奧米克戎變異毒株的出現，再一次加劇了市場對全球經濟走勢的擔憂。

疫情陰霾未散，互聯網紅利衰減，消費增速放緩，商業形態卻在快速裂變，內外部環境仍面臨着巨大的不確定性。全球經濟和市場上的玩家將去往何方，沒有人敢輕易下定論。

但可以肯定的是，周期走完之後誰能站在潮頭，終將會有一個答案。

回顧過往那些穿越周期的商業故事，往往能夠看到偉大公司身上非同尋常的特質。蘋果开啓移動互聯時代、且始終保持對技術前沿的理解精準；亞馬遜在互聯網泡沫中反敗爲勝、又引領雲計算時代的眼光獨到；福特率先發明流水线、到金融海嘯期間“賣兒求生”和眼下擁抱新能源野心的战略彈性……

對於企業而言，究竟是核心競爭力帶領公司穿越周期，還是爲了穿越周期而鍛煉出的核心競爭力，這是一個“江月何時初照人”的問題。

不過，在菜鳥看來，更加站得住腳的，是前者。

1、物流能力建設上的“長期主義”

當熱潮退去，一切都將回歸均值。只有基於長期價值，不斷洞察和滿足客戶最深層次的需求，才是企業長青的底層邏輯。

歷史證明，那些能夠穿越周期的企業必然會在一些真正不變的事物上建立核心競爭力。放在物流領域來說，就是實打實的物流服務能力，以及它所能提供的更優質的物流體驗。

成立8年、已在多個新賽道長出扎實物流運營能力的菜鳥就一直在做這件“不變”的事情。

今年雙11大促前夕，菜鳥位於比利時的列日eHub（數字貿易樞紐）正式投入使用。這個項目前後歷經3年多，超過200名菜鳥員工跟進，自菜鳥與列日機場籤約以來，機場貨運量已多次打破紀錄，成爲歐洲增長最快的貨運機場之一。

列日eHub引入了智能貨站、智能分撥中心系統和一系列自動化設備，由菜鳥自主運營，未來將成爲菜鳥服務中歐電商貿易的重要支撐。更爲重要的是，這將大大提升菜鳥在全球物流領域對國際物流供應鏈的自主可控性。

列日eHub只是菜鳥持續加大全球物流設施投入、加強物流自主運營能力的一個縮影。

“全球化”已成爲菜鳥區別於其他物流公司的顯著優勢之一。目前，菜鳥日均服務跨境包裹量超過500萬件，可與國際物流巨頭比肩，“一杯咖啡錢送全球”跨境包裹服務已成行業標杆，端到端進口供應鏈服務也成爲海外品牌進入中國的第一選擇。

在這背後，是菜鳥在全球物流基礎設施和底層能力建設上數年如一日堅定而持續的投入。

目前，菜鳥陸續在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日建設6個大型物流樞紐，還在歐洲各國建設分撥中心及海外倉。爲了讓國際運輸幹线服務既有成本優勢也能同時提高可靠性，菜鳥每月用超過240多架幹线包機專門運送全球包裹和貨物。

國際幹线運輸效率和確定性提升了，但商品到了海外，由於末端設施跟不上配送效率和體驗上依然存在瓶頸。於是，從今年开始，菜鳥嘗試在歐洲自建和投入自提櫃，目前在包括俄羅斯、西班牙、法國、波蘭這些國家，菜鳥部署的自提櫃、自提點合計超過3萬個。

“菜鳥在物流底層能力上的投入最終會反映在菜鳥服務客戶的物流能力上。”在阿裏巴巴2021年投資者日上，菜鳥CEO萬霖對菜鳥堅定地扎實做物流的方向再一次明確。

回顧即將過去的2021年，全球經濟最大的“不確定性”莫過於產業鏈供應鏈的不穩定性，“卡鏈”“斷鏈”現象全球蔓延，中國物流企業必然需要越來越多地參與到全球物流搭建和競爭中去，參與打造與中國產業鏈優勢相匹配的供應鏈優勢。

走向全球，中國物流企業面對的是一片星辰大海。而當下這個周期，恰恰是真正亮功底、見真章的關鍵窗口期。

2、用數字化“長”出新能力

用數字化提升物流效率是菜鳥的初心。8年前，菜鳥剛成立的時候，目標就是推動物流行業數字化，提高行業整體效率。

實踐證明，物流數字化手段能顯著提升物流服務能力。在過去，物流行業數字化程度不高，許多痛點頑疾壓抑了效率的提升。近年來，菜鳥用技術解決了快遞爆倉等行業頑疾，推動物流包裹的信息化和數字化變革，由此帶來的自動化技術、倉內IoT生產工具、驛站無感取件、無人車物流配送等技術率先規模化落地……幾乎每一項都引領了物流行業的科技走向。

而菜鳥在數字化上的持續投入，最終目的是爲了打造出新的物流核心服務能力。

熟悉電商業態的人一定對“菜鳥驛站”不陌生。作爲菜鳥消費者物流服務中的核心產品之一，菜鳥驛站最初爲解決快遞“最後100米”配送問題而生，也在不斷滿足消費者多元化需求、提升消費者體驗的過程中，通過自身的數字化改造築高了服務壁壘。

12月8日年度第1000億件的誕生，標志着中國快遞正式進入“千億件時代”。中國快遞規模從507億件實現翻番，所花時間只不過短短三年。

未來，快遞物流作爲服務生產生活、促進消費升級、暢通經濟循環的現代化先導性產業的作用會更加凸顯。這是一個新的起點，更是一場快遞物流業“從高數量到高質量發展”的新徵程。

接下來的市場競爭是服務分層的競爭、也是體驗提升的競爭。而在這場服務比拼中，擁有數字化優勢的企業已在“起跑线”領先半步。

包裹按需上門、無人車智能配送、24小時無人驛站，以及回收、零售、洗衣等增值服務，都在菜鳥驛站場景下逐一鋪开。菜鳥驛站也從遍布城鄉的末端物流設施演變爲綜合性的數字化社區服務中心。

用數字化的方式做物流，讓菜鳥“長”出了獨特的、全新的物流運營能力。

這些數字化新能力不僅應用於消費者物流服務，也廣泛用在傳統制造企業、產業帶工廠以及跨國公司。

得益於智慧供應鏈優勢，菜鳥可爲像天貓超市這樣一些對體驗確定性有非常高要求的客戶，提供整個城市的配送網絡服務，並支持阿裏零售通商家等配送服務，從倉配延伸到店配，幫助商戶的线下門店獲得线上商機，面向近場零售和新零售轉型。

上汽通用五菱、五糧液等傳統制造企業通過菜鳥的數字供應鏈解決方案得以大幅度地降本增效；在“雙碳”政策下，雀巢、聯合利華、星巴克等跨國公司也將菜鳥的綠色供應鏈作爲在中國的首選。

據說，在菜鳥內部技術文化被稱爲“簡單極致，貼地疾飛”。所謂“貼地”，就是貼合物流場景，切實去解決物流作業中的痛點。

作爲一家物流產業互聯網公司，擁有技術優勢的菜鳥正一步步踏入物流產業深水區。菜鳥在做的，不僅是用科技手段服務物流行業，也在扎實地建設自身的物流核心能力。

3、可持續發展，要有穩健的“底盤”

在最近的一次媒體採訪中，萬霖直言：

未來幾年，菜鳥都要着力去做核心能力建設，提升物流運營能力和服務能力，真正打造好服務，提升客戶體驗，爲客戶創造價值。

經濟周期右側的判斷擺在市場面前，無論是誰都必須做好準備；“碳中和”時代的到來，考驗着企業面對發展物質基礎轉換的能力儲備。各行各業都在走進深水區，都在進行深層次的結構性的調整和轉型，菜鳥也一樣。

但對於的菜鳥而言，數字化、全球化和綠色物流是其面對經濟周期波動、寵辱不驚的底氣所在，也會是未來長期堅持的三大方向。

長達8年的數字化和基礎設施投入，不斷完善菜鳥的自主運營能力；長期耕耘物流行業能夠觸及的技術高度，以及由此帶來的運營能力提升，支撐着公司從下沉鄉村到全球覆蓋面的廣度。

如今的菜鳥在物流核心能力上已經有了長足而全面的發展，很多大家熟知的包括速賣通“無憂物流”、天貓超市“送貨上門”以及天貓國際保稅物流服務其實都來源於菜鳥。

眼下商業形態在快速裂變，供應鏈需求愈加復雜，亟需更加專業、敏捷的解決方案；“雙碳”政策下，綠色可持續發展幾乎成爲了所有企業的“必答題”。放眼望去，在國際物流、鄉村物流、社區服務等領域，依然還有很多客戶的需求沒有被完全滿足。

這意味，在這些賽道裏中國的物流企業還有巨大的市場機會和發展空間。

“面向未來，菜鳥會更貼合物流場景和客戶做創新、做優化，不斷提升物流服務效率和物流體驗上的競爭力。”萬霖說。

與此同時，他思考最多的，還有一线物流從業者的獲得感問題，“我們要爲全球消費者和商家提供普惠優質的服務，同時也要讓物流更綠色，讓物流的勞動者更有職業收獲和成長。”

持續提升物流核心能力，用數字化優勢夯實服務壁壘；加強公司治理和綠色發展，築牢企業可持續發展“底盤”。

這便是菜鳥“以不變應萬變”的底氣，以及在面對“動能轉換”時所秉持的長期主義。