近年來，隨着低碳環保的理念深入人心，碳中和主題，新能源汽車已成爲未來的風口。

做電池的寧德時代市值超過1.5萬億，成爲創業板第一股；賣硅片和半導體的隆基股份2年股價暴漲5倍，市值超過5000億。

爲了跟上風口，印度可謂是煞費苦心。據媒體報道，印度曾通過了一筆120億元的撥款，用於扶持技術發展，“邀請”馬斯克來印度建廠。交通部長加德卡裏表示：印度不接受中國制造的特斯拉，想要進入印度市場，就必須來建廠。

一邊120億撥款，另一邊言語傲慢，馬斯克婉言拒絕：印度市場至少要證明，特斯拉可以賣出去，我們才會去建廠。

馬斯克爲什么懷疑，特斯拉在印度賣不出去。這還得從印度“關門打狗”的營商環境說起。

一邊承諾有求必應，一邊關門放狗

2013年，韓鋼鐵巨頭浦項集團，投資330億元，準備在印度卡納塔克邦建設鋼廠。在前期投入後，建築材料都運到了現場，印度突然單方面附加經濟條款，韓國不答應。印度政府就故意拖延，卡在徵地環節動彈不得，氣得浦項集團直接放棄合作，白白損失幾十億。

前期以優厚條件吸引外資進入，隨後關門放狗，如此營商環境，馬斯克也擔心自己變成下一個浦項。

相比而言，中國的基礎設施和營商環境簡直是天堂。2018年，爲了吸引特斯拉，上海不僅先讓美造特斯拉試賣4年，嘗嘗甜頭，還出了極低的土地出讓金，以及數百億的低息貸款。

作爲交換，特斯拉全部用了中國的供應鏈，養活了上下遊產業鏈幾十萬人。

其次，印度還缺乏產業鏈。2020年數據，印度只賣出五千輛電動汽車，中國數據爲125萬輛。印度市場極小，何來的產業鏈？

美總統拜登說過：世界70%的電動汽車產業在中國。若是馬斯克在印度建廠，配件還得從中國進口，印度只是個組裝基地。

如此而言，莫迪想要滿足馬斯克的要求，還得興建鋼鐵廠，半導體廠，電池廠，芯片廠.......投入不下萬億元，而印度連最基本的不停電都保證不了。

這120億元，恐怕不是讓利，而是上屋抽梯的誘餌。馬斯克選擇中國，是用腳想都能得出的結論。

多元布局，天馬行空

馬斯克之所以被奉爲座上賓，爭前恐後地引入本國，是因爲他的每項事業，都指向人類科技的前沿，高科技的溢出效應有望帶動相關產業的發展。

近日，特斯拉市值達到1.2萬億美元，讓馬斯克身家超過3000億美元，成爲有史以來最富有的人類，甚至超過了其出生國南非的整體GDP。

除此之外，馬斯克還創建了SpaccX獵鷹重型火箭，提出火星移民計劃，“2050年有運力將100萬人送上火星”，目前已獲得NASA200億美元的訂單，頗爲引人注目。

除此之外，他還是生命科學的狂熱粉絲，創建Neurlink腦機接口，通過一根網絡线上傳下載意識，想要實現意識“永生”。他的前女友Grimes受此影響，不惜做了視網膜手術失去感受藍光的能力，還補充“賽樂 瑞”類线粒體維持產品，來維系年輕。

馬斯克73歲母親梅耶，作爲營養師兼模特，也是忠實擁躉，直言希望至少再活25年，達到自己母親的年紀。近日梅耶還出席在中國的活動，頗顯年輕，似與上述前沿科技成果有關。

據悉，這類物質已在歐美流行多年，早年來源於哈佛背書，補充特定能量酶可以維持线粒體活性。线粒體被譽爲細胞發動機，其工作狀態被作爲細胞老化的重要生物學標識。除了馬斯克家人外，93歲的港首富李嘉誠喫一種天價續命丹數年，成分與此相似，傳聞每年成本156萬。隨着技術迭代發展，其前沿產業化成果“賽樂-瑞”門檻已降至四位數，將視野轉向日益變老且富裕的中國，試圖撈金，從京東6000多條評價來看，似是取得了不錯的反饋。由此來看，早早入局李氏和馬斯克的眼光非同一般。

塔塔集團的阻擊

塔塔集團是印本土的汽車巨頭，市佔率達70%，旗下擁有路虎、捷豹等知名品牌。

市佔率多高，並非印度人多愛國，選擇國貨，而是對外國汽車收取全球最高的關稅。數據證實，印度對25萬元以下收取60%關稅，25萬以上徵收100%關稅，以特斯拉最受歡迎的Model3型號27萬元，在印度售價高達54萬。

關稅如此之高，難怪馬斯克會認爲，特斯拉在印度賣不出去。

今年，塔塔集團拿出了10億美金，將旗下的一款燃油車改裝成了電動汽車，售價11萬元，號稱續航312公裏，向莫迪政府邀功。結果網友一查，發現它的大部分組件，仍來自中國。

不過，即使靠着中國電池，完成了印度的新能源汽車夢想，但也有一個問題很致命，那就是充電樁。

對於莫迪政府要求特斯拉建廠，有印度網友留言稱：先將街上亂七八糟的電线杆清一清，不然买車了也沒地方充電。