作者 | 程瀟熠

來源 | 深網騰訊新聞

導語：2023年下半年是小鵬汽車能否翻身的關鍵之战。

11月30日晚，一條看似不起眼的消息和小鵬汽車2022年三季度財報幾乎同時發布。由於最近組織架構調整和個人事務原因，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩已辭任執行董事，自2022年11月30日生效。辭任後夏珩仍擔任小鵬汽車總裁。

夏珩退出後，小鵬汽車董事會只剩何小鵬一名執行董事，何小鵬在小鵬汽車的決策權與話語權得到空前提升，成爲名副其實的最終拍板之人。（非執行董事和獨立非執行董事均不在公司內任職）。

在這之前，何小鵬雖身爲小鵬汽車董事長及最大個人股東，但並沒有“一票否決權”。

彼時小鵬汽車(NYSE:XPEV)的最高決策者是一個內部組織，名爲總裁辦，由4人組成，何小鵬、夏珩、名譽副董事長兼總裁顧宏地、聯合創始人兼副總裁何濤組成。

需要小鵬最高層決策的事情，由四人投票進行，少數服從多數，如果出現平票局面，則何小鵬一票當兩票以做出最終決定。

這一機制從2017年何小鵬正式加入小鵬汽車後开始運轉，根本原因在於，成爲小鵬汽車CEO本就是何小鵬規劃之外的事情。

據《雷鋒網》報道稱，原總裁辦4人中，何濤和何小鵬關系比較疏遠，和夏珩則是清華畢業的師兄弟，投票往往保持一致。

所以何小鵬要通過重大決策，首先得與顧宏地取得統一，然後夏珩和何濤不反對才能推動。而權力分割之下，公司高管也選擇了站隊，組織上的山頭主義，成爲阻礙小鵬汽車良性成長的重要障礙。

從今年10月开始，一系列重大組織變革相繼在小鵬內部權力架構裏展开。

一波三折

何小鵬計算機專業出身，職業生涯的前半程都在與軟件和算法打交道。

37歲時，何小鵬與梁捷、俞永福聯合創辦的UC優視以40億美元“風光大嫁”阿裏巴巴集團後，何小鵬身價飛漲，實現了他大學時設立的“40歲前財務自由”的目標。

就在UC被收購的第二天，2014年6月13日，特斯拉CEO馬斯克宣布對外开放所有專利，爲想要參與智能電動汽車行業的人降低了技術門檻，也讓何小鵬動了造車的念頭。

何小鵬當時作爲阿裏大文娛集團新移動事業羣總裁，先是在阿裏內部提議造車，但還沒到最高決策層就遭到了否決。

不想放棄的他轉型做了投資，無奈看了一圈也沒有合適的投資標的，於是拉來了時任廣汽新能源控制科科長夏珩“攢局”創業造車，何小鵬僅以投資人的身份擔任創業導師進行指導。

夏珩找來了廣汽時的同事，包括廣汽新能源車研發負責人何濤以及廣汽豐田項目經理楊春雷，共同創立了小鵬汽車。

何小鵬曾對媒體稱，從頭到尾都沒想要加入小鵬汽車，“我有一個很簡單的邏輯，喜歡美食的人往往不想开餐館，我雖然覺得中國會有一家超過特斯拉的汽車公司，但是讓互聯網的人去造車，太難了。”

何小鵬與總裁辦最後一位成員相識在2015年。當時經緯中國的創始管理合夥人張穎組局，帶着一幹未上市公司的創業者和大佬們去冰島旅行、交流。

七天時間裏沒有手機信號、开吉普、住小屋、睡通鋪的難忘經歷，讓何小鵬和時任摩根大通亞太區投行主席顧宏地結下友誼。三年後，顧宏地加入小鵬汽車。

2017年，何小鵬抱着剛出生不到一小時的小兒子，接到了好友紀源資本合夥人符績勳的電話，“小鵬，智能汽車的時代到來了，你應該有夢想，你應該出來自己做。”感受着新生兒的生命力，何小鵬的創業激情再次被點燃，他決定離开阿裏正式加入小鵬汽車擔任CEO。

P7是何小鵬加入後做的研發設計的第一款車型。小鵬P7不負衆望，上市兩年銷量破10萬，直接將小鵬汽車帶上國內新造車銷量第一的位置。

一路高歌猛進的銷量增長帶來了更多的資金、更多的可能、以及組織擴張的需求，也爲如今的高層震蕩，組織大變革埋下伏筆。

今年9月21日，小鵬G9定價風波讓小鵬汽車沉積的組織管理問題暴露無疑，接連的產品和定價策略失誤對銷量產生了較大影響，連續四個季度銷量環比下降。花旗分析師Jeff Chung甚至罕見的將小鵬汽車評級由买入直接調至爲賣出。

小鵬汽車2021年二季度至2022年三季度交付量

營收減少，股價暴漲

11月30日，小鵬汽車在美股盤前發布2022年三季度財報，美股开盤後小鵬汽車股價直线拉升，盤中漲幅一度超50%。

截至收盤，小鵬股價報收10.81美元，漲幅達47.28%。爲今年以來小鵬汽車美股股價單月最大漲幅。

12月1日，熱門中概股普跌，小鵬汽車跌超7%，蔚來跌超5%，理想汽車跌超3%。

從財報數據來看，小鵬汽車股價大漲的原因更多是因爲之前的超跌，並非業績提升，今年三季度幾項關鍵指標均有所下降。

三季度營業收入68.2億元，同比增加19.3%，環比降低8.2%；三季度淨虧損達到23.8億元，同比擴大49%，環比收窄12%。

三季度公司交付新車2.96萬台，同比增加15.2%，環比下降14.1%，汽車業務毛利率爲11.6%，環比增長但同比有所下降；經營虧損達22億元，環比同比均有所下降。

是困境亦是機遇，G9風波給了何小鵬從战略層面進行全面變革的契機。

今年10月，何小鵬發布內部信，將之前總裁辦分管十幾個業務部分的組織架構重新整理，劃分成立了战略、產品、技術、銷售、OTA（遠程升級）五大委員會，以及E、F、H三個整車平台。

每一個整車平台將標配一位產品經理，統籌一輛車從設計到銷售的全生命周期管理與決策。

原先由夏珩側重管理的產品規劃交到了何小鵬手中。新組織架構下，何小鵬直接管理战略、產品兩大委員會，三大整車平台負責人直接向何小鵬匯報。

战略、產品、技術委員會與三大整車平台的區別在於，委員會重在規劃，整車平台重在執行。

在財報電話會議中，何小鵬稱小鵬汽車已經進入了三至六年的平台化周期，小鵬汽車將在現有E平台基礎上推出F平台和H平台，並依托於這兩個新平台推出6款新車。

2023年將是着重發力的一年，小鵬汽車將推出一款B級車和一款C級車，其中，B級車定位中型SUV，對標特斯拉Model Y，售價在20-30萬元。

一位資深汽車行業從業者表示，小鵬汽車內部一系列的變革還是得到了市場的認可，“改沒改還不好說，何小鵬態度是擺出來了。”

在昨晚的財報電話會議上，小鵬汽車CEO何小鵬稱，自己將大幅減少在生態企業如小鵬匯天、鵬行智能等公司的參與度。

被問及組織變革效果何時能反映在銷量上時，何小鵬稱，“我最近看了很多歷史上起起伏伏的制造業調整案例，小鵬的調整以中長期爲主，並不會爲了短期動作變形。”

逆襲的可能性

何小鵬近日在採訪中透露，創業初期需要解決的問題和現在完全不同，現在產品邏輯已經發生了變化。

“最开始這個思考邏輯是從技術能不能做的到，產品能不能做的好，商品再去該怎么賣。”何小鵬說，“原來做精品，現在开始平台化後做多品。”

從特斯拉到蔚來、小鵬、理想，再到傳統車企的新能源品牌，因人力、物力有限、商業模式有待探索等原因，發展初期基本都是靠一款車打天下，即每一年發布一款新車，甚至每隔數年才發布一款新車。

目前特斯拉賣的最好的Model 3上市時間是2016年上市，理想汽車更是從2020年到2022年上半年只有理想ONE一款車型。

但是從去年年初开始，比亞迪密集發布新車型，用“半月一新車”的車海战術快速跟進最新技術並填補產品矩陣空白後，新能源汽車競爭越發白熱化，市場格局、優劣形勢轉瞬變換。

靠一款車打天下的時代已經過去。

新勢力品牌11月銷量及同環比增速情況，來源：東吳汽車

2017年，何小鵬從小鵬汽車投資人的身份變爲實權在握的CEO，他的互聯網思維是吸引早期投資人的重要原因。如今，經營管理之道或是他需要重點補課的地方。

“中國互聯網公司有一些花了真功夫，但沒有下苦功夫。”何小鵬稱互聯網公司要么沒收入，要么毛利潤很高，“在毛利率很高的情況下不需要考慮太苦的經營，但總有一天毛利率到合理數字，這個時候，誰經營能力強，誰就很強。”

2023年下半年是小鵬汽車能否翻身的關鍵之战。

何小鵬在財報會議中稱，一季度起小鵬會推出三款新品，再加上精簡投資項目、研發方向盡最大可能聚焦增加資金使用效率，以及資本支出的大幅減少，何小鵬預計預計2023年小鵬汽車將取得高於行業平均收入的增長，並獲得更大的市場份額。

何小鵬預計今年四季度整體交付量將在2萬-2.1萬，小鵬汽車11月交付了5811輛新車，這意味着12月交付量或有望大幅回升，重回萬台水平。

一位汽車業內人士分析說，“G9價格對了，產能上來，銷量會起來。P7改款潛力也有，重回萬輛不是問題。”再加上明年一季度三款新車，小鵬汽車2023年仍有逆襲可能。

“智能汽車時代將從2023年下半年开始，並將逐步的深入和擴張。”何小鵬說。言下之意，2023年下半年將是智能電動汽車行業的重要分水嶺。

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