文 無鏽鉢

新能源品牌，正在逐步迎來“分水嶺”。

過去的一年裏，新能源汽車跑出了一份令人咋舌的成績單，乘聯會統計顯示，11個月的時間裏，新能源車批發零售銷量達251.4萬輛，同比增長178.3%，對燃油車市場的替代效應凸顯。

龐大的銷量數據之外，象徵品牌力的中高端車型，卻只是屬於少數幾個頭部品牌的狂歡。宏觀銷量榜單中，小鵬、蔚來爲代表的造車新勢力，依舊牢牢佔據着新能源市場的頂尖梯隊。

盡管小鵬汽車的創始人兼董事長何小鵬在半年前的那場談話裏，還謙虛地表示：

“我們都坐在牌桌邊，都正在資格賽裏面，還沒有到淘汰賽，還沒上牌桌。”

但銷量、口碑、技術等各個層面上的訊號都已表明，新能源賽道“入圍賽”結束的钟聲，已經並不遙遠。

新勢力“分道揚鑣”，領航者趨勢已現

一個顯著的案例，就是各大車企此前發布的第三季度財報。

綜合來看，3家造車新勢力企業在三季度的營收實現了快速增長，毛利率也在逐漸提升。

除了營收端的數據，三季報的發布同樣也標志着造車新勢力在战略上，已經步入了各自的方向，從產品規劃、渠道建設等方面來看，3家造車品牌幾乎是各有側重。

這之中，相較於謀求用戶運營的蔚來，和專注成本控制的理想，“極客”小鵬選擇的道路，則是持續探索科技。

正如此前的品牌煥新日活動中，何小鵬所說的那樣：

“我們希望用對科技的探索，來引領未來的出行變革，成爲未來出行的探索者，這是小鵬新的品牌定位。因爲我們更着眼未來，有着更遠大的構想，所以需要一個全新的小鵬去承載。”

這種超出當下視角的愿景，也讓小鵬更像是一個科技企業，而不僅僅是一家車企。

如今，小鵬多年的高研發投入正在見效。

如果說，造車新勢力“分道揚鑣”的背後，折射出的是各自管理層對於“高端”之路的不同理解。

那么，評價上述理解，“銷量”無疑是最公正的裁判。

毋庸置疑，過去的11月，小鵬再一次刷新了造車新勢力的銷售榜單。

15613輛，這是小鵬汽車11月的交付成績。

在實現“連續三個月單月交付破萬”壯舉的同時，這一數據也實現了“環比增長54%，同比增長270%”的增幅，並讓小鵬汽車今年的累計交付量達到了82155輛，同比增長285%，在距離2022年還剩一個月的情況下，小鵬已經幾乎鎖定了新勢力年度銷冠的寶座。

放在一年前，這樣龐大的領先優勢，或許會讓所有的業內人士感到驚詫。

而只有深入了解這家企業的人才明白，這些數字，正是小鵬累計投入研發所澆灌出的果實，也讓小鵬更貼近一個科技企業。

小鵬P7:新勢力“銷冠”是如何煉成的？

今天，單看研發數據，你或許很難把小鵬再同“車企”相聯系。

數據顯示，2021年三季度，小鵬汽車的研發支出12.64億元，同比去年同期翻倍，環比二季度約增50%，研發費用率22%，高於理想、蔚來。截至2021年三季度末，小鵬研發團隊人數超過4000人，較2020年底增加超過100%。

作爲對比，全球包括寶馬、奔馳在內的二十家主流車企的研發費率，平均僅爲3.18%。

所幸，如此龐大的研發投入並未辜負他們的期待，今天，飽和的研發支出正在日益成爲當前車企致勝未來的關鍵，這一點，已經由小鵬的旗艦——小鵬P7所證明。

作爲小鵬銷冠背後的“最大功臣”，2021年下半年以來，P7一直在銷量榜單中領跑一衆品牌。在此基礎上，11月的銷量數據更是明顯。

交付7839台，環比增長30%，這個數字實打實地比起一年前翻了接近 3 倍。從1到11月，小鵬P7的累積銷量則達到53110輛，遠超越其他新勢力品牌表現。

300多個日夜背後，是什么鑄就了小鵬 P7 的銷量奇跡？

答案或許仍然繞不开科技。

今天隱匿於出衆性能，優雅外觀背後的小鵬P7，早已經是在硬件、軟件、數據應用等各項技術方面的“集大成者”。

在硬件上，作爲小鵬旗下的明星車型，P7的“堆料”和“科技”指數堪稱豪華，全車搭載14個攝像頭，5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，分米級高精度地圖，外加英偉達最先進的Xavier自動駕駛芯片。視覺+雷達加持下，這款車型可對外界360環境做到雙重感知，並實現迄今爲止量產車型最強大的定位能力。

而在軟件方面，基於“全棧自研”的閉環能力和海量場景下的數據積累所打造的“中國最強領航輔助駕駛系統”，也讓P7成爲一衆消費者心目中的優選。

此前，有媒體就針對這小鵬、特斯拉、蔚來等三家在市場上具有代表性的“領航輔助駕駛系統”進行了橫向對比。當搭載NGP的小鵬P7、搭載NOA的特斯拉MODEL3、以及搭載NOP的蔚來ES6在國內城市各種復雜道路行駛後，綜合評分顯示“小鵬NGP更加穩定也更加智能”的結論。

得益於軟件和硬件方面的多維技術加持，今天的小鵬P7所面向的，已經不再是簡單的充電續航、維修售後——這些剛剛打消購买顧慮的“初級需求”，而是智能導航輔助駕駛、OTA升級、人機交互這樣更加多元的消費體驗。

例如，智能座艙方面，小鵬P7搭載Xmart OS車載智能系統，使用高通驍龍820A芯片，中控屏響應更加智能流暢。還配備了應用商店，滿足用戶視頻、購物、新聞、遊戲、支付、外賣等需求。

此外，在XPILOT智能駕駛系統中，小鵬P7搭載的VPA停車場記憶泊車作爲低速輔助駕駛功能，同樣表現亮眼。用戶可以把停車場作爲起點，點擊學習路线，車輛正常行駛並停入車位，完成泊車路线記憶。據統計，停車場記憶泊車累計記憶路线已達到了20731條。

前不久，小鵬宣布了P7的OTA2.7.0版本的小範圍公測，這一次升級也是針對VPA停車場記憶泊車功能的再進化。升級後的VPA停車場記憶泊車將會支持泊車路线圖分享，成爲行業首個可分享路线的泊車輔助功能。簡單來說，就是在停車場場景實現“A車B用”，小鵬汽車用戶之間實現了共享記憶的路线地圖，用戶下載他人路线信息後，可以免去自己車輛記憶學習的過程。

這也意味着，小鵬的智能化系統，已經跳出了傳統的“單車單點”模式，並形成了一張互通互聯、自驅動進化的龐大網絡。

而關於這一智能系統的魅力，數據是最好的體現。

截至9月30日，小鵬累計交付的超過5萬台P7中，已經有超過1.1萬台搭載XPILOT 3.0。2021年三季度，小鵬汽車的高速NGP月度使用率達到60%以上，NGP的高速裏程滲透率也超過60%，輔助用戶駕駛了1198萬公裏路程。

在2021年三季度交付的小鵬P7中，支持XPILOT的佔比更是高達99%。

長串的數據背後，圍繞硬件和軟件，銷冠P7正在不斷鑄就小鵬的“正向循環”：

一方面，龐大的銷售數據及其背後的駕駛場景，正在不斷加速小鵬的數據積累與反饋；

另一方面，圍繞上述數據所構建的XPILOT智能輔助駕駛系統，也成爲了小鵬維持領航地位的關鍵所在。

不止汽車，小鵬的想象終點在哪裏？

在記錄了無數極客傳奇的《硅谷之火》一書中，作者曾經濃墨重彩地描繪了那個“不可思議的瘋狂時代”：

“它由黑客、計算機發燒友和誤打誤撞的創業者利用業余時間在地庫、地下室和臥室等地方造出。這羣人的代表人有比爾蓋茨、保羅艾倫、史蒂夫喬布斯等。”

這些技術主義者用自己的癡迷點燃的科技革命之火至今仍在蔓延，在這個強調技術的時代裏，“硅谷精神”依舊閃爍着獨特的光芒。

某種程度上，這種執着而獨特的極客精神也滲透在小鵬這家車企的基因裏。回望小鵬的成長之路，這份對於創新的執着，和對技術的熱情顯得尤爲珍貴。

早在2019年，行業面臨至暗時刻時，面對普遍的收縮裁員，小鵬就選擇了力保自動駕駛團隊的完整。

可以說，正是這一場“豪賭”，鑄就了今天明星車型P7無可匹敵的銷量奇跡，也創造了領跑行業的智能輔助駕駛系統。

今天，眺望中國新能源行業未來的走勢，或許還有些撲朔迷離，屬於造車新勢力的洗牌期，依然需要時間給予答案。

但在哪家企業能夠率先衝破“車企”定義的束縛上，問題的答案卻異常篤定。

如今，依托在智能化領域的積累，和账面出色的現金流，小鵬還在不斷拓寬自己的邊界。今後，伴隨着一系列智能化成果的出現，小鵬還將爲用戶提供越來越多的科技紅利。

回到文章开頭的那個問題上，造車新勢力的方向分歧背後，同樣也是企業經營過程中，用戶、成本和研發三個維度的價值辯證，漫長的商業歷史裏，三者的交織與矛盾其實從未停止。

相形之下，小鵬的獨特之處，並不在於做出的選擇，而是選擇背後，在新能源造車這樣一個競爭激烈的新興賽道裏，擁抱長期主義的勇氣。

正如創始人何小鵬所說的那樣：

“所有人在今天都要多儲備糧草、多做好組織的建設、多研發……我們會考慮足夠的毛利，但我們目前最主要的方向是如何能夠長线贏得競爭。”