繼自動駕駛問題之後，蔚來开始緩慢“爬坡”。

半年時間過去了，剛剛恢復“元氣”的李斌又开始給蔚來訂立新的目標，以及規劃新的愿景。

12月9日，李斌在“NIO DAY 2021”中表示，未來10到20年，新能源車與傳統燃油車兩大陣營之間的競爭將會成爲主流。

爲此，李斌近期還調侃道“完全想不明白，現在大家爲什么還买油車，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？”

實際上，能否成爲主流，第一看的是風口，第二個看的是政策，第三個看的就是行業的技術迭代。

自2020年之後，新能源車成爲全球性的風口之後，造車行業的門檻就一直在提高，從最初董明珠、姚振華、賈躍亭那一批到後來的小米入局，當下造車的門檻至少被提高到了數百億元。

對此，蔚來董事長李斌也表示，隨着國內市場環境的變化，要成爲一家有競爭力、可持續的新造車企業，至少需要400億元的資金儲備。

當然，現金儲備只是新能源車的第一步，其後還有要解決的產業鏈問題、自動駕駛技術問題以及電池問題。

從去年特斯拉的模式被全球資本認可之後，其新能源產業鏈一年之內就完成了崛起，並且成爲了市場的熱門。但長遠來看，當下的新能源車還並未到達一個競爭力非常強勁的地步，除了在自動駕駛以及環保方面略比油車好一點，實際上其他方面性能均比油車要差一些。

目前，電池技術依舊是新能源車較大的短板之一，低溫下的電池儲能依舊是新能源車主最關心的問題，其次就是復雜路段的自動駕駛技術升級突破的問題。

李斌曾在接受採訪時表示，到2030年，我國智能電動車滲透率在新車銷售中將超過90%。當然，這是根據燃油車禁售時間表倒推出來的結果，實際上阻礙新能源汽車推廣的基本問題解決之後，時間可能會更短，但是從當下的現狀來看，我覺得情況並沒有李斌估計的那么樂觀。

縱觀當下的新能源車企，其實除了交付量的困擾，研發也是一個比較大的問題。從小鵬、理想在港交所二次上市，蔚來繼續融資，他們均是要墊後公司的現金流，就是爲了應對未來可能行業出現的退潮。此外，逐年增長的研發費用也是造車新勢力不得不面對的一個問題，因爲如果迭代不夠快，一步慢可能會滿盤皆輸。

當下，蔚來汽車已經成立7年，其依舊還是在虧損，而造車新勢力其他幾家情況都差不多。處在當下的風口上，資本愿意給予比較高的估值，但是我們不得不承認的是，隨着風口過去，未來資本將會用更加合理的方式去對待這些車企，屆時誰笑到最後還真不一定。

綜合而言，當下各家車企的全面競爭還沒有开啓，苦練內功依舊是當下的主基調。

李斌也稱道，蔚來的競爭對手不是特斯拉，也不是小鵬和理想，而是代表新能源汽車與傳統燃油車進行競爭。而新能源汽車品牌之間“你進我退”的競爭時代，還遠沒有到來。

那么，不管李斌當下的言論引起了多少爭論，也不管他的自信是否有着強大的“底牌”，但從當下的現狀來看，蔚來汽車首先要解決的是芯片以及產能的問題。只有這樣，李斌的出海計劃才有保障，也只有這樣，李斌吹出去的牛才不會被打臉。

只是當下，車企需要格外重視行業的退潮以及技術的儲備，謹防掉隊。