在特斯拉、蔚小理們頻頻因爲各種新聞受到大衆關注的時候，相比之下，二线智能汽車企業的話題度就會顯得非常寂寥，尤其是在沒有新車發布的日子裏，它們在圈子中的角色就顯得非常“阿卡林”透明人了。

在近日，哪吒汽車又一次上了新聞頭條，身爲二线智能車企的它正在計劃於港股上市。或許是因爲此前哪吒汽車接連不斷的好消息，讓大衆對其態度較爲正面，因此許多人也都對哪吒汽車上市一事持看好態度，但是從哪吒汽車目前面臨的問題、行業的發展情況來看，哪吒汽車需要解決的問題遠不是一個上市所能解決的。

哪吒汽車的高銷量，難解被淘汰隱憂

自今年年初以來，全球汽車產業受疫情影響出現了普遍性的「缺芯」問題，今年汽車市場的總體銷量相比往年有所下跌，其中整車採用芯片較多的智能汽車更是可以說受到了所有汽車中最大的影響，比如特斯拉就因爲芯片不足，使其整車交付時間有了非常明顯的延長。

不過與這些因爲芯片供應不足導致某個月交付量出現大幅下滑的智能汽車企業不同，身爲二线智能車企的哪吒汽車卻從今年2月2002輛一路升至11月的10013輛，不但期間沒有出現任何一個月的下跌，而且因此成爲了與蔚小理在銷量方面幾近分庭抗禮的車企。

但是能夠在市場上取得如此優秀的成績，卻並不代表哪吒汽車在智能汽車行業中可以高枕無憂了，哪吒汽車仍然面臨着非常嚴峻的被行業淘汰掉的風險。

根據相關市場研究機構給出的數據來看，2020年我國純電動車的銷量爲111.5萬輛，而今年有望實現翻倍增長，達到240萬輛。從這一數據中，我們能夠明顯感受到我國純電動車市場規模增長的迅速，仿佛整個市場的參與者都能夠在其中發光發熱。

然而當我們把目光從全國電動汽車總共銷量的數據中，移動到各個電動汽車品牌在國內的銷量數據中，我們就會很明顯地發現：盡管今年我國純電動車銷量普遍都有所提升，但是真論及爲何國內能夠有這么大的提升，主要還是靠特斯拉、蔚來和小鵬這類一线智能車企所貢獻的成績，與哪吒汽車、威馬汽車這樣的二线智能車企關系不大。

並且因爲隨着一线智能車企銷量的提升，行業和市場對二线智能車企的關注度和資源投資程度也注定會有所降低，因此已經經歷過一次行業淘汰賽的智能汽車產業，也注定將會再次迎接行業淘汰賽的到來。不過不同於上次淘汰的那些造車單純爲了圈錢、擡升股價的智能車企，本次淘汰的範圍擴展到了除一线智能車企以外的所有落後智能車企，而哪吒汽車正是其中最有可能在此次淘汰賽中被淘汰的車企之一。

顯而易見，這裏肯定會有一些朋友感到疑惑——爲什么哪吒汽車已經做到與蔚小理的銷量不相上下的情況下，依然被看成是最有可能被淘汰的落後智能車企？想要弄明白這個問題，我們就要從哪吒汽車爲什么能夠取得這樣的成績入手。

上市不是救命稻草，持續發展仍需重視研發

2018年才成立的哪吒汽車，即便是在國產造車新勢力三劍客——蔚小理面前也仍算是一個晚輩，制造經驗、技術研發實力不在同一個層面上；而且不同於那些宛如含着金湯匙出生的競爭對手，哪吒汽車的母公司自身條件也並不出衆，能給它的資源也非常有限，所以哪吒汽車在智能汽車市場中幾乎可以說是一窮二白。也正因如此，哪吒汽車到底如何取得了現如今的成績，更讓外界所好奇。

爲了弄清楚這個問題，我們需要從哪吒汽車近幾年來的經營模式中尋找答案。

智能汽車之所以「智能」，核心是自動駕駛技術，這已經是一個公認的事實。特斯拉、小鵬和蔚來等一线智能汽車企業前赴後繼地投入了大量的資源研發自動駕駛技術，目標都很明確——比競爭對手更早接近完全自動駕駛（L5）。

但是同樣身爲造車新勢力的哪吒汽車，卻並沒有跟隨行業領導者的腳步大舉投入自動駕駛技術研發，而是將精力更多分配在研發滿足市場不同人羣需求的車型上。

從2018年到2021年，哪吒在短短三年時間裏推出了哪吒N01、哪吒V（含 Pro）和哪吒U（含 Pro）共五款車型，車型推陳出新的速度遠遠超過特斯拉和蔚小理，通過車型快速迭代的方式逐漸把握住了市場需求。

哪吒汽車爲何能夠取得如今成績的原因也就顯而易見了——減少自研、快速迭代，這也正是小米能夠在手機市場成功的原因，因此我們可以認爲哪吒汽車的經營模式本質上是在智能汽車市場復刻小米的經營模式。

但凡事都有利也有弊，哪吒汽車在憑借復刻小米經營模式取得了不錯的成績之時，也因爲小米模式而患上了和小米一樣的弊病。

首先是在技術領域。如上面所說，一直以來，哪吒汽車都在追求打造極致性價比的電動汽車，而不是像競爭對手一樣積極研發智能化技術，因爲技術研發是一件非常需要堅持、大量資源投入的事情，短期內的努力不能轉化成可以帶來商業利益的營銷賣點。

相比競爭對手，哪吒汽車在智能化技術上的研發投入少得可憐，不僅遠遠落後於銷量幾近持平的蔚小理，連銷量僅爲哪吒一半的零跑汽車都比不過，畢竟零跑汽車都已經开始了自動駕駛技術全域自研的計劃。

雖然從目前來看，哪吒汽車輕視自研智能化技術的行爲並沒有導致什么不好的影響，但是遲遲沒能建立起技術護城河的哪吒汽車，真的有信心在傳統車企全面入場後，繼續和這些家大業大的傳統車企打價格战嗎？

這顯然是行不通的！

其次，哪吒汽車和小米一樣，同樣也面臨長期專注低端市場，導致自身形象難以高端化的問題。

從目前哪吒汽車的車型可以看出，哪吒汽車的主要市場是10萬元左右的低端智能汽車市場，盡管哪吒目前的車型在這個價位段的性價比表現非常不錯，但是從市場和品牌建設的角度來看，長期專注低端市場對品牌形象造成的傷害是非常大的，消費者心智中哪吒汽車的形象會被固定成一個低端智能汽車品牌。

而且由於低端智能汽車的利潤率太低，倘若哪吒汽車想要追求更高的利潤率，就勢必需要推出高端車型，但是被視爲低端品牌的哪吒汽車推出的高端車型，顯然也不會有太多消費者會在同價位車型中選擇它，畢竟汽車作爲具備「面子」屬性的大宗商品，品牌的附加價值還是有非常多的消費者在乎的。

其實從哪吒汽車目前面臨的問題來看，核心原因還是在於家底子薄的哪吒汽車缺錢。在資源有限的情況下，選擇盡可能多地佔領市場，而不是將資源拿去研發技術或者建設品牌形象，所以哪吒汽車此次上市的原因也就不難推測——融資。

迄今爲止，哪吒汽車一共獲得了110億元左右的融資，但按照蔚來 CEO 李斌的說法，想要在造車業站穩腳跟至少需要200億的資金，哪吒汽車距離這個目標還差接近一半的融資額。但是在目前智能汽車市場的投資逐漸轉向理性的現狀下，自身沒有什么優勢的哪吒汽車想要繼續獲得市場投資人的青睞已然是一件比較困難的事情。

所以哪吒汽車就選擇了上市這條路，寄希望於此獲得繼續發展的資金。不過不得不指出的是，雖然目前看起來上市的確是哪吒汽車最好的選擇，但是這卻並不是能夠確保幫助哪吒汽車實現「逆天改命」的救命稻草。

若是哪吒汽車拿到上市後募集的資金，卻還堅持走純性價比路线，而不是投入資源研發智能化技術，那么哪吒汽車想在智能汽車市場實現「逆襲」就會是一件好比癡人說夢的事情，只有重視技術研發，才能夠確保哪吒汽車在未來傳統車企入場後依舊擁有市場競爭力，不至於被行業淘汰。

總體來說，盡管目前哪吒汽車取得了值得肯定的市場成績，但是在技術、品牌層面與銷量差不多的蔚小理差距仍然非常大，尚沒有到能夠大張旗鼓炫耀的時候。如果哪吒汽車成功上市並募得大量資金後，能夠加強智能化技術的研發，走出一條「性價比+技術」的雙料路线，或許可以幫助它在未來的行業淘汰賽中幸存下來。

當然，這也是哪吒汽車實現「逆天改命」的最後機會了。