特斯拉又又又一次的選擇了降價，國產Model 3後驅直接降到了23個w以下，國產Model Y調整後的價格來到了25.99-35.99個w，均價甚至抵御了美國和全球的其他地區，引發了大家的購車熱情。

（居士之前的文章就提到過，上海超級工廠後，馬斯克才成長爲世界首富，這波售價比美國還低，可見馬斯克是真不拿“家人們”當外人啊，比一些口口聲聲喊着“家人們”，卻坑老鐵的主播好多了。）

居士看到，很多人在圍繞特斯拉的2022年特斯拉全球總銷量131萬輛，而比亞迪則高達186多萬輛，所以他們認爲，特斯拉是感受到比亞迪的威脅後才降價的。但他們忽視了2點：人家特斯拉2022年全球銷量同比增長率高達40%，而比亞迪純電動車的銷量爲91萬輛。所以，這種通過結果，推理出來的最表面的東西，實則就等於沒說。

在居士看來，特斯拉之所以降價的原因是：2023年，我們的經濟一定會迎來復蘇，而歐美經濟則繼續不容樂觀（從特斯拉股價打骨折就能看出來），而我們作爲特斯拉的最大市場（佔比高達47%，而美國僅爲33%）和基本盤，是不容有失的。

一、2023年全球經濟展望的邏輯

關於2023年我們經濟復蘇，和歐美經濟的寒冬，居士在2022年的3月份就已經做出過相關預判。

居士在去年3月份談過歐美經濟危機後，世界首富馬斯克分別在6月份和12月份談及了類似的觀點。早於世界首富的判斷，只能說，承讓了。

做出歐美經濟下行的預判因素：

1.這也是最重要的一點，也是居士多次強調的，美聯儲的加息跟以往的效果不同，以往的加息都會讓全球的水流向美國，而現在的美聯儲加息一部分繼續流向美國，另一部分則流向了我們。

水往低處走，也就是資金都會選擇最安全、最有韌性的地方去規避風險，現在大家用腳投票的不看好美國經濟。

2.美國主要經濟體2022年11月制造業PMI爲49%（低於預期的49.9%），12月份則爲48.8%，工業端需求开始進入環比下降階段；

3.美國現在10年期國債的收益率爲3.7%，1年期國債收益率爲4.52%，看到了沒？短期收益率比長期收益率還要高，這是經濟進入衰退期的表象，因爲對於未來，失去了信心。

4.國際貨幣基金組織對於2023年全球經濟增速的最新預計爲放緩至2.7%；

經合組織（OECD）則認爲2023年全球經濟增速約爲2.2%。

5.歐洲受制於能源等因素，通脹率由9月份預測的8.1%提升至12月份預測的8.4%，而預測的2023年通脹率由5.5%提升至6.3%。

居士在解讀經濟工作會議的時候就跟大家聊過了，歐美經濟不景氣，則我們的出口將受到影響，而剩下的提升經濟的2大馬車，則是消費、和投資。

二、消費（房子、車子、票子）

在上個月的經濟工作會議，關於消費注重談到了2個方面：車子和房子。

關於房子：

1月5日，央媽、銀保監會發布通知稱，決定建立首套住房貸款利率政策動態調整機制。即，新建商品住宅銷售價格環比和同比連續3個月均下降的城市，可階段性維持、下調或取消當地首套住房貸款利率政策下限。

住建部長的表態就更爲直接，他說2023年房地產工作，概括起來是三句話，增信心、防風險、促轉型。

大力支持購买第一套住房的，首付比、首套利率該降的，都要降下來。

合理支持對購买第二套住房的，以舊換新、以小換大、生育多子女家庭都要給予政策支持。

原則上不支持購买三套以上住房，不給投機炒房者重新入市留有空間。

同時，加大力度增加保障性租賃住房供給和長租房市場建設，讓新市民、青年人更好地安居，讓他們放开手腳爲美好生活去奮鬥。

新市民、青年人要劃重點，接下來我們會看到，各個地方爲了爭奪青年人、新市民來本地买房會使出渾身解數。

相對於特斯拉降價引發前階段剛提車的消費不滿，而首套房的首付比、首套利率的預期內降價，市場普遍的反應則是支持。

一方面是年輕人確實不容易，要包容；另一方面則是，首套房的活躍將帶動整體市場的好轉，對於未購房和已購房的朋友們來說，都是受益的。

22年之前，房地產領域的策略是降低土地的供應量來穩價格，跟降價前提特斯拉的人成爲“代價”一樣，這個的“代價”則是地方的財政收入。所以，這幾年，對土地-財政收入依賴度低的城市，如蘇州、深圳等，相對來說日子好過一點。

而23年，則調整爲降低企業和首套房購买者的信貸成本，實則是讓銀行讓利，也助推了房地產企業的合理槓杆。

這樣的好處有很多，地方財政收入增加、整體房地產市場重振、房價企穩或小幅回升、房價回升後購房者的總身價則會提升，從而有信心放开手腳去消費。

關於車子：

不同於房子，車子我們之前的思路則爲財政補貼，而23年隨着財政補貼的取消，則引導車企放开手腳去競爭。只有經歷過大浪淘沙，真正有實力的車企才能存活下來。

這點呢，實際上很多領域我們的節奏都是一致的，比如光伏。剛开始歐美企圖利用所謂的“碳中和”利用迭代差去鎖死跟發展中國家的差距，這樣可以躺着繼續收割。

實力決定話語權，路既然選好了，其他家就只能跟着走。好在我們比較爭氣，目前光伏、風電領域都做到了世界第一。

雖然新能源汽車領域，我們也是生產和消費排在第一，但客觀來說，仍有很多是騙補的、實力較弱的企業。

當年引入特斯拉就是爲了復制引入蘋果的“鮎魚效應”，用這個“鮎魚”攪動下，不具備“真材實料”的迅速被淘汰掉，而存活下來的華爲、小米、OPPO、VIVO則成長爲世界手機行業的巨頭。

補貼不具備長效性，在行業初始階段補貼，有利於快速孵化N多個該行業的企業，但正如溫室裏長不出參天大樹一般，只有面對野外真實的環境，小樹苗才有可能成長爲參天大樹。

這點，實則跟鼓勵房企加槓杆有異曲同工之妙，就是讓有實力的企業活下去、而且活得好。也就是特斯拉的降價會把自己的優勢給固化的同時，進一步擠壓其他新能源車企的份額。

這時候的選擇題就拋給了同行和消費者。對於同行來說，特斯拉的品牌效應+價格優勢會進一步放大，如果特斯拉再次降價的話，也別意外。那么這時候，同行們跟不跟？跟的話，本來就少了補貼，利潤已經降低了，如果跟可能就不賺錢甚至虧。可如果不跟，你作爲消費者，會在怎么選？

這時候，就會激發新能源車企的內在動力。正如狼追兔子，2者跑起來的心態不同一樣，一個跑輸了無非就是少一頓飯，另一個跑輸了則成爲領盒飯。

擺在特斯拉面前的有2個方案，其一是降價，其二是加量不加價，也就是增加配置之類的。哪個對於消費者吸引力更大，不用多說了吧？

在品牌效應+價格優勢的加持下，消費者們的熱情直接兌現。作爲特斯拉第一市場的中國市場得以鞏固和市場佔有率提升，而特斯拉則是馬斯克的基本盤，如此一來，馬斯克的位置則又鞏固一點。

這點可以跟經濟工作會議對於平台經濟的描述相結合來看。居士在前文中談到過：《馬斯克、馬化騰、劉強東，都在爲經濟寒冬後的復蘇做準備》。

上個月的經濟工作會議，相較於以往取消了對於“均富”的描述，增加了“平台經濟”。故而，特斯拉降價、小馬哥的罕見措辭、東哥的“內部敲打”也都隨之而來，他們的目的是一致的，都是在爲了進一步做大做強而準備。而各大平台或者行業巨頭的“內卷”+努力，會促使比如各種“消費券”之類的發放，會進一步“讓利於民”。

小馬哥、馬斯克和東哥已表態的情況下，剩下來的風清揚是否也會表態呢？恍惚間，居士仿佛聽到了“遍插茱萸少一人”。

#特斯拉國產車型大幅降價#

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