來源：圖蟲

5月23日，民航局官網公告，民航華東地區管理局已完成對江蘇京東貨運航空有限公司（以下簡稱京東貨運航空）的初審。

有民航專家告訴時代財經，京東貨運航空的運營，已經沒有實質性的障礙，應該很快就能夠實現首飛。

近幾年來，京東頻頻在航空貨運領域布局，作爲主運營基地的江蘇南通貨運機場、將在安徽蕪湖投資近千億的航空綜合樞紐，甚至包括兩年前收購的跨越速運，想收購但後續不了了之的金鵬航空，無一不凸顯出劉強東的“飛天夢”。

2022年4月，京東集團宣布劉強東不再兼任京東集團CEO一職，劉強東本人則將把更多精力投入到長期战略設計、重大战略決策部署、年輕領軍人才培養和鄉村振興事業中。但時代財經觀察到，即將投入運營的京東貨運航空股權穿透後，其實控人依然爲劉強東。

不過，“跨界”進入物流業，參與愈發激烈的“制空權”之爭，京東貨運航空的面前仍有着三位強勁的對手。

劉強東的“飛天夢”

5月23日，民航局官網公告稱，京東貨運航空2021年8月經民航局批準籌建，目前籌建工作已基本完成，申請頒發公共航空運輸企業經營許可證。民航華東地區管理局已完成對其初審。

5月24日，民航專家林智傑對時代財經表示，京東貨運航空的運營，已經沒有實質性的障礙，應該很快就能夠實現首飛。

公告披露，民航局已批準京東貨運航空引進3架B737貨機，京東貨運航空也已與14名飛行人員、42名維修人員、18名籤派人員、7名運輸人員籤訂了勞動合同。

據公示信息，京東貨運航空由宿遷京東展銳企業管理有限公司（出資4.5億元，佔75%），南通機場集團有限公司（出資1.5億元，佔25%）共同出資組建。時代財經發現，天眼查股權穿透後顯示，京東貨運航空實控人爲劉強東。

南通興東國際機是其主運營基地機場。2018年，京東集團就已與南通市政府籤署战略合作框架協議，雙方將按照“總體規劃、分步實施”原則，共同努力將南通機場打造爲京東物流航空貨運樞紐。

時代財經發現，京東貨運航空歸屬於京東物流（02618.HK）的體系內。

2017年4月，京東物流宣布獨立運營，4年後的2021年5月，京東物流成功在港交所上市。據京東物流2021年年報，京東物流擁有京東航空75%的所有者權益，根據與該關聯實體的權益持有人訂立的若幹合同，京東物流對京東貨運航空擁有控制權。

截至2021年末，京東物流在中國覆蓋的航空貨運航线超過1000條，其中國內全貨機航线達到10條。而在2020年末，京東物流還僅有620條航空貨運航线。

航空貨運航线數量一年增長超60%，盡顯京東开闢航空貨運市場之心，但京東在航空貨運的舉措不止於此。

2022年5月21日，有媒體從京東物流人士處獲悉，京東物流蕪湖機場項目預計在今年下半年开展試運行。

早在2020年10月，京東集團與蕪湖市政府籤署全面战略合作協議，計劃投資950億元打造全球超級港，其中包括組建航空公司，規劃到2045年機隊規模達500架，貨運吞吐量達800萬噸等。

而在去年京東618活動當天，京東物流貨運包機在蕪湖宣州機場完成首航，蕪湖宣州機場首班全貨機航班順利進出港。當天凌晨2點，蕪湖市市長寧波在出席接機儀式的致辭中稱，安徽省政府高度重視與京東集團的合作，已將京東合作項目列入省“十四五”規劃。

5月24日，時代財經致電蕪湖宣州機場貨運部門，其工作人員回復稱，“兩年前的確有這個計劃，具體實施到哪一步了我們也不是很清楚，但有聽說京東在我們這邊建物流園。”

實際上，劉強東的“飛天夢”由來已久，近年來京東也一直在關注航空貨運業內的標的。

2018年，京東物流首架全貨機成功完成首航，京東物流從此進入全貨機時代。據媒體報道，當年京東還曾想买下海航旗下主打國際貨運的金鵬航空（原揚子江航空），“劉強東都出面了”，但後來不了了之。

2020年8月，京東物流成功收購跨越速運。跨越速運是國內較早押注航空貨運的公司，早在2009年即开通四地夜航包機服務，成爲國內首家“夜發晨至”的時效物流企業。京東物流2021年年報顯示，跨越速運當年對收入貢獻達到人民幣113億元，佔到京東物流總營收的10%。

同年9月，京東宣布與河南民航發展投資有限公司（以下簡稱“河南航投”）宣布達成战略合作。根據協議約定，雙方將共同組成產業生態基礎設施聯盟，依托“空中絲綢之路”，在多式聯運、洲際航空貨運運力搭建等方面展开合作。河南航投曾成功收購歐洲最大全貨運航空公司盧森堡國際貨航部分股權，成功架起了一條橫貫中歐的“空中絲綢之路”。外界認爲，這次合作將幫助京東進軍歐洲市場，加速國際化的步伐。

今年3月13日，京東物流發布公告，將以89.76億元收購德邦物流66.49%股份。雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展开深度战略合作。值得注意的是，德邦股份是東航物流的战略股東之一，東航物流則是國內三大航中唯一成功把貨運物流部門分拆上市的公司。因此，外界均在期待京東物流與東航物流之間進一步的合作。

物流業的“制空權”之爭

劉強東野心勃勃，但他同樣無法忽視的，是越來越激烈的物流業競爭。

京東貨運航空是我國首家由電商平台出資設立的貨運航空公司，但在京東入局之前，國內快遞物流業裏的順豐控股（002352.SZ）、中國郵政、圓通速遞（600233.SH）在貨運航空領域已成三足鼎立的局面。

時代財經發現，從機隊規模來看，上述三者目前擁有的全貨機數目分別爲70架、34架、12架。而根據最新公示數據，京東航空正打算引入3架B737貨機。

無論是順豐還是圓通，機隊與機場兩手抓均成了標配。

2022年4月29日，順豐航空第70架全貨機正式投入航班運行，今年3月順豐投資建設的鄂州花湖機場，更是首次以全貨機爲試飛機型來進行試飛工作。根據規劃，鄂州機場項目是亞洲第一個、世界第四個貨運樞紐機場。鄂州機場地處華中腹地，有望將順豐航线從點對點轉爲軸心輻射模式，進一步降低成本、提高時效。

按照發改委在2019年的相關批復，鄂州民用機場項目總投資爲320.63億元，由機場工程、轉運中心及順豐航空公司基地工程、供油工程三部分組成。其中轉運中心工程及順豐航空公司基地工程共152.81億的投資額，由順豐全資控股的深圳順豐泰森控股（集團）有限公司籌措。

圓通速遞官網則顯示，其目前擁有自有全貨機12架，累計开通國內、國際航线97條，預計2025年將擁有100架全貨機運力。2020年6月，圓通與浙江嘉興市政府舉行投資協議籤約儀式，標志着圓通在嘉興投資的，全球航空物流樞紐項目實質性投資落戶。

據介紹，圓通嘉興航空物流樞紐項目，本期項目總投資估算爲66.1億元人民幣。圍繞這個核心項目，圓通速遞母公司圓通蛟龍集團還將在嘉興打造超級聯運中心、物流科技研發中心和長三角商貿集散中心等配套項目，總投資額將達到122億元。

民航專家林智傑對時代財經表示，和現有的順豐、圓通郵政比起來，京東的模式差異化明顯。優勢在於B2C業務，它背靠京東商城，貨源量大穩定，但是缺點在於C2C的末端收件能力還有差距，“就像我們寄快遞發文件，會想着用順豐用圓通甚至用郵政的EMS，但是很少會主動選擇京東的物流。”

林智傑進一步指出，目前京東物流的第三方物流（即除了京東的賣家、买家外的其他物流業務客戶）佔比小，所以京東貨運航空眼下要做的就是买飛機、搭網絡，迅速構建效率高、成本低的航空貨運物流網絡，以和現有的地面網絡相配合，形成差異化協同。

航空貨運市場正迅速從疫情陰霾中恢復過來。

國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，2021年全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏計算），比2019年增長6.9%（國際需求增長7.4%）。中國民航局數據亦顯示，2021年全民航完成貨郵運輸量732萬噸，同比提高8.2%，已經恢復至2019年的97.2%。

“航空貨運是一個講究規模優勢的行業，誰的規模大，誰的網絡構建的好，誰的運輸效率高，誰就能在競爭中獲得勝利，所以從現在來講，我覺得行業的格局還沒有固化，還有發展和競爭的空間”，林智傑說。