作者：龔進輝

當時間來到2022年5月，賈躍亭治下的FF才慢悠悠地公布2021年財報，主要披露三大重要信息：

一、2021年FF淨虧損爲5.17億美元，約合35.1億元人民幣，而2020年淨虧損爲1.47億美元。虧損加劇主要因爲運營費用大幅增加，應付關聯方票據、採用公允價值計價的應付票據、權證負債的公允價值變動損失，以及處理應付關聯方票據、應付票據和應付供應商款產生的損失。

二、FF最大股東爲FF Top Holding，它由FF管理層控制，持股比例爲36.2%，第二大股東爲Season Smart Limited，它是恆大間接子公司，持股比例爲20.5%，賈躍亭、畢福康個人持股比例均不到1%；

三、截至2021年12月31日，FF現金余額爲5.05億美元，到今年3月底進一步縮水至2.76億美元，約合18.7億元人民幣，這點錢能滿足FF91量產和前期銷售就不錯了，研發FF81等新車型就省省吧！不難看出，造車真的非常燒錢，去年7月底FF通過借殼上市融資10億美元，短短8個月便花去7.24億美元，主要用於建設漢福德制造工廠、還各種債。

在我看來，雖然眼下FF資金狀況比上市之前要好多了，但依然並不富裕，隨着時間推移，其有可能再度陷入缺錢的尷尬之中。因此，通過FF91如期量產、上市銷售來回血，就顯得尤爲重要。換個角度看，FF91在今年7月开始量產，也是FF上市之初對投資人的莊嚴承諾。

鑑於此，FF已沒有退路，必須實現如期量產，否則將面臨新的生存危機。不僅账上現金余額可能進一步減少，加上公司虧損，獨立養家變得困難重重，也將遭到投資人的質疑，股價、市值雙雙下滑，往後繼續融資續命變得更爲艱難。

值得注意的是，FF表示，最近完成的一項內部調查發現，該公司領導人沒有表現出“對保持誠信和道德價值觀的承諾”，才會導致文件披露不準確。明眼人都看得出，FF是在不點名批評賈躍亭。無論是樂視時期還是執掌FF，他的黑料實在太多，比如始終改不了瘋狂吹牛的老毛病。

FF曾高調宣稱，FF91獲得1.4萬輛訂單，結果被由獨立董事組成的特別委員會打臉，實際上只有數百個已付款。這下FF終於老實了，前不久宣布，截至2022年3月31日的汽車預訂量爲401輛。這意味着，FF91上市後前期銷量並不高，或難突破1000輛。

換言之，就算FF91上市，它的短期目標是和自己比，不斷提升交付水準和服務品質，以獲得用戶信任，而不是一上來就大談顛覆。賈躍亭曾大言不慚地說道，FF 91將實現對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆。這很賈躍亭，但能否真正實現，我看懸。

相比之下，賈躍亭的下屬、FF中國CEO陳雪峰倒顯得更爲務實。他曾表示，衡量中國業務的最後的成敗，應該等產品全部投放市場以後，第一階段的目標是通過FF91的進口車把品牌做好，隨後慢慢地淡化賈躍亭個人的口碑。“如果FF能夠成功，那么也可以讓老賈這種有負面口碑的創始人，能夠變成正面性。”

隨着7月大限的日益臨近，不知FF91量產是否會再鬧出什么幺蛾子，賈躍亭的造車夢能否照進現實？我的看法是不好說，以賈躍亭的風格，一切都有可能，如果FF91量產真的再添變數，我一點也不意外，畢竟量產跳票早已不是一兩回，你覺得呢？

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