理想汽車，最近煩事比較多。

8月份銷量腰斬，被後來者問界M5、M7輕松趕超；ONE車型宣布停產，庫存車降價2萬清倉大甩賣，引發車主大鬧門店維權；執行董事兼總裁沈亞楠5天之內，拋售100萬股理想股票，套現超9000萬元；現在又不斷爆出質量問題，用料降級了、品控放松了、測試時間縮短了，林林種種，不一而足。

回想過往兩年，理想汽車可以說是最有個性的新勢力之一，也是活得最滋潤的新勢力，沒有之一，和其他兩家不斷向市場推出新車型相比，理想僅靠ONE一個車型，就走出了月銷過萬，累計銷量20萬的好成績，財務數據上也是遙遙領先，在一衆新勢力深陷虧損泥潭的時候，理想汽車已經無比接近盈利。

理想汽車創始人李想，非常崇拜蘋果的產品策略--大單品、超爆款，似乎他都學會，也做到了，然而，光鮮的背後，是頻頻出現的質量問題、安全問題，以及剪不斷理還亂的投訴和維權事件。

好與壞、褒與貶，就這么“完美”地結合在理想汽車身上。

01

價格和質量，魚與熊掌

很多人對於理想汽車的印象，是大。

空間足夠大，可以裝進6個人，除了絲毫不覺得擁擠之外，腿部空間還異常地寬敞，這對於二胎家庭的奶爸而言，有着天然的吸引力，夫妻兩人、父母兩人，加上兩個小孩，一輛車全搞定，由於空間大，舒適度自然也是拉滿。加上大型SUV的車身，安全性、穩定性自然也不在話下。

如果說這些都只是用車體驗，那最香的，還得數價格。

理想ONE的價位定在30多萬的區間，說實話，這個價位區間，想买到像理想ONE這種大型SUV，三排六座，確實不容易。外資的BBA就不用說了，就連以性價比著稱的美國和日本車型，價位都基本去到50+W以上，當然，國內有一些車企價位低，車子大，但前提是你對國產車有信心，如果確實要找一個大家尚能接受的車型，豐田漢蘭達算得上唯一勉強滿足的，但漢蘭達只是一輛油車，沒能享受新能源補貼政策不說，燒油的成本，在電車面前，不經打。

所以，理想ONE出來之後能夠賣爆，是有道理的，據說還因此給漢蘭達制造了不少銷售壓力。

但話又說回來，汽車行業經過百年錘煉，其實沒有什么祕密可言，很多東西不是不做，也不是想不到，而是受困於技術和成本，別看現在新能源汽車如火如荼，喊打喊殺要革掉燃油車的命，如果不是馬斯克死磕了十幾年突破三電技術，那完全不可能。

再說成本，能夠把大型SUV做到30萬的價位，而且空間大、舒適度、智能化，各種體驗一應俱全，理想確實稱得上是突圍者，但難道只有理想想得到，其他車商就是傻瓜？

顯然不是，而是真要做出這種車來，很可能是賠本賺吆喝，又或者犧牲車輛不應該犧牲的東西。從理想汽車頻發的質量問題上，我們可以看到這種跡象。

就以理想斷軸來說，但凡有一點車輛意識的人都會知道，軸對於車身的重要性，這就等於梁對於房屋的作用，除了起到支撐，確保安全的作用，也是汽車操控很重要的一個零部件，所以很多車企都不敢在這個問題有怠慢。

但理想不一樣。

2020年1月，一輛白色理想ONE與寶馬相撞，理想ONE的右前輪嚴重受損，這尚且可以理解，但問題在於，ONE車輪呈現出的角度十分詭異，疑似是發生“斷軸”，寶馬受到撞擊的部位同樣在前輪附近，但輪轂和懸掛卻並無大礙。

2020年5月，一台理想ONE右前輪與馬路上的台階發生碰撞，導致右前輪下擺臂球頭脫落，隨後車輪發生位移並將傳動半軸拉出。

來源：百度

2020年8月，一位車主在市區正常駕駛，速度在50km/h左右時，發生了下擺臂斷裂的情況。

2020年9月，網絡上又傳出一段視頻，稱車子正常行走，沒任何碰撞，然後就斷了。

一而再再而三地出現斷軸，絕不是理想汽車所搪塞的車主駕駛速度過快造成，質量問題已經板上釘釘。

雖然汽車出現安全事故，不是什么新鮮事，不少百年車企都有過這樣的經歷，有點甚至造成嚴重的輿論危機，最後需要通過大規模召回、賠禮道歉，做足補救措施，但理想汽車簡單粗暴地甩鍋給車主，對自己的質量問題沒有絲毫的反省，頂多就是給予車主賠償，息事寧人的處理方法，實在很難說得過去。

最後實在無法再搪塞，才在2021年11月份宣布車輛存在缺陷，將召回部分車輛，同時向公衆發布致歉信。

原本以爲經過這么一次召回事件，理想會好好地解決斷軸這類安全問題，但結果卻是，號稱500萬以內最好的家用SUV，不輸庫裏南的L9，牛皮吹出去沒多久，就發生空氣懸架斷裂的問題，很明顯，理想根本沒有好好吸取斷軸的教訓。

來源：百度

除了斷軸，自燃也是理想頻發的事故。8月1日，四川G93成渝環线高速路一輛理想ONE發生自燃，車身燒剩骨架，有乘客受傷送醫。

來源：百度

如果再考慮到李想一系列的面對消費者質疑時的表現，這家公司的公關能力，實在令人堪憂。

爲什么這樣一個熱門的爆款，最後變成這種結局？

02

造車，別急着賺錢

馬斯克在談及爲何FSD商用屢次失約的時候，說了一句話：

很多關於FSD的‘曙光’，最後都被證明是假的。要真正解決FSD所面臨的問題，其實就是解決真實世界的人工智能問題。

言外之意，就是除了踏踏實實做研發，沒有捷徑可走。這個道理，同樣適用造車行業。

電動車的興起，給人以很多幻覺，最大的一個，就是好像誰都可以造車，做房地產的，做互聯網的，做手機的，只有膽子大，錢管夠，氣勢就像李書福的翻版。

於是乎，衆多的新勢力平地起波瀾，不僅給自己冠以創新者的title，各種新式打法也搶足了眼球，釣足了資本方和消費者的胃口，但造車畢竟不是寫PPT，而是實實在在的制造業，研發、生產、銷售、服務、供應鏈、產業鏈、人才、資金，缺少任何一個，都不能成事，前些年PPT車企的崩潰，爲行業清除了一羣騙子，但現在看來，上一次的出清還沒有完成。

相比於傳統造車的厚重，新勢力在某些方面確實顯示出進步性，但如果回歸到汽車最根本的技術和制造，新勢力的短板就一覽無遺。

同樣的碰撞，寶馬沒事，理想ONE把軸給弄斷了；同樣的零部件，傳統車企要求有些許偏差就得報廢，新勢力有孔、有洞、缺料都照樣收貨。

即使是新勢力自身，也存在很多的偏差，例如對於盈利的執迷。

我們在上一篇關於理想的文章《交付同比大跌52%，理想汽車怎么啦？》就提及，理想是三大新勢力中盈利數據最好的一個，但這一切，都是建基於理想執迷式地減少投入的基礎上。

在發生這一次理想ONE的維權事件之前，李想本人就在微博上喊話，等L8的現階段就別买ONE了。

這句話的背後，是理想產能的抓急，因爲沒有提前投資建設足夠的產能，在新老車型交換之時，只能犧牲舊車型，停產引發維權一事就是這么來的。

相比於其他新勢力早早布局新車型研發，純電車型已經滿天下的時候，理想仍然固守增程式；在其他勢力新產能的建設如火如荼之際，理想還是遲遲不肯花錢建設新產能。李想很崇拜喬布斯做事極致，但在消費者眼裏，李想的車沒有做到極致，“摳門”倒是做到了極致。

如果要找一個理由爲理想汽車頻發的質量門背鍋，最適合的，莫過於對盈利的執迷。

理想看到奶爸們的需求，希望通過一個爆款佔領這個空白市場，可以理解，但實事求是地說，要造出30萬級別的大型SUV，本身就是非常大的挑战，很多勢力之所以不以爲然，只是因爲他們心理太清楚，魚與熊掌不可兼得，除了犧牲產品質量，沒什么路可走。

理想要做盈利，維持現有的估值和市值，既給資本市場一個交代，也爲自己融到更多的資金，同樣可以理解，但是實現路徑卻充滿爭議，就拿毛利率來說，蔚來走了高價路线，而爲了維持這個路线，李斌拼命把服務做好，把品牌做好，甚至投入重金建設換電站，小鵬知道無法做到，幹脆直接放棄高毛利。

特斯拉也想要高毛利，但馬斯克的做法是聚焦生產制造，規模大一點，自動化水平高一點，還有一體化壓鑄技術的开發和應用，各種新材料的研發應用等等。

理想呢？

沒有新材料、新工藝的开發，甚至連工廠都懶得建，也沒有很好地服務，但又想要高毛利，從哪出？

很簡單，用料次一點，品控要求低一點，測試時間短一點，再用一些表面的功夫，比如車內空間做大一點，就可以實現。

但隨之而來的，是自燃多一點、斷軸多一點、發動機嘯叫大一點、空氣懸架拉胯一點、消費者投訴多一點，這樣的高毛利，又能持續多久？

03

結語

李想不止一次表明，自己非常推崇蘋果公司的產品，也希望自己能夠做出像蘋果那樣的極致產品。

理想確實很豐滿，但現實卻十分的骨感。

質量問題頻發，不止一次地打臉李想，他顯然沒搞清楚他所崇拜的蘋果公司極致產品怎么做出來的，又或者說，他是揣着聰明裝糊塗。總之，我們沒有看到喬布斯式的打造極致產品的李想，反而看到一個爲了做盈利，拼命減成本，犧牲汽車質量，卻滿嘴跑火車，動不動就“500萬以內最好家用SUV”、“不輸庫裏南、邁巴赫”的李想。

新能源汽車發展到今天，表面是很熱鬧，但內裏卻是內卷加劇，在先發紅利逐步消退的當下，競爭對手又不斷搶食，理想汽車，能不能吊打庫裏南和邁巴赫，我們不得而知，但可以肯定的是，理想汽車的前景，蒙上了更多的陰影，因爲現在的韭菜，不那么好割了。

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