文 | 張佳儒

“零跑新車當天黑屏，維修半個月換兩大部件，承諾退車又反悔”。

6月25日的重慶車展上，這一段話打在一張白紙上，零跑女車主高舉過頭頂維權。很快，幾個工作人員手持黑布，把車主圍起來。

6月26日，廣汽埃安展區又出現了維權，車主拉橫幅，稱4S店把事故車當新車賣，現場工作人員的處理方式也是一樣的，拉黑布做圍攔。

重慶車展上維權的車主，被黑布圍住還是體面的。2021年4月上海車展，一名女士身穿“剎車失靈”T恤，在特斯拉展台維權，被兩名大漢拽着胳膊腿，擡了出去。

最近兩年，新能源汽車銷量大爆發，不過產品質量和服務問題層出不窮，維權事件不斷。除了零跑，蔚來、理想、小鵬、威馬等都曾遭遇維權。

這些造車新勢力們，心比天高，要么超越特斯拉，要么挑战“BBA”（寶馬，奔馳，奧迪），還有成爲世界第一的FLAG。

在徵服全世界之前，造車新勢力們有必要先討好买單的車主。對於造車新勢力，長城汽車魏牌CEO李瑞峰3月份表示，造車新勢力們玩兒命對你好，掩蓋技術上的缺失。

零跑遭維權背後，造車新勢力頻“翻車”

每年國內各大車展，維權幾乎成爲“標配”項目。重慶車展上，零跑遭遇女車主維權，迅速引發公衆關注。

零跑汽車內部人士對媒體表示：“經核查，該客戶車輛所述問題已解決。零跑非常注重用戶體驗及交付質量，對於這個事情我們正積極與用戶溝通解決中，會給消費者一個滿意的答復。”

零跑正處在IPO關鍵期，3月下旬，零跑向港交所提交上市申請書，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際爲聯席保薦人。

造車是一個燒錢的生意，擴張需要大量資金支撐。截至2021年年末，零跑汽車账上現金爲43.38億元，而過去三年該公司合計虧損超43億元。

目前，零跑增速勢頭迅猛，2022年前5個月，零跑汽車累計交付40735台。其中，5月交付量達10069台，月交付量同比增速連續14個月超200%。

與交付量猛增不和諧的是，零跑遭遇車主維權。這不是個例，其他造車新勢力，也幾乎都遭遇過維權。

比如2021年3月，杭州電視台報道市民陳先生的遭遇，小鵬汽車买來不到半年，進出維修廠卻已經好幾次了。

陳先生還展示了一個車主維權羣，裏面有175位小鵬P7的車主，他們也遇到陳先生一樣的情況，就是汽車異響。小鵬汽車方面給出解釋：減震器的異響，是個車就有，只不過新能源車特別明顯。

2021年5月，理想汽車遭遇維權，老款理想ONE車主投訴，理想隱瞞新款車型上市信息、涉嫌誘導用戶購买老款“清庫存”。

理想車主在車身上貼着“車友跟理想談情懷，理想把車友當！”、“理想ONE沒有良心的欺詐銷售，拋棄忠實粉絲！”的橫幅。

最近遭遇汽車墜樓風波的蔚來，也遭遇車主維權，2022年4月，自媒體“燕趙女司機”，講述了蔚來車主湯女士的維權歷程，提車一個月的es8，汽車开始連續且頻繁發生故障。

2022年一季度，威馬汽車陷入“鎖電門”。1月份，173名威馬車主聯名向威馬發律師函，質疑車輛在未告知車主情況下被威馬“鎖電”，並以實際續航裏程大幅衰減爲由，要求威馬回應動力電池是否存在質量問題。

威馬維權用戶質疑，“鎖電門”是威馬在自燃事件發生後，爲躲避對車輛進行大規模召回、更換合格電池，而採用的避險手段。此前媒體報道，2021年12月，威馬4天3起車輛自燃。

對於用戶質疑，威馬回應稱，公司並沒有鎖電的行爲，電動汽車續航裏程冬季皆會有所衰減。

2022年3月，長城汽車魏牌CEO李瑞峰點評造車新勢力們：以社會心理學上，優越感的構造，成功掩蓋了電車的先天不足，又以大衆社會學上互聯網用戶人設的構建掩蓋了技術上的缺失，以玩兒命對你好掩蓋自己的尷尬。

超越特斯拉，零跑們自信還是吹牛？

雖然遭遇維權，客觀而言，造車新勢力們有其自身優勢，銷量和交付量增長快速，是國內新能源車產業崛起的主力軍。

對於未來目標，造車新勢力們心比天高。2021年7月，零跑創始人朱江明提出了兩個目標：一是3年內在智能領域超越特斯拉；二是2025年銷量力爭80萬輛。

零跑招股書顯示，2021年累計交付4.3萬輛，較2020年的8000余輛大幅增長443%。2022年前5個月，零跑汽車累計交付40735台，接近2021年全年的水平。

銷售服務網絡上，零跑2020年的門店數量是95家，2021年擴張至291家。

隨着快速擴張，零跑的虧損也越來越大。2019至2021年，公司經調整淨虧損分別爲8.1億元、9.35億元、26.29億元。

造車很燒錢，零跑想要完成朱江明提出的目標，需要上市融資。2025年，不僅是零跑的目標兌現期，對整個新能源車產業，也是一個重要時間節點。

3月份，國家發展改革委、國家能源局印發的《“十四五”現代能源體系規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到20%左右。

政策東風之下，各大車企圍繞2025年制定目標。

理想的李想曾發布內部信表示，理想汽車2025年目標是拿到20%的市場份額，成爲中國第一的智能電動車企業；2030年的愿景是拿下25%以上的全球市場份額，成爲全球第一。

比亞迪王傳福說，2015年比亞迪產銷量中國第一，2025年全球第一。小鵬汽車汽車董事長兼CEO何小鵬曾說，對於自動駕駛，未來幾年來看，可以做到世界第一。

蔚來的目標是把“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）市場格局變成“NBA”，N代表NIO，也就是蔚來。創始人李斌沒有講具體時間，不過2025年對於蔚來同樣非常重要。

威馬是與“蔚小理”並列的“新勢力四小龍”，也是“四小龍”中唯一一家沒有上市的車企。2022年6月，威馬遞交港股IPO申請，此前曾衝擊A股科創板IPO。當下時間衝擊IPO，也是爲2025年做準備。

新能源汽車市場是一個增量市場，造車新勢力在內的車企誰將佔據優勢，備受關注。在傳統能源車和新能源車的轉型過程中，新能源車的安全性等備受關注，任何質量和服務問題，也更容易被放到放大鏡下。

不僅如此，造車新勢力們口口聲聲世界第一，超越特斯拉，它們目的是給資本信心，給消費者信心，也是希望遊走於自信和吹牛之間的言論，讓公衆更多關注企業。一旦出現維權這種利空消息，很容易遭遇流量反噬。

5月30日，特斯拉的老板馬斯克發文，“似乎很少有人意識到，中國在電動汽車領域正處於世界領先地位。無論你怎么看中國，這都是事實。”

何小鵬回應，“中國目前在電動汽車領域只是站上了世界前列，要做到在全球市場領先，起碼還需要10年時間。”

一個產業領先世界，需要企業的信心，更需要背後的實幹精神，因爲最終是要拿作品、拿質量、拿銷量說話。造車新勢力們遭遇維權，是成長陣痛，對於消費者來說，事關人身安全大事，造車新勢力們在徵服全世界之前，首先要討好买單的車主。

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