經濟觀察網 記者 劉曉林 “造車需要儲備的資金門檻，幾年前我說是200億，現在沒有400億可能幹不了。”12月19日，蔚來NIO DAY 2021舉行的第二天，蔚來CEO李斌在回答經濟觀察網記者關於怎么看待7年來造車門檻的變化時，給出了以上答案。

從2014年成立至今，蔚來通過7年時間成爲國內新造車企業的領軍者。7年的親身經歷加上國內市場的變化，在李斌看來，造車門檻不降反升。“如果想做一個有競爭力的公司的話，從我的角度和今年的時間點來看，比我幾年前說的（資金需求）可能還要翻一番吧。”

2016年12月，李斌在第七屆全球新能源汽車大會上表示，造車是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。

如今，李斌的200億早已燒光。不過在經歷了2019年的低谷和2020年、2021年的股價飆升後，蔚來的融資渠道已經打通。受蔚小理成功站穩腳跟的鼓舞，2021年，國內新造車陣營不斷擴大。而從小米的100億造車，到不久前牛創李一男的“大概率能融到30億美元”，百億起點已經成爲共識。

“我覺的汽車行業的門檻比我們想象的要高很多，今天可能和幾年前相比又不太一樣。在這個領域創業，當然壓力會大一些，”李斌稱，他同時表示，汽車行業的高投入不僅是固定資產方面，更重要的是在研發和服務體系上，“在今天這個時間點，我覺得研發、服務體系和基礎設施的投入，門檻其實變得更高了。”

李斌解釋稱，400億指的是真正成爲一個有競爭力的、可持續發展的，且有抗風險能力的企業所需要的資金儲備。“‘有競爭力’有時候和短期銷量都沒有必然關系，最終一個企業還是要看長期持續的經營能力。“

他認爲，如果沒有儲備這么多的資金，就要承擔非常大的風險。“我們自己還有500億的現金（儲備），因爲最近我們做了一次增發，所以，我們已經布局了這么多東西，但也還在儲備資金。”

2020年，隨着新能源汽車資本市場向好，以及銷量業績的支撐，蔚小理在美股迎來暴漲，三家頭部新造車企業同時展开密集增發融資，其中蔚來共進行了三次增發，累計融資約50億美元。2021年11月下旬，蔚來(NIO.US)宣布，已經完成之前宣布的美國存托股票（ADS）發行，共出售約5329萬ADS，籌集20億美元，扣除約2600萬美元的傭金和發售費用，籌資淨額將用於進一步加強其資產負債表以及一般企業用途。從蔚來2021年二季度報告中披露的現金儲備超483.2億元來看，完成此次增發後，蔚來的現金儲備確實已經達到500億元。

在新能源領域的數百億投資已經成爲車企的普遍規模。李斌舉例稱，大衆豐田都號稱要在這個領域投資幾百億美元，而且這些企業都已經擁有成熟的造車體系。特斯拉僅在德州的工廠也都要投資幾十億美金。

“不是說（達不到400億就）沒有機會，我永遠不會說這樣的話，但風險會高很多。“李斌表示，400億不是一個精準的數字，是直覺的判斷。

“這個不是嚇唬創業者，我自己也是創業者，我們今天還在虧錢，爲什么虧錢呢？是因爲我們要爲未來做投入。如果不做投入，我可以很快就盈利，但這有什么意義呢？很可能過兩年就斷崖式下降。”

蔚來汽車2021年的三季度財報顯示，蔚來三季度總營收98.1億元，同比增長116.6%，環比增長16.1%。其中汽車銷售收入爲86.37億元，同比增長102.4%。同時，三季度淨虧損8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，與上季度相比擴大42.3%。銷量上，今年1-11月，蔚來累計交付量80940輛，同比增長120.4%。

早在2019年，李斌就曾說過，“蔚來汽車的盈利可能需要十年。蔚來目前還只是個四歲的孩子，不要想着四歲的孩子賺奶粉錢。”

在此次採訪中，李斌提到當下蔚來的狀態時表示：“蔚來就是四年前的特斯拉”。四年前也即2017年，特斯拉賣了10萬台車，虧了22億美元，當年的收入突破百億，達到117.5億美元。