文/陳伊婷

編輯/大風

畢業前、春招後，大面積解約校招生，撕毀三方協議，理想這次裁員，真是要命了。

這次涉及的部門，包括攝像頭自研和內部系統，具體裁了多少應屆生，理想不肯透露，只說賠付了一個月工資，比違約金要高，大有好聚好散的意思。但這個節骨眼上裁員，對初出社會的小朋友來說，那就是不講武德。

雖說互聯網企業經常有業務調整，人來人往都很正常，但這次拿應屆生开刀，卻是理想傳遞出的保命信號。

通常情況下，企業不會輕易撕毀三方，理想這邊的方案也是能轉崗的轉崗，實在沒辦法的裁了。剩下的人也不是一勞永逸，實行末位淘汰機制，危機感撲面而來。

團隊收縮的原因無非就是企業成本壓力大、行業勢態低迷。

那么成本壓力從何而來呢？我們來看一組數據，2021年理想職工薪酬總計34.8億，要知道2020年才10.3億，而人均薪酬成本也從24萬漲到29萬。招的人多了，給的錢也多了，用人成本蹭蹭上漲，這是此次裁員最直接的原因。

去年9月理想還有足夠的資金來打“人才爭奪战”，今年不一樣，經過上海這么一遭，所有車企都得勒緊褲腰帶過冬。4月汽車行業產銷承受重壓，單月產銷分別爲120萬和118萬輛，同比分別下滑46%和47%，是近十年來同期月度新低。

這其中理想受到的影響最大。4月份理想交付量只有4167台，環比跌幅高達62%，在“蔚小理”當中墊底。而難題就在於供應鏈不暢，理想超過80%的供應鏈企業，分布在長三角地區，這其中大部分又位於上海和江蘇昆山，沒有辦法正常供貨，有的甚至完全停工停運。

汽車這個行業，沒有所謂的核心部件，整車廠少了一個螺絲釘都沒辦法造車，供應鏈的任何一個環節出問題，都會影響到最下遊的車企。

再來看理想的一季度財報，不出所料各方面指數都下滑了。除了勉強保持的毛利率，不管是交付量，還是總營收，又或者是現金流，都比不上去年4季度。

來源：理想汽車財報/鋅財經制圖

爲什么說是勉強保持毛利呢？上遊鋰鹽原材料的漲價，成本壓力傳到到終端的整車企業，幾乎所有新勢力都扛不住漲價了。大部分車企都是漲個幾千塊，到了理想這裏，就從33.8萬漲到34.98萬，足足漲了11800元，才勉強穩住了毛利。但理想one售價本就偏高，還不是純電動的，也因此被很多人詬病是“飄了”。

理想不惜代價維持高毛利，和它的產品理念有關系。理想一直自詡汽車界的iPhone，這么多年了也只有一款理想one在迭代，幾乎是鐵了心要往高端线上靠。本來想在4月份推出的理想L9，價格更是高達50萬。

盡管受到疫情影響，理想還是計劃在第三季度交付L9，可以說是寄予厚望。那么這第二款車型真的是理想的救世主嗎？這道題的答案落在了消費者身上。

永遠都是有了需求，才會有市場。L9作爲理想one的升級版，是否有性能過剩的嫌疑？800V高壓平台充電技術很好，理想能解決充電樁的各種問題嗎？之前理想one發動機上的毛病，理想L9真的完成優化了嗎？最重要的是，50萬的售價消費者真的能接受嗎？這些問題，在新車上市之前，都還不得而知。

我們不能否認理想對L9的投入，理想在第一季度研發投入了13.7億元，同比增長167%。但是，但橫向對比的話，理想又有些露怯。去年一整年理想的研發投入爲32.96億，佔總營收的12.2%，在蔚小理中墊底；這次裁員又涉及攝像頭自研的部門。

不論產品如何，50萬的售價，對於消費者而言，終究是一道坎兒。尤其在疫情影響下，銷售端日子更難過，消費者的購买力和購买欲望都會下降。中國汽車流通協會的數據顯示，94個城市裏，有34個城市的經銷商出現閉店現象，其中閉店一周以上的經銷商超過六成。多數經銷商認爲無法完成當月KPI，完成率低於70%的經銷商超過七成。

理想汽車聯合創始人沈亞楠也說了，目前車市仍存在一定風險，包括供應鏈的制約以及受疫情影響用戶消費意愿降低，預估二季度銷量保持在2.1至2.4萬輛水平，環比減少24.3%至33.8%。

產業鏈不暢加上購买能力下降，供需兩頭都出了問題，數據怎么會好？理想這條路是真的難走。

現在再回過頭來看理想裁員，你會發現它很無奈。歷史上的車企從未面臨過如此復雜的危機，頂多是山洪、海嘯這些地質危害，但這次疫情、政治等因素的交織，讓車企脆弱的抗風險能力顯露無疑。

眼下，精簡人員、降本增效是最優解，就算會被高校拉黑、風評變差，但對於理想而言，現階段能活下來，總比被臃腫的支出拖垮好。

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