作者：鳳來儀

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中國區特斯拉降價，已經成了習慣。只是沒想到過年前又來了一波，而且這一波有點狠。

1月5日，特斯拉中國官宣降價。Model 3的起售價降爲22.99萬，Model Y的起售價降爲25.99萬，旗下5款車型分別降價3.6萬，2萬，2.9萬，4.8萬，3.8萬。幅度超過10%的降價，這下子弄的友商這個年，都要過不好了。

而且，這不是特斯拉第一次降價，以Model3爲例，從2019年上市32.8萬，短暫摸高到35.58萬之後，就一路下行。33.1，29.9，27.1，23.59，中途因爲疫情缺車，上升到27.99萬，這次一下子到了22.99萬。

從最高點35.58萬到22.99萬，這是35%的降幅，講真，特斯拉這種玩法，是真的把汽車玩成了純消費品。

當然，這樣做也讓特斯拉的二手車市場也近乎崩潰，估計沒人再敢接特斯拉二手車了。你剛接了二手的，結果新車比二手的還便宜，你咋辦？

更別說友商這會的感受，應該是這樣的表情：

當然，特斯拉降價並不是想打擊中國友商，事實上他們也並不在一個檔次競爭，特斯拉掌握了幾乎所有核心技術，並不是一個簡單的組裝廠。

至於效果，也是很明顯的，既然汽車已經是個消費品（否則爲啥要收消費稅？），那么只要車好开，價位覺得合適就可以出手了，筆者就有朋友來咨詢，問是否值得买。

你看，動心的人馬上就出現了。至於她的擔憂，比方之前媒體爆出部分公家單位不讓特斯拉進入，我認爲也不是什么大問題，馬上就應該能解決，原因有兩條。

第一，特斯拉已經表示，所有中國區的車，資料只存在中國。

近日，在今年的世界互聯網大會开幕式上，特斯拉CEO馬斯克發表演講，演講時他稱：

特斯拉已經在中國建立了數據中心，用來存儲中國業務產生的所有數據。

至於第二個原因，想想特斯拉是在哪裏开的廠，之前對特斯拉的一些打壓，是不是該消停了？

而且特斯拉對中國電動車技術帶動非常巨大，上海超級工廠高於95%零部件本土化率，使長三角地區形成了匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統、汽車內飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態鏈。

在特斯拉本土化战略下，超級工廠99.9%都是中國員工，不斷輸送新能源汽車人才，爲中國智能汽車正向研發體系的發展貢獻了巨大的人才力量。

上面說了，特斯拉掌握了幾乎所有的電動車核心技術，比如特斯拉在自動駕駛芯片、4680大模組電池等核心零部件，以及車身一體壓鑄等，而且他們還可以通過賣軟件掙錢。

事實上，如果不是特斯拉放棄電動車專利，其他廠家也不可能那么迅速地進入這個行業。

關於特斯拉放棄電動車專利的問題，從現在的情況看，不得不說是馬斯克的一次天才營銷。

因爲在電動車尚未普及的時候，電動車的敵人並不是別的電動車，而是燃油車。

不放棄專利，電動車行業就是特斯拉孤軍奮战，要面對來自燃油車四面八方的攻打。放棄專利，制造出一羣友商後，他們自然會幫助電動車搖旗吶喊，包括那些投資了電動車及相關行業的地方政府，是不是也自動成了電動車的擁躉？

一些地方爲了扶持本地的電動車行業，甚至出台了更換出租車必須是電動車的規定。

你看，特斯拉是不是自動獲取了無數友軍？這些國產電動車品牌的加入，對特斯拉只有好處沒有壞處，市場那么大，他們一家壓根喫不完，只要喫到最鮮美的那一塊，也就是高端電動車的肥肉，就可以滿嘴流油了。

在這次降價後，特斯拉在全世界的售價，已經是中國區最便宜，這也證明中國確實是電動車行業未來最大的市場，沒有之一。

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1月5日，乘聯會發布中國新能源汽車市場銷量預估，特斯拉延續勁增態勢：

2022年上海超級工廠交付超71萬輛，同比增長48%。

這個交付數據，已遠超2021年寶馬、奔馳、奧迪品牌的在華銷量。特斯拉在开啓國產車型交付三年之際，超越BBA，奪得中國市場豪華品牌交付冠軍基本已成定局。

至於特斯拉爲什么選擇在這個時間點繼續降價，筆者認爲真正的原因是中國對特斯拉的效益非常重要。在2023這個復蘇的關鍵年份，特斯拉中國必須爲特斯拉公司貢獻更多的利潤，以挽救暴跌連連的特斯拉股價。

2022年，馬斯克幹了一件舉世矚目的事，那就是收購推特，由於收購推特花費巨大，馬斯克拋掉以及抵押了不少特斯拉的股票，這就讓美股空方看到了巨大的空間，加上美聯儲加息不斷，特斯拉的股價不斷下跌，看走勢：

看看這個周k线，市值已經比最高點的1.2萬億美元，跌下來整整8000多億，等於將近20個推特的收購價格，而且就在2023年的第一個交易日，特斯拉還在猛跌，一天跌掉470億市值，比买推特花的錢還多。

僅最近半年，馬斯克的身家已經縮水了2/3，有人說這是他收購推特的代價，因爲美國的左翼，不喜歡馬斯克執掌推特。而且從目前的情況看，下跌的趨勢還沒止住。

這是因爲從去年第二季度开始，特斯拉的庫存开始顯著增長，到去年年底已經超過6萬輛，這是此前從未有過的情況。而過去高速增長時期，沒有中間銷售商的特斯拉始終處在供不應求的狀況，庫存保持在不到兩萬輛甚至幾千輛的極低水平。

雖然銷量跟別的車企相比已經很不錯，但市場認爲高市值來源於高增長和高利潤，一旦銷量停滯，那么以特斯拉區區百萬級別的銷量，憑什么市值比千萬級銷量的豐田還多那么多？

市場永遠是最冷酷的玩家，你行就做多掙錢，你顯出頹勢就做空一樣掙錢。在這種情況下，搶佔更多的市場份額，幾乎是營銷天才馬斯克必做的一件事。

這一輪降價如果效果不明顯，我相信馬斯克之後還有大動作，有所有核心技術的特斯拉利潤率高達30%，隨着制造成本的降低，降價空間還是充裕的。

只是那樣的話，友商的日子就更不好過了。