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作者 | 李白玉

編輯｜高巖

3月1日，美股盤前，百度公布了2021年Q4及全年未經審計的財務報告，透過這份財報，公衆可以看到一個蛻變中的百度：一家越來越硬核的科技公司。

2021年3月，百度順利登陸港交所完成二次上市，李彥宏以個人名義發表致股東信，再度重申了對百度的自我定義：百度是一家科技公司。

毫無疑問，過往二十年，市場對科技的理解早已發生了翻天覆地的變化，但百度卻始終緊隨時代的進化腳步，用真金白銀灌溉自己的技術信仰，從搜索引擎到移動生態，從大數據到雲計算，從人工智能再到元宇宙，百度不斷在重新定義科技，重新定義自己。

核心業務逆風增長，全年營收1245億

2021年Q4，百度繼續逆風增長，總營收再創新高。

財報數據顯示，2021年Q4，百度總收入達到331億元，同比增長9%，業績表現再次超出預期，此前，市場預計百度Q4收入在322億元左右，而百度官方給出的Q4業績指引爲收入增長2%-12%，核心業務收入增長5%-16%，報告期內，百度核心業務收入實際錄得260億元，同比增長12%，愛奇藝貢獻並表收入74億元。2021年Q4，非美國通用會計準則下，歸母淨利潤爲41億元，核心業務淨利潤爲46億元。

2021年全年，三駕馬車齊頭並進，百度基本盤穩中向好。

在Q4的超長發揮之上，2021年全年，百度總營收達到1245億元，同比增長16%，相較於疫情之前，已經有企穩回升的態勢。其中，百度核心業務全年貢獻營收952億元，同比增長21%，愛奇藝貢獻營收306億元，同比增長3%。從盈利能力來看，2021年，非美國通用會計準則下，百度歸母淨利潤爲188億元，其中，核心業務貢獻淨利潤213億元。

“2021年，百度交出了一份穩定增長的答卷，其中，其中非廣告業務強勁增長，特別是智能雲業務增長迅速”，李彥宏表示，未來，百度將繼續堅定推進AI技術創新和應用，堅定執行三大增長引擎战略，實現硬核技術能力建設與價值創造高效循環。

2021年，在线營銷服務貢獻收入740億元，同比增長12%。

受疫情反復以及互聯網、房地產、教育等行業的監管影響，在线廣告行業整體不景氣。不過，曙光就在不遠方，多家投行預計，整體宏觀環境將在今年二季度得到改善，而在线廣告市場也將迎來需求拐點。

拋开外部環境的影響，百度移動生態依然活力無限。作爲移動生態的核心，百度APP的用戶數據再創新高。截止2021年12月31日，百度APP月活用戶數達到6.2億，同比增長14%，日登錄用戶佔比達到82%。

與此同時，隨着战略傾斜的新興業務崛起，百度的收入結構得到進一步優化。

2021年，百度核心業務中，廣告收入的比重穩步下降，2021年Q4，這一數據更下降至73%。三駕馬車之中，百度智能雲計算與自動駕駛則亮點頻出，驚喜不斷，新舊動能轉換之際，作爲百度增長動力新引擎，二者正在撐起一個全新的百度。

雲計算與自動駕駛領跑，三大引擎撐起一個新百度

作爲中國第一代互聯網巨頭，百度憑借搜索業務起家，長期以來，外界總是習慣性地將百度業績與廣告掛鉤，但一個無法回避的事實是，百度自2010年涉足AI領域开始，战略決心與技術投入不斷進階，經過長達10余年的投入與積累，百度已經正式進入技術收獲期。

2021年，百度核心業務中，從移動生態、雲計算到自動駕駛，AI技術貫穿始終，全年爲百度貢獻超過70%的收入。其中，依托於AI技術的智能雲與自動駕駛業務持續領跑，成爲繼在线廣告之後的兩大主力增長引擎。

作爲長期AI投入的成果之一，百度智能雲借助“雲智一體”的差異化策略，不斷拓寬應用場景，完成了在雲計算市場上的逆襲。根據Canalys 發布的中國雲計算市場2021年第三季度報告顯示，百度智能雲已經處在“中國市場四朵雲”的主導地位，並且憑借超高的市場增速，成爲年內唯一實現連續正增長的雲廠商。

2021年Q4，百度智能雲客戶規模持續放量，其中，百度的ACE智能交通已被35個城市採用，合同金額超過1000萬元。此外，百度智能雲依托飛槳深度學習平台，持續降低AI產業應用門檻，將人工智能變爲中小企業與普通產業從業者也能方便使用的工具，截至2021年Q4，飛槳开發者社區已經凝聚406萬开發者，服務15.7萬家企業，开發者在飛槳上創建47.6萬個模型。

在百度核心業務中，風口之上的自動駕駛，無論是輿論熱度還是市場潛力，都是當仁不讓的扛把子。從2013年組建自動駕駛研發團隊以來，百度經過多年的技術投入和市場探索，現在已經正式跨入商業化階段，並構建了三條明確的商業路徑：共享無人車、自動駕駛、自主造車。

其中，百度共享無人車Robotaxi已經在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州等多個城市實現商業化落地，2021年Q4，Robotaxi接待載人訂單21.3萬，環比增加近一倍。憑借全面覆蓋智駕、智艙、智雲、智圖的“四智”解決方案，百度自動駕駛平台Apollo持續加速擴容，截至2021年Q4，百度Apollo生態擁有200個合作夥伴、一級供應商和其他战略合作夥伴。

此外，百度造車在整車制造領域也進展不斷，電話會上，百度宣布旗下首款概念車將在4月亮相北京車展，2022年下半年开始預訂。

在雲計算與自動駕駛的雙重托舉之下，百度正在煥發新的生命力。

2018年~2021年，百度核心業務中，非廣告收入分別爲57億元、97億元、124億元、212億元，年復合增長率爲54.9%，遠高於6.7%的核心收入增速和6.8%的總收入增速。2021年，百度非廣告收入同比增長71%，對核心業務收入的貢獻率超過達到22%。

可以預見的是，隨着雲計算與自動駕駛的商業化空間進一步打开，百度對廣告的依賴將繼續下降，營收來源更加多元化，一個更加健康、多元的新百度將指日可待。

10年1272億，百度重塑科技底座

互聯網巨頭都自帶屬性，百度素來以技術見長，雖然在很長一段時間內，這種認同感受到了市場的質疑和挑战，但李彥宏從來沒有發出雷軍式的吶喊：“小米是誰？小米爲什么而奮鬥？”

2021年，卻尤爲不同。

這一年，百度正式登陸港交所，开啓二次創業之旅，對於已經成立二十一載的百度來說，這是濃墨重彩的一筆，54歲的李彥宏首度以個人名義發表致股東信，平靜而鄭重地對外重申：

百度是一家科技公司。

某種程度上，這既是對百度過去20年的注解，也是對百度下一個20年的期許。事實上，只要翻一翻百度歷年的財報數據，便可以看到其對“科技”二字的虔誠與執着。

粗略估算，從2010年布局人工智能开始，過去十余年間，百度累計投入的研發費用已經超過1272億元，年復合增長率達38%，遠高於10%的復合利潤增速。毫無疑問，這是在用短期利潤換取長期發展。

不僅如此，過去5年，百度的投入力度仍然在持續增強。2016年~2021年，百度的研發費用分別爲102億元、129億元、158億元、184億元、195億元、249億元 ，年復合增長率爲19.5%。2021年，百度的研發費率從2016年的14.4%上升至20.3%，其中，百度核心研發費率高達23%。

更重要的是，不同於許多公司爲了粉飾短期利潤報表而逐步提高研發資本化率，雖然歷年投入的研發費用如此之巨，百度研發費用的資本化率卻基本爲0，真可謂在踐行對技術的一場豪賭。

正如李彥宏曾提到的那樣，“有1塊錢的時候，我們會投進技術裏；有1個億，我們會投進技術裏；有100個億，我們還是會投進技術裏”，十年來，百度一直在用行動證明自己的信仰。

從搜索引擎到人工智能，百度正在進行一場質的跨越，而支撐這種進化的技術底座，除了真金白銀的資金投入，還有一以貫之的人才機制。

從成立之初，百度便开始在內部獨立探索技術人才培養方法論，2010年，百度正式提出开放研究計劃，开始布局“人工智能+X”復合型人才培養。

多年來，百度一方面不斷擴展合作網絡，提升自身的技術能力和人才儲備，另一方面，通過構建多方融合機制，持續對外輸送技術文化。

比如，百度不僅聯合教育部、全國高校計算機教育研究會，持續舉辦人工智能師資培訓，還聯合中科院、北京航空航天大學等推出系列人工智能書籍教材，積極舉辦各類AI競賽“以賽促學”。

2021年，百度宣布成立“百度松果學堂”，依托旗下的开源平台百度飛槳，融合AI基礎課程、實踐教學、技術競賽、產業實訓、科研基金，全力打造AI人才培養平台。

多措並舉之下，百度的技術人才培養機制逐漸完善，如今，從百度出走的技術人才幾乎遍布整個互聯網，更有媒體測算，過去十年，百度在中國已經培養了超過100萬人工智能人才。

毫無疑問，無論是大水漫灌式的技術投入還是網絡輻射式的知識儲備，這種深厚的技術積累必將釋放強大的市場能量，蟄伏十年，2022年，百度即將進入價值重估倒計時。

百度蘿卜快跑已經落地北上深渝等八城，你有體驗過嗎？留言區聊一下試乘感受吧。

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