來源：藍鯨財經記者工作平台（ID：lanjingcj）

今日午間，有關恆大汽車和許家印的傳聞在網絡上引發廣泛關注。

恆大內部人士否認網絡傳言：

許家印下午在微信羣指導工作

據中證報報道，今日有傳言稱，爲降低成本，恆大汽車集團總部將解散，總部人員架構調整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。對此，接近恆大汽車的知情人士表示，消息不屬實。 此外，有關許家印的傳聞，恆大內部人士也予以否認。據證券時報消息，該人士並表示，12月2日上午有恆大員工向許家印匯報了相關工作，且13時左右，許家印在恆大相關高管羣還發布了一條關於加強復工復產的語音消息。

恆馳汽車是恆大集團旗下的新能源造車項目，在2019年8月恆大正式發布了新能源汽車品牌恆馳。爲了加快造車進程，恆大就通過大手筆“买买买”的舉措快速獲得了整車制造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池等領域的核心技術。也完成了包括技術、資質、電池、銷售、人才等汽車全產業鏈的布局。

按照許家印的計劃，恆大將用3到5年時間，建成全世界規模最大、實力最強的新能源車企。並宣稱要在10年裏完成由房地產向新能源汽車的產業轉型。 而在恆大2020年業績會上，恆大汽車管理層還表示將在2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛的目標。 但從實際情況來看，恆大的造車項目發展的並不順利。 百萬產銷目標背後，擬裁員10% 今年7月6日，恆大汽車宣布恆馳5开啓預售，預售價17.9萬元；上市一個月後，恆馳官方公衆號發布消息稱，恆馳5創下近4萬台預售成績；9月16日，恆馳5在天津工廠正式量產；10月29日，恆馳汽車官方發布消息稱，恆馳5正式开啓交付，首批100台。 恆馳5是恆大汽車首款量產車型，但從消費者反饋來看，恆馳5存在很大的品控問題，有車主稱，“恆馳5拿到手就出bug。”包括車機屏幕文字“疊中疊”、踩剎車異響，高級駕駛輔助功能都還沒有开通，無法正常使用等等。類似的品控問題並不是孤例，還有視頻博主稱恆馳5存在座椅通風打不开，座椅加熱關不了等問題。 除了汽車品控的問題外，恆馳還被曝出過裁員事件。 針對此前關於天津工廠計劃裁員60%的相關報道，今日一名接近恆馳汽車的人士向藍鯨汽車透露，本次優化淘汰整體比例爲10%，部分業務條线或高於此數，另有25%員工停薪留職1至3個月。“此前，恆馳汽車人員架構是按同步研發9款車型配置的，鑑於當下疫情及市場原因，公司進行战略調整，降本增效，集中資源確保恆馳5的生產交付，以及恆馳6、7的研發量產。”

3年投入近500億

恆大汽車虧損持續加大

造車運動的燒錢速度，難以想象。蔚來創始人李斌曾說，沒有200億別想造車。但從實際來看，恆大集團自2019年宣布造車以來，已過去3年時間，投入的資金早已超過了這個數字。 數據顯示，恆大集團針對新能源汽車產業的累計總投入已超過474億元，但盡管如此，目前該項目仍在持續虧損中。 據財報數據顯示，2018年、2019年和2020年，恆大汽車虧損逐年擴大，分別爲14.29億元、44.26億元和73.94億元。2021年上半年，恆大汽車繼續虧損約48億元。

值得注意的是，由於2021年全年財報未按時發布，恆大汽車從今年4月1日起宣布停牌，至今已經超過7個月。

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