4月24日晚間消息，據港交所文件，在线同城物流平台快狗打車GOGOX，正式向港交所提交上市申請書，中金、瑞銀、交銀國際、農銀國際爲聯席保薦人。

據港交所披露，本次上市估值約 30 億美元（折合人民幣 190 億元），募資 4-5 億美元。

成立至今，快狗總共獲得 3 輪融資。工商信息顯示，2015 年 1 月 19 日，快狗打車獲得數千萬人民幣的天使輪融資；2018 年 8 月 6 日完成 A 輪融資，從淘寶中國融資 2.5 億美元；2021 年 07 月 13 日，快狗打車拿到了近億美元的战略融資。

據官網資料，快狗打車是貨運軟件，前身爲58速運，隸屬於到家集團，於 2018 年 8 月正式更名爲“快狗打車”，致力於爲用戶提供拉貨、搬家、運東西等短途貨運及交易服務平台。2018年8月正式更名爲“快狗打車”，覆蓋有北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶、武漢、成都、杭州等城市。

招股書顯示，截至IPO前，快狗打車最大股東爲58到家，持股比例達50.51%。GoGoVan Cayman（林凱源等股東持股）持股17.58%，淘寶中國持股12.92%，菜鳥持股2.84%。

在財務業績上，截至目前，快狗尚未實現盈利。招股書顯示，快狗打車的收入來自中國內地和海外的平台服務、企業服務、增值服務。其中，企業服務和平台服務是公司的一二大支柱。

2018年、2019年、2020年、2021年，快狗打車分別實現營收4.53億元、5.48億元、5.3億元、6.6億元；毛利分別爲1億元、1.73億元、1.83億元、2.42億元；期內虧損分別爲10.71億元、1.84億元、6.58億元、8.73億元.

目前，快狗打車已在亞洲五個國家及地區（即中國內地、香港、新加坡、韓國及印度）的 340 多個城市开展業務，平台已有約 450 萬名注冊司機，注冊用戶約 2480 萬，累計服務企業 33000 + 家。

截至2018年、2019年、2020年及2021年12月31日，快狗打車分別擁有約1450萬、1980萬名、2400萬及2760萬名注冊托運人以及130萬名、300萬名、420萬名及520萬名注冊司機。

據招股書顯示，快狗打車是2021年大陸第三大线上物流平台，市場份額爲3.2%，香港市場份額爲50.9%。2021年內地和香港交易額佔公司亞洲线上同城物流市場71%。

作爲一款线上打車平台，快狗打車身上具有濃厚的互聯網氣息，自然也染上了營銷高企、燒錢不止的互聯網通病。

此前，貨拉拉和快狗雙方就通過車標等方式不斷爭搶司機。另外，2018年10月24日，快狗打車宣布與分衆傳媒達成了战略合作，在營銷方面不斷發力。

從2018年开始，快狗打車用於用於營銷的費用就一直佔據大頭，與研發費用佔比相距甚大。

2018年，快狗打車的營銷支出爲5.24億元，佔收入的115.67%，2019和2020年這個數據分別爲2.96億元和1.95億元，在總收入中佔據的比重縮減至53.92%和36.79%。同期，研發費用分別爲0.76億元、0.64億元、0.35億元，在總收入中佔據的比重也一路縮減，從2018年的16.8%到2020年的6.5%。

營銷高企，研發拉胯，人口老齡化趨勢明顯，快狗打車的危機逐漸暴露。

根據中國物流與採購聯合會數據，目前近半貨車司機的年齡集中在36-45歲之間，佔被調查貨車司機的48.7%；46歲以上貨車司機佔比爲25.8%，與五年前相比明顯往中老年偏移。90後對辛苦奔波的貨車運輸敬而遠之，藍領通常不被他們看作首選，老齡化趨勢明顯，年輕力量補充不足，物流行業貨車司機的缺口只會越來越大。

招股說明書顯示，2021年5至11月，快狗打車中國內地平均托運人月活躍用戶數量由去年同期的56.95萬名下降至48.36萬名，直減8.59萬，下滑15%。月平均托運訂單量下跌19.6萬單，交易總額因此縮水約3570萬元。

即使擁有高毛利的快狗打車，快狗打車仍舊是一家輕資產模式的互聯網平台型企業，在B端企業成爲未來拉動貨運物流營收的關鍵力量的趨勢下，並不具備相應研發能力的快狗打車，需要找到新的突破方法。

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