去年末以來特斯拉連環降價的战火，終於也燒到了新勢力一哥埃安，以及造車流量明星蔚來身上。

年後甫一开工，埃安就針對AION Y 系列和AION S Plus（不含70樂享版）車型，推出了5000元/台限時交付激勵，有效時間爲2月1日至2月28日。除AION S炫/魅之外，AION全系其他車型，也限時支持3年0息貸款。

蔚來則在2月1日开啓了史無前例的降價活動。蔚來銷售向華爾街見聞透露，針對庫存一代車型，最高降幅超過10萬元。針對全款購車客戶，蔚來還有3-5千元優惠。

值得一提的是，作爲高端品牌的蔚來一直注重價格保護，在2021年央視財經訪談節目中，蔚來董事長李斌曾表示，特斯拉降價不奇怪，但蔚來絕不降價，這是蔚來的原則。

這兩家行業頭部車企的降價，把電動車的價格战又拉高了一個級別。

在他們之前，AITO問界已經降價2.88萬-3 萬元， 1月17日，小鵬汽車也降價了，整體降幅2萬-3.6萬元。

可以說，一場席卷新勢力和車企的價格战已全面开啓，沒有人能幸免。

李斌“打臉”、新勢力紛紛降價潮背後，是特斯拉掀起的降價風暴，令他們不得不跟隨。

過去半年時間，特斯拉在國內 5 次降價，不同車型累計降幅約5萬-10萬元。1 月 6 日的最新一次降價後，特斯拉國產車型起售價已創史上新低，與零跑、小鵬、理想、問界、比亞迪海豹等同類車型處於相近的價格區間，开始正面拼殺。

曾經的電動車王者躬身下場，攻勢兇猛，給幾乎所有新勢力都帶來了極大的銷量和價格威脅。

新勢力本來也未曾在電動車賽道中站穩腳跟。2022年度，僅有埃安、哪吒、零跑、“蔚小理”6家新勢力年銷量過十萬輛“及格线”，而且，新勢力都不賺錢，2023年之前都在靠國補苦苦支撐。特斯拉的降價對他們而言無疑是雪上加霜。

如果不跟進降價，新勢力本就不多的銷量可能將被進一步蠶食，提前出局；如果跟隨降價，新勢力將繼續虧本，拼的是現金流、成本控制，賭的是後期市場和產品表現，相當於忍痛割肉換取一线生機，比去年更爲慘烈。

事實上，受特斯拉降價、補貼退出、需求透支等因素影響，大部分新勢力1月銷量不同程度下滑，僅埃安和理想銷量破萬。

黃河科技學院客座教授張翔表示，當前市場環境，只有比亞迪這樣的頭部選手才有漲價的底氣。對於新勢力而言，國補退出疊加特斯拉降價，生存將更加困難。它們大概率只能被動跟隨降價，因此倒閉破產的風險也提高了。

這是一場押上了身家性命的豪賭，無論哪一家新勢力，都不能肯定自己會活到最後。張翔預測道：“未來2-3年，會有一部分尾部車企因爲價格战而出局。”

在新能源行業高速發展數年後，行業正進入極度繁榮也極度慘烈的內卷時期。張翔表示，雖然增速會弱於去年，但2023年新能源汽車市場仍將保持較快增長，市場競爭會更加激烈，行業淘汰加速。

也正如廣汽埃安總經理古惠南在去年底廣州車展上所言：“2023年新能源汽車將進入淘汰賽。”

價格战只是這場生存之爭的一幕。車企們已別無選擇，只能踏血前行。

來源：見聞Auto，作者曹安潯

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下一個跟的會是誰？

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