲自動駕駛技術的研發和業務拓展提供強有力的資源支持，這是百度Apollo做自動駕駛的先天優勢。但更重要的是在百度Apollo在R&D Progress（研發進程）上的多年積累，全面布局算法模型、AI基礎設施、量產車、高精地圖、V2X等領域，在自動駕駛領域具備了端到端的技術優勢。

與此同時，基於自動駕駛技術的重大突破，百度Apollo在產品進展（Product Portfolio）上也形成了強有力的市場競爭力。

2022年7月，百度Apollo重磅發布了第六代量產無人車Apollo RT6，作爲全球第一款量產的無方向盤的自動駕駛車，Apollo RT6實現了100%車規級和整車全冗余系統，成本僅爲25萬元，是行業的十分之一。百度Apollo也致力於將自動駕駛技術落地在量產智能駕駛領域，汽車智能化解決方案已在30+個汽車品牌的130+車型上實現量產，累計搭載超700萬輛。

去年底，中國知識產權雜志網站公布了全球自動駕駛領域發明專利企業排名，統計出在全球專利數據庫中專利公开族數排名前10的公司。其中，百度以3477件的申請量居榜首，遠高於豐田3392件、博世2552件、本田2466件、現代2024件。

從年申請量來看，在2018-2021年的四個年度榜單中，百度分別以575、682、716、658件的成績持續領跑。

這也使得中國成爲全球最大的自動駕駛專利布局目標市場，據統計全球共有58%的自動駕駛專利在中國布局，約有43%的自動駕駛發明專利來自中國，大幅領先美國25%、韓國9%、德國9%、日本8%等國家。

這離不开百度等中國自動駕駛公司的貢獻。

除了百度，還有三家中國初創公司進入該榜單。其中文遠知行（WeRide）和AutoX進入“競爭者（Contenders）”，排名分別爲第8和第12。小馬智行（Pony AI）排名倒數第二，評分僅42.4，被列爲“挑战者（Challengers）”。

02

特斯拉持續墊底

這也是特斯拉連續第三年在該榜單中排名墊底。一如Guidehouse對特斯拉的一貫評價：營銷承諾過多，兌現嚴重不足，安全等級不夠。

Guidehouse認爲，盡管特斯拉FSD已經對數萬用戶進行了兩年多的公开測試，但該系統仍然存在諸多問題，比如經常難以做出決策、對交通信號和其他道路使用者進行錯誤分類、無法處理許多特定區域的道路配置等。

而且特斯拉拒絕使用高精度地圖、激光雷達的純視覺自動駕駛方案，不僅很難達到足夠安全可靠的水平，也將限制其在未來部署全無人自動駕駛。

就在上個月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）向特斯拉發出通告，要求其召回近36.3萬輛配備“全自動駕駛”（FSD）系統的汽車，因爲該系統可能在十字路口存在不安全行爲（包括轉彎車道直走、超速、闖紅燈），以及不總是遵守相關的限速規定。

Guidehouse也在評估中列舉了多項特斯拉自動駕駛存在安全風險甚至導致安全事故的案例，並稱“除非特斯拉從根本上改變技術方案，否則會是榜單所有公司中最不可能部署安全可靠自動駕駛系統的公司”。

03

洗牌加速

Guidehouse這份榜單發布於自動駕駛行業歷經風波的時刻。

對比Guidehouse最近幾年的報告不難發現，很多公司已經在榜單上消失。自動駕駛行業的大洗牌比預期來得更早。

從去年开始，整個自動駕駛行業就已經進入資本寒冬，裁員、倒閉、市值暴跌等負面消息不斷。

去年背靠福特、大衆的Argo AI官宣倒閉，今年初Waymo就已經進行了兩輪裁員，明星公司、行業龍頭尚且如此，其他初創公司的命運可想而知。

Guidehouse判斷，在數十家自動駕駛公司中，預計只有不到10家的少數公司能在2030年前活下來。

技術安全、商業化能力是Guidehouse在企業評估中重點考核的因素。

特斯拉多次排名墊底主要就是因爲安全度不夠。

小馬智行（Pony AI）此次排名倒數第二，也是由於小馬無人車自動駕駛駕駛系統的安全缺陷導致了碰撞事故，去年加州機動車輛管理局已經暫停其無人駕駛測試許可證，並要求小馬智行召回部分L4自動駕駛系統，涉及3輛汽車。

在商業化層面，Guidehouse認爲當下自動駕駛公司面臨的可持續商業化運營比任何時候都更具挑战性。

當下，全球自動駕駛行業正在加速呈現兩極分化的局面，其中關鍵分水嶺在於能否實現“無人化”突破，只有實現全無人落地、穩步擴區推進規模商業化演進的實力玩家將迎來發展新機遇。

伴隨着自動駕駛相關政策的突破，無人駕駛商業化在中國多個城市已走向現實。

Guidehouse認爲，在Commercial Readiness（商業化進展）層面，百度Apollo正在迎來一輪自動駕駛出行服務應用普及的發展紅利。目前百度自動駕駛出行服務平台“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等10多個城市开展自動駕駛出行服務，並成爲全國首個在武漢、重慶、北京多城开展全無人自動駕駛商業化運營和測試的企業。

目前百度蘿卜快跑已經在武漢投入了上百台無人車，單日單車峰值超過20單。百度Apollo將在2023年持續擴大業務規模，打造全球最大無人駕駛運營服務區。

在Guidehouse榜單中的四家“領導者”，除Mobileye外，另外三家公司都已經在特定區域推出全無人的Robotaxi商業化運營。

據悉，Motional、Mobileye和Zoox也計劃在2023年推出無人化商業運營。

作者丨辛磊

編輯 | 張碩

出行範兒原創

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