2021年，在整體車市銷量並不景氣的情況下，新能源汽車依舊保持了高歌猛進的態勢。

據中汽協最新預測，2021年全年新能源汽車銷量將達到340萬輛，同比增長1.5倍；而明年中國新能源汽車銷量預計將達到500萬輛，佔據汽車總銷量的20%左右。

而在這樣正處於紅利期的行業，今年其發生的故事也是頗多。

話題王者特斯拉依舊保持了其“網紅”特質，一舉一動都牽動着整個行業和消費者的心，就是不知道“剎車失靈”背後真相何時才能浮出水面。

“蔚小理”也在今年紛紛脫離了“ICU”，賺錢能力大增；不少慕名而來的跨界玩家也想在新能源汽車行業分一杯羹，即使到了2021年，他們的“造車熱”仍在持續。

但隨着傳統車企“老玩家”的不斷提速，明年年底新能源補貼的徹底退坡，新能源汽車的下半場已經拉开序幕，這些造車新勢力如何爭奪下半場“入場券”依舊需要各憑本事，但可以預料的是，明年整個新能源汽車战場的战火只會燒得更旺。

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造車的誘惑

今年初，合生創展“少東家”朱一航攜近20億元跨界造車，也正式拉开了今年各行各業造車的序幕。

到年末時，華爲前高管、小牛電動創始人李一男“官宣”創立牛創品牌也爲這一年的造車大勢畫上了一個完美的句號。

2021年，“造車熱”雖然會遲到，但依舊不會缺席。

房地產：合生創展

雖有恆大集團、寶能集團、華夏幸福等公司的“前車之鑑”，卻絲毫不影響房地產行業對跨界造車的熱情。

當然，雅居樂財務投資威馬汽車、萬達牽手一汽紅旗風險並沒有那么大，但合生創展似乎鐵了心要直接造車。

今年1月5日，辭任合生創展集團董事會主席及執行董事職務不到一年的朱孟依，西裝筆挺地出現在了廣汽集團和珠江投管集團的战略合作籤約現場。朱孟依長子朱一航實際控制的珠投智能投資約19.23億元正式入局廣汽蔚來。

記者了解到，朱氏的智能汽車項目首期合作預計投入30億元，後續投資將超過100億元。

目前，珠投智能持有廣汽蔚來股份比例爲68.56%，爲後者的實際控制人。當然，在合生創展朱氏父子入局後，廣汽蔚來也在今年5月更名爲合創汽車。

當時，朱氏父子在入局造車後還給合創汽車定下了力爭2025年實現交付25萬輛的目標。

現實往往很骨感。在朱氏父子到來之前，合創汽車曾在2020年上半年上市了其首款車型007，但最終並未在市場上掀起水花，據乘聯會數據，合創汽車6-9月銷量分別爲103輛、22輛、6輛、29輛。

今年10月中旬，合創汽車又上市了第二款量產車型Z03，該車將官方指導價壓到了13.28萬元起。但此車能否拯救合創汽車仍需畫上一個問號，截至目前，合創汽車官方並未公布過Z03的銷量。

互聯網：百度、小米

在合生創展之後，1月11日，百度在其公衆號上發布一篇名爲《是的！百度要造車了》正式宣布造車，這一舉動瞬間引起了互聯網和汽車圈的熱議。

之後，百度聯合吉利汽車火速在3月成立了合資公司集度汽車，用來打造下一代智能汽車，新公司法定代表人是前摩拜聯合創始人兼首席技術官夏一平。

就在日前，百度CEO李彥宏在百度Create 2021(百度AI开發者大會)上公布了百度造車的最新進展，其表示，集度汽車將於2022年上半年公布首款概念車，並在2023年量產交付首款汽車機器人。

而緊隨百度之後，互聯網行業跨界造車又迎來了一位重量級嘉賓——小米。

今年3月30日晚，小米CEO雷軍在小米春季新品發布會上發布了造車的重磅消息，其表示，造車將是他“人生中最後一次重大創業項目”，“到2020年末，小米集團的現金余額達到1080億元，所以進軍造車，我們虧得起”。

爲體現造車的決心，雷軍決定親自帶隊，首期投入資金100億元，未來10年內小米造車項目的管理層能夠調動100億美元的資金。

近期，雷軍還退出了多家小米關聯公司，對此，12月14日，小米公關總經理王化在微博回應稱，雷軍今年的精力主要放在了造車相關的事務上面，“相信大家還記得在投資者會上雷總欣喜的透露‘目前小米造車的各項進展，比我的預期要快’，這個信息已經表明了小米造車的工作提速。能不管的事情一定不管。”

據悉，小米汽車預計在2024年上半年正式量產。

除百度與小米外，今年年底，一直對外宣稱不造車的華爲似乎有了這個苗頭。

在華爲12月23日舉辦的冬季旗艦新品發布會上，迎來了一個前所未有的“大件”——傲圖問界M5，這也成爲了發布會最大的亮點。

據悉，傲圖是由華爲和賽力斯共同打造，但多方消息均稱，實際上，該品牌主導方正是華爲。

在今年之前，國內互聯網巨頭阿裏巴巴已經宣布與上汽集團、張江高科共同打造智己汽車，12月26日，200輛智己L7 Beta體驗版已經下线交付。

另外，蘋果造車項目雖然一直祕而不宣，但幾乎已經成爲了業內共識，巧合的是，有報道稱，蘋果汽車也將計劃於2024年量產。

創業型：牛創、賓理、輕橙

除了上述不少大咖入場外，臨近年末，新造車行業還迎來了不少創業型玩家。

12月15日，華爲前高管、小牛電動創始人李一男“官宣”再次創業，創立了牛創新能源，並發布了其英文品牌“NIUTRON”，中文定名“自遊家”。

在高調宣布再創業的同時，自遊家汽車宣布完成5億美元A輪融資，獲得IDG、COATUE等全球知名機構投資。

據悉，李一男經歷非常豐富，曾在15歲考入華中理工大學少年班，26歲被任正非任命爲常務副總裁，在華爲位居第二，甚至在當時被認爲是任正非的接班人；但後來他出走自主創業，之後又經歷了重回華爲和加盟百度等。

李一男最成功的創業經歷算得上是在2015年成立小牛電動，但又很快在巔峰時期因內幕交易而受了牢獄之災。2018年，小牛電動成功在美上市。

李一男透露，NIUTRON項目於2018年11月就已經啓動，其首推產品即爲自遊家NV。

公开資料顯示，目前牛創新能源聚焦於智能高端新能源汽車領域，總部位於北京，研發中心設在上海，研發及智能制造基地位於常州。其首款車型定位中大型城市越野“自遊家NV”，計劃明年3月小批量試生產，暫定明年9月正式啓動交付。

其實，早在牛創新能源之前，賓理汽車、輕橙時代等造車新勢力品牌就已橫空出世。

11月，輕橙時代於北京正式發布。

公开資料顯示，輕橙時代的創始人、董事長邊標，曾服務於招商證券，有豐富投行經驗。其CEO牟露則擁有10年互聯網產品遊戲研發經驗，曾是騰訊旗下天美藝遊的主策，主導《天天愛消除》《天天酷跑》等遊戲的策劃與研發工作。

12月初，有消息稱，汽車老兵、前大衆執行副總裁、現任雷諾中國CEO蘇偉銘也抵不住“誘惑”下場造車了。

事實上，由蘇偉銘擔任法定代表人的北京賓理信息科技有限公司（賓理汽車）在今年6月就已注冊成立，今年12月3日，賓利汽車還獲得了由東風汽車領投的战略融資，但具體金額並未披露。

2014年、2015年，隨着蔚來、理想、小鵬、威馬等造車新勢力的相繼成立，將創業型造車推向了高潮，鼎盛時期，有數據顯示，注冊的新造車企業高達436家，但最終絕大部分都歸於寂滅。

2021年，創業型造車可以稱得上迎來了回春，但最終能逃脫“PPT造車”命運的企業能有多少還需畫上一個問號。

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話題王者特斯拉

無論是有網紅潛質的特斯拉CEO馬斯克，抑或是爭議頗多的特斯拉產品，都是今年汽車行業絕對的話題王者，一有風吹草動一羣“喫瓜羣衆”就蜂擁而至，探討熱度之高經常會把特斯拉推上熱搜。

國產Model Y“真香”

2021年第一天，特斯拉就放出了一個重磅炸彈，其官宣，國產Model Y已經正式开啓預定，預售價較之前公布售價的大幅下調，讓無數購車族提前“過起了年”。

這也導致元旦期間，來看Model Y的消費者把部分特斯拉門店圍得水泄不通。有網友直言，去店裏看Model Y就像买白菜一樣。

肖逸思攝

元旦當日，就有媒體曝出Model Y的訂單超10萬輛，而特斯拉官網還因訪問量的劇增“崩了”。

事後銷售數據也證明，Model Y並不負年初消費者擠破頭皮也要“买买买”的盛名。

據乘聯會最新數據，今年11月，Model Y銷量爲2.3萬輛，排在當月新能源SUV銷量榜榜首；今年前11個月，Model Y累計銷售12.9萬輛，同樣排在新能源SUV銷量榜的榜首。另外，Model Y還在11月排在了高端SUV銷量首位，其在今年前11月銷量中也僅輸給寶馬X3排在第二。

不僅如此，國產Model Y發售的第一年，其銷量就打敗了同門兄弟國產Model 3，後者前11個月銷量爲12.1萬輛。

全球首富輪番坐

今年年初，對於馬斯克來說，除了國產ModelY上市就成爲爆款這一喜訊，還有一個讓他值得高興的事，那就是他成功擠掉了亞馬遜CEO貝索斯成爲了全球新首富。

美東時間1月7日，隨着特斯拉股價的高开高走，馬斯克在收盤時成功憑借約1950億美元的身價超越貝索斯。

不過，馬斯克的全球首富寶座也並非穩坐了。隨着股價的起伏，今年馬斯克和貝索斯在全球首富位置上你爭我奪，已經打了許多回合。

截至最新的2021福布斯全球富豪排行榜，馬斯克依舊以260億美元的差距輸給了貝索斯。

但這並不影響馬斯克日子過得“風生水起”。今年，馬斯克的星際事業SpaceX將世界上第一批全平民機組人員送入太空軌道、在幣圈做成了“帶貨大佬”、因財富大漲陷入“逼捐門”、高拋低吸特斯拉股票、成爲《時代》雜志2021年度人物……

不過，他似乎並不把“財富”當回事，在剛獲得全球首富稱號時，馬斯克在公开渠道疑似回應這一消息，其輕描淡寫道“好了，回去工作吧……”

不久前，馬斯克還在推特上表示，他正在考慮離職，成爲專職網紅。這是真馬斯克無疑了……

車展維權上熱搜

“剎車失靈”，相信這四個字依舊能牽動不少消費者的敏感神經。今年很長一段時間內，特斯拉都籠罩在這樣的陰影下。

這源於今年4月19日上海車展的一聲吶喊“特斯拉剎車失靈”。據悉，一位來自河南省安陽市的張女士在特斯拉展台車頂的維權打破了上海車展的寧靜，這聲吶喊也把特斯拉疑似“剎車失靈”的問題推到了普羅大衆面前。

此後，特斯拉和這位車主進行了多輪你來我往的輿論战。

特斯拉發布官微稱，當事人爲此前2月發生的河南安陽超速違章事故車主。該車主曾因超速違章發生碰撞事故，以產品質量爲由堅持要求退車。

車主卻堅持認爲是車輛莫名出現剎車失靈導致事故的發生，要求特斯拉提供事故發生時車輛數據，並不接受第三方檢測。

但在特斯拉提供數據後，車主質疑這並非完整行車數據。

關於上述事件中特斯拉是否“剎車失靈”至今都是一個“迷”，後期還有不少“陰謀論”浮出水面。晚些時候，雙方甚至還互相起訴對方侵害名譽權並鬧上了法庭。近日，車主起訴特斯拉一案如期开庭，但該案並未當庭宣判……

事實上，雖然並未有定論，但關於特斯拉“剎車失靈”的事故在今年依舊成爲了熱搜的常客。

早在4月車頂維權前，今年3月，特斯拉就在海南被曝出“剎車失靈”，一位Model 3車主稱“無法剎停”導致事故，後經過特斯拉服務人員“完美復原”事故的情況，其所駕駛的Model 3在同樣的情況下也沒能剎停。特斯拉稱，這是因爲地面溼滑和車主踩踏板較輕。

5月初，河南溫先生稱，駕駛Model X在高速上突發降速，並稱自己“不要一分錢賠償”，但特斯拉卻稱，車主要求免費更換新款Model X。

5月13日晚上，在杭州濱江一小區地下車庫，一輛Model 3疑似“剎不住車”一頭撞在了牆上。車主稱，車速不快，且用力踩了剎車，也踩到底了，感受到了制動卻已經剎不住了；特斯拉則是表示，事故原因是路面溼滑且車速過快。

就在日前，12月24日，一對夫妻駕駛一輛特斯拉衝撞江蘇常州溧陽市區新城橋護欄後墜河，最終雙雙遇難，目前原因也正在調查中……

臨近年尾，這場鬧得沸沸揚揚的特斯拉“剎車失靈”事件也未蓋棺定論，但即便是負面“纏身”，特斯拉依舊在今年“越賣越火”。

據乘聯會最新數據，特斯拉中國今年前11個月在國內銷售了超25萬輛汽車，同比增長120%，排在比亞迪和上汽通用五菱之後。

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進擊的蔚小理

自從“蔚來李斌，2019年最慘的人”火爆汽車圈後，媒體對李斌的相同句式總結文章似乎就成了每年年底的保留節目。

今年年底，這個節目繼續，但用詞卻從“最慘”變成了“最‘飄’”“最清醒”，這種輿論風向的轉變也清晰地代表了蔚來汽車的“底氣”早已不可同日而語。

而另一邊，小鵬汽車CEO何小鵬也顯得春風得意，日前，其在央視財經頻道的採訪中直稱“雷軍造車是我慫恿的”“新勢力裏面有一些是在湊數的”……

今年不同時期，李斌和何小鵬都已經不介意在媒體面前談起過去那段輪流進入“ICU”的“至暗時刻”，而理想汽車CEO李想則更是喊出“到2030年成爲全球第一”的豪言壯語，這些似乎都見證了今年“蔚小理”扛過了2019年的窮，挺過了2020年的疫情，正式大踏步前進。

賺錢能力增強

要談“蔚小理”今年的崛起繞不开的一個話題就是盈利能力的增強。

今年年初，“蔚小理”紛紛宣布徹底擺脫過去“賣一輛虧一輛”的局面，其全年毛利率开始轉正並漸入佳境。

其中，蔚來汽車宣布其2020年全年毛利率爲11.5%，而上一年爲-15.3%；小鵬汽車2020年毛利率爲4.6%，而2019年該數值爲-24%；而一直以此爲榮的理想汽車2020年毛利率更是達到了16.4%。

這種盈利能力的好轉趨勢在今年一直得到保持。從最新公布的今年第三季度財報看，“蔚小理”毛利率都有較大幅度的提升，有的甚至越過了20%的健康线。

其中，今年第三季度，小鵬汽車毛利率爲14.4%；得益於賣積分的好處，蔚來汽車和理想汽車毛利率都超過了20%，分別爲20.3%、23.3%。

當然，“蔚小理”賺錢能力的大增離不开銷量增長帶來的規模效應。

從今年下半年开始，“蔚小理”紛紛宣布累計銷量超過了去年全年，銷量增速也較去年有了進一步的提升。

根據官方數據，今年前11個月，小鵬汽車累計交付量82155輛，同比增長285%；蔚來汽車交付80940輛，同比增長120.4%；理想汽車累計銷售76404輛，同比增長188.3%。

燒錢搞研發

在解決了怎么“活下來”的問題後，“蔚小理”也理所當然地思考起了怎么活得更好，豐富的現金儲備也讓其逐步變得“財大氣粗”。

今年3月，李斌就在了2020年第四季度財報電話會上定下了今年的“燒錢”目標，2021年的研發投入預計將增加一倍，達到50億元左右。

除了李斌，何小鵬和李想也不約而同地選擇大增在研發上的投入。

今年三季度，小鵬汽車研發开支爲12.64億元，同比上升99%，環比也上升了46.4%；同期，蔚來汽車研發費用爲11.93億元，同比增長101.9%，環比增長35%；而一向以“摳”聞名的理想汽車研發費用也同比增加165.6%至8.89億元。

除了砸研發，“蔚小理”的渠道擴張也在加速，這也意味着在銷售和管理方面的費用也有了飛速上漲。

今年第三季度，蔚來汽車銷售及管理費用同比增長94.1%至18.25億元；小鵬汽車銷售、一般及行政开支同比上升27.8%至15.38億元；理想汽車銷售、一般及管理費用同比增加198.5%至10.2億元。

當然，這樣的大手筆也讓“蔚小理”依舊處於持續“燒錢”的狀態。

今年第三季度，蔚來汽車淨虧損8.35億元，小鵬汽車淨虧損15.9億元，理想汽車是“蔚小理”中唯一一家減虧的企業，淨虧損爲2150萬元。

“蔚小理”之所以無懼虧損，也與其“存糧”豐厚也有着直接的聯系。

截至2021年9月30日，理想汽車現金及現金等價物、受限制現金、定期存款及短期投資總額爲488.3億元，小鵬汽車爲453.58億元，蔚來汽車爲470億元。

造車新勢力發展階段的前推以及資金“底氣”也使蔚來汽車李斌在今年NIO DAY後的媒體採訪中直言，“造車需要儲備的資金門檻，幾年前我說的是200億,現在沒有400億可能都幹不了了。”

供應鏈危機考驗

在加速前進的路上，受疫情余波的影響，“蔚小理”在今年受到了前所未有的供應鏈考驗。

臨近年末，小鵬汽車還被曝出其熱門車型小鵬P7長時間交不出車，據記者了解，小鵬P7 480車型（搭載磷酸鐵鋰電池）交付周期達到了4個月左右。而在此之前，還有車主指出小鵬汽車需要加價才能提車。

面對這樣的質疑，小鵬汽車將矛頭指向了動力電池，其回應媒體稱，因疫情影響，行業面臨着磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，造成了小鵬P7 480車型無法在下定時的預計交付周期內及時交付。

而缺電池並非“蔚小理”今年面對的唯一供應鏈危機。

今年10月，受缺“芯”影響，理想汽車爲了按時交車，甚至還提出了“分期交付”的方案。

當時理想汽車稱，受疫情影響，毫米波雷達芯片短缺影響了車輛交付。針對原定於10月和11月交付的用戶，可先交付安裝1個前正向和2個後角毫米波雷達的“3雷達車型”（正常爲5雷達），並在12月到明年春節前爲用戶進行免費補裝。

爲了補償選擇“減配”交付方案的用戶，理想汽車承諾這部分用戶可享受終身質保和1萬積分（折合人民幣1000元）。如果不選擇該方案，用戶需要多等一到兩個月的時間，在12月之後才有機會提車。

這並非理想汽車獨創，10月末，小鵬汽車也爲即將交付的小鵬P5車型採取先交車、後續再分批補裝雷達的方案。

而沒有上述方案的蔚來汽車銷量則是受到了較大程度的影響。

蔚來汽車此前一直穩居造車新勢力銷量首位的寶座，但受供應鏈危機的影響，今年7月，蔚來汽車首次在有公开披露的月度銷量排名中失去“銷冠王座”，被小鵬汽車和理想汽車雙雙超越。

從今年前11月累計銷量來看，本來跑在前面的蔚來汽車也被小鵬汽車超越，從雙方預期來看，後者很有可能取代蔚來汽車成爲年度銷量冠軍。

記者 肖逸思

編輯 王克

責任編輯 孫霄