回顧2021年，中國汽車市場在“碳達峰、碳中和”指引下，新能源汽車實現爆發性增長，滲透率也隨之增長。據中國汽車工業協會統計數據，截止2021年11月份，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達12.7%。

與此同時，芯荒、零部件短缺等問題也在持續，氫能、激光雷達等新概念、新技術不斷滲透到汽車行業，華爲與賽力斯的創新合作模式引發業界思考。隨着智能化時代到來，汽車廠商究竟如何抓住造車“靈魂”？跨界造車、自主衝高，電動車制造究竟有沒有“邊界”？融資、出海、人才重構，新勢力如何衝破“圍城”？

關鍵詞一：融資

乘着新能源汽車市場的快速列車，新能源汽車企業如雨後春筍般湧現。天眼查數據顯示，我國目前現有約40萬家新能源汽車相關企業。其中，近4000家爲高新技術企業。

據天眼查數據研究院的不完全統計，在2006-2021年間，新能源汽車領域共發生約550起融資事件,總金額超3200億元。其中，超7成融資時間發生在2015-2020年，融資金額總計超2500億元。去年以來，新能源“吸金力”持續上漲。截至2021年12月，新能源汽車領域在2021年已有超110起融資事件，融資總金額超800億元。

新勢力作爲資本角逐的主角，融資不在話下。2021年，新勢力第二梯隊中的威馬汽車就完成D1輪和D2輪融資，總融資已達到4.57億美元，約合人民幣29億元。也因此，威馬汽車成爲近一年以來獲得融資金額最大的造車新勢力。

截至目前，威馬累計完成11輪融資，融資總金額超350億元。股東方包含了信德集團、電訊盈科、雅居樂集團、遠東宏信、遠景能源、上汽集團、五礦集團、紅塔集團、山東高速等知名战略投資機構。

此外，新勢力中哪吒汽車也在去年10月底完成40億元的D1輪融資，由360集團領投20億元。去年11月8日，哪吒汽車發布消息稱，動力電池龍頭企業寧德時代將參與該公司的D2輪融資，成爲战略投資方。值得一提的是，這是寧德時代首度公开參與造車新勢力融資。

零跑汽車也在去年8月完成45億元的新一輪融資，其中杭州國資投資30億元。不論是威馬、哪吒還是零跑的投資者中，均爲國有資本加入。新能源汽車企業不但得到了境內外知名投資機構、互聯網巨頭、頂級基金機構的關注，更得到了國有資本、地方產業機構的支持。

除了新勢力第二梯隊中的威馬、哪吒和零跑外，頭部新勢力也得到了資本市場青睞。2021年，小鵬、理想先後在香港完成第二次IPO。7月7日，小鵬汽車在港交所上市，發行價爲165港元。截至當日港股收盤，小鵬汽車市值達2791億港元。8月12日，理想汽車成功登陸港股，當天市值超過2300億港元。

業內人士表示，新能源企業之所以能持續得到資本市場追捧，一方面與頭部新勢力發展迅猛有關，另一方面是汽車行業正在向電氣化、智能化轉型，新能源汽車將持續快速增長。

關鍵詞二：品牌高端化

當特斯拉、頭部新勢力扎根高端新能源市場後，自主品牌也建立起了對高端認知，成立一個脫胎換骨的高端新品牌。ARCFOX、嵐圖、智己應運而生。

吉利汽車於2021年4月15日發布了高端品牌—極氪，該品牌定位“全新的高端純電動車品牌”，基於SEA浩瀚智能進化體驗架構打造的首款量產車型—ZEEKR 001從去年10月起陸續交付。

極氪的首款車主攻中大型轎車這一細分市場，ZEEKR 001續航526-712公裏，指導售價29.9-36萬元。據交強險數據顯示，截止11月，ZEEKR 001銷量不足2000輛，12月交付實現突破，交付量已經接近4000輛。

自主品牌急於衝高，從而出現了許多問題。極氪品牌作爲一個成立時間並不長的高端品牌，除了銷量不高外，還多次出現維權問題。此前極氪曾宣稱800V高壓充電卻在最後變成了400V，而後排隱私玻璃、天幕、副駕駛座椅通風、翼子板攝像頭等配置也和宣傳不同被維權。

衝高操之過急，造成了廠家品控不嚴、宣傳不到位、渠道等方面出現問題，對新品牌造成嚴重傷害。

除了極氪外，2021年最熱高端品牌要屬長城旗下的坦克與沙龍了。2020年7月長城WEY品牌就發布了新車—坦克300，因坦克300熱銷，長城汽車將其獨立爲坦克品牌。2020年11月20日，在廣州車展开啓預售，預售20天訂單就破萬。

秉着多生孩子的原則，2021年11月19日，長城汽車發布高端品牌沙龍，旗下首款車型機甲龍同期發布。機甲龍定位純電動中型轎跑車，除造型高端之外，機甲龍還搭載了“四顆激光雷達”，是全球唯一實現激光雷達360度全視角覆蓋的車型。機甲龍指導零售價48.8萬元，全球限量版101輛發布後便已售罄。

未來沙龍品牌產品將主打40-80萬元的區間，沙龍品牌的定位，就是做40萬以上的豪華智能純電動車。

可以見的，中大型轎車、SUV，長續航，自動駕駛，激光雷達等是目前高端品牌的核心競爭力。

關鍵詞三：銷量內卷

自主車企大力發展新能源汽車之時，开啓了“銷量內卷”。從开始交付起，新勢力就爭先恐後在每月月初放出銷量榜單，“月銷過完”似乎是考驗新勢力是否成熟的第一標準，殊不知傳統車企月銷量是新勢力的十倍甚至二十倍。

銷量是考驗新勢力排名的第一標準，2021年頭部新勢力格局也由“蔚小理”變爲“小蔚理”。據官方數據，截至2021年12月31日，小鵬汽車全年總交付達到98155輛，同比增長263%。

蔚來2021年累計交付量在造車新勢力陣營中排名第二。數據顯示，蔚來12月交付10489輛，同比增加49.7%；蔚來2021年第四季度共交付了25034輛汽車，同比增長44.3%；全年交付91429輛，同比增長109.10%。

緊隨其後的是理想汽車，2021年累計交付量與蔚來之間的差距僅有938輛，輸贏一线間。理想汽車2021年12月交付14087輛理想ONE，增長130.0%，再創交付量新高。2021年，理想ONE總計交付90491輛，同比2020年增長177.4%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達124088輛。

值得一提的是，傳統車企中廣汽埃安，2021年全年累計銷量12.366萬輛，同比增長119%；比亞迪乘用車2021年全年銷量達到73.01萬輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車全年銷量59.37萬輛，同比增長231.6%。相比新勢力，傳統自主車企的成績更爲亮眼。

關鍵詞四：缺芯

芯片短缺始終貫穿着2021年汽車產業，並導致了一系列的連鎖反應。全球車企均因芯片短缺而停產，連大量採用自研芯片的特斯拉也未能幸免。大衆集團2021年前兩個月因缺芯減產10萬輛車，2021年全球銷量將跌至900萬輛以內。通用、福特、本田、豐田、長城等一线廠商也受到缺芯影響，出現不同程度的減產。

因新車減產，熱銷車型、豪華車型出現了一車難求的情況。全國各地經銷商出現主流車型現車緊張，優惠力度收窄，交車周期延長。此前，奧迪Q5L現金優惠由5-7萬，縮到2萬；理想ONE提車周期要等2個月。

奔馳、寶馬和奧迪因現車緊俏還推出了“發票價回購”政策。去年9月，寶馬經銷商成都寶悅汽車有限公司發布消息稱：“只要是2020年10月1日以後上牌的寶馬3系、X3(不含新能源車），行駛裏程不超過1.5萬公裏，符合準新車車況，我們以當時开票價回收你的愛車。”

此外，奔馳、奧迪經銷商也以开票價回購車輛。奔馳經銷商所回購的車型包括奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLC以及邁巴赫等。要求公裏數不超過2萬公裏，無事故、無結構性損傷。开票日期是2020年1月1日-2021年6月30日，截止日期到2021年9月30日。

部分奧迪經銷商也推出了9月官方認證車“高價回收，保值回購”的活動，對奧迪A4L、A6L、Q5L等車型進行“原價”回購。二线豪華品牌雷克薩斯也對旗下ES200、ES300h、RX300進行了回購。業內人士表示，芯片短缺，新車量產困難，豪華品牌回收“準新車”以解燃眉之急。

因缺芯導致車圈“怪相”頻出，二手車市場也出現瘋狂加價的情況。據二手車車商表示，新車开票價爲43萬的奔馳2020款E300L，二手車可以賣到44萬；2020年上牌的二手車奧迪A6L就可以賣到37.8萬元。二手車市場也出現繁榮之景。數據顯示，2021年1-11月我國累計交易二手車1596.69萬輛，同比增長26.38%。

不僅如此，理想、小鵬等新勢力則因芯片短缺採用了“先交付後補裝”的模式，特斯拉也在減配交付。加價提車、減配交付、二手車加價因芯荒造成的連鎖反應不斷，但芯片短缺問題一直沒有得到緩解。

關鍵詞五：跨界造車

新能源汽車是大勢所趨，地產、家電、數碼等企業也都先後入局電動汽車市場。2021年，百度、小米、360等互聯網巨頭开啓跨界造車之路。

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，與吉利控股集團進行战略合作。3月，吉利與百度成立了全新的合資公司，該合資公司名爲“集度汽車有限公司”，新公司注冊資金爲20億元，夏一平兼任法定代表人、董事長、總經理。

隨即12月27日，在百度AI开發者大會上，百度創始人李彥宏再次說明了造車時間節點，2022年上半年集度將公布首款概念車，並在2023年量產交付首款汽車機器人。

2021年3月29日，小米雷軍宣布，小米將正式進軍智能電動汽車行業，首款量產車型將於2024年上半年下线。直至11月27日，北京經濟技術开發區管委會與小米正式籤訂合作協議，正式宣布小米汽車落戶北京經开區。小米汽車將在北京經开區分兩期建設累計年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別爲15萬輛。

2021年10月，富士康母公司鴻海科技正式發布純電動汽車品牌Foxtron和三款純電動車。此前，富士康與拜騰汽車、吉利控股、Fisker、Stellantis等國內外車企達成合作協議，以代工爲主進入了汽車行業。

2021年年末，牛創科技再次闖入造車領域。12月15日，江蘇牛創新能源科技有限公司旗下Niutron品牌正式發布，中文名“自遊家”，爲小牛電動創始人李一男再次創業的新品牌。自遊家首款車型定位爲一款中大型高端SUV，將擁有純電動和增程式兩種動力系統，新車將於今年上半年上市並接受預訂，預計將於今年9月份交付。

科技巨頭加入造車之後，紛紛宣布了战略和規劃，造車進度與之前的新勢力相比更快，但造車模式以及合作模式各有千秋，集度、華爲和賽力斯的合作模式就各不相同，從而引發了“靈魂論”。

寫在最後

盡管缺芯、銷量內卷這些關鍵詞聽起來讓汽車圈危機重重，但從行業發展角度看，“內憂外患”帶來的良性競爭促使自主品牌迅速發展，特別是在特斯拉、合資進口品牌再度進軍中國汽車市場後，國產品牌的產品力和品牌價值愈發凸顯，同時產品出海、人才競爭也伴隨企業發展成爲2021年汽車圈的重要战場，爲此《2021年度汽車圈十大關鍵詞》下篇將爲大家逐一解讀。