減持是爲了繳稅，馬斯克這次是認真的。

近期，馬斯克在社交媒體上表示，他今年繳納的稅款將會超過110 億美元。他還稱自己是美國史上最大的“納稅大戶”，沒有一個人繳納的稅款比他還多。

當地時間12月22日，美國證監會公布文件顯示，特斯拉CEO馬斯克當天賣出了934091股特斯拉股票，市值約爲9億美元。

據統計顯示，自11月8日以來，馬斯克累計減持了約1477萬特斯拉股票，佔其此前承諾出售股份總數的87%，也就是說馬斯克的出售目標即將完成。

此外，馬斯克還稱，當賣出特斯拉股票達到100億美元的時候，就完成了其出售10%的目標，目前還剩下幾個部分，但差不多完成了。

受到此消息的影響，特斯拉明顯跳空高开高走，大漲超過了7%，順勢站上了1萬億美元市值的關口，且第二天特斯拉依舊延續了升勢。

很顯然，對於馬斯克減持是爲了繳稅的說法，市場還是接受的，當其表示快減持完畢時，兩天後特斯拉股價反彈超過了10%，市值超過了1000億美元。

那么，馬斯克減持完成之後，特斯拉的“危機”就會結束嗎？未來特斯拉是繼續攀升還是會持續很長一段時間的盤整狀態來消化估值？

我認爲，當下特斯拉的危機並沒有結束。因爲當風口過去之後，所有的泡沫都將被吹散，那么對於新能源車企的考量依然會回到一些衡量標準之上。

目前，新能源車企最大的考量因素依舊是交付量，其次是電池的技術迭代以及自動駕駛等問題。很顯然，作爲新能源汽車的龍頭企業，市場給予了特斯拉很高的溢價，其就包括了自動駕駛的部分。

但是，從根本上來講目前的自動駕駛技術雖然有相應的提升，但是沒有完全達到復雜路段的自動駕駛水平，其事故率還是比較高。不僅如此，新能源車低溫下電池的續航能力依舊是一個沒有解決的困難。

綜合而言，目前新能源車比較高的溢價並不是因爲其真的就值這么多錢，而是資本賦予風口的泡沫。

從這個維度而言，去年特斯拉的交付量是50萬輛，今年隨着一些超級工廠的竣工，部分產能的確可以提升，但是這並不能從根本上解決特斯拉的問題。

當下，市場對於新能源車的預期還是持有一種比較樂觀的態度，而特斯拉此前也自稱2030年特斯拉的產能將從2021年的89萬輛提高至2000萬輛。實際上，有常識的人都知道這一目標大概率實現不了。且未來隨着新能源車企的大量湧入，特斯拉必須找到新的方向來增加公司的護城河。

華爾街投行Jefferies汽車分析師Philippe Houchois此前曾表示過，特斯拉繼續快速擴大生產，未來其有可能成爲一家“全能能源公司”，爲此他還樂觀給出了特斯拉未來12個月的目標價1400美元/股。

我認爲，當下特斯拉的上漲只是情緒的一種宣泄，未來大概率特斯拉還會繼續下跌以匹配相應的估值。且未來隨着資本對於新能源車企的“考核”越來越規範，特斯拉的估值將會被進一步下調。