藍鯨汽車2月24日訊，昨天下午，歐拉汽車召集媒體舉辦座談會，會上就近期關於歐拉黑貓、白貓停止接單的情況做出解釋，其品牌CEO唐玉東先生強調黑白貓僅停止受理新車訂單，並非停產，已接的訂單將按順序繼續生產交付。對於車主關注的售後問題，其表示絲毫不受影響。

何故一石激起千層浪

據了解，事情的起因是2月14日晚，歐拉內部對經銷商傳達停止接單的消息，隨後引起了消費者和社會的廣泛關注，隨後歐拉官方在多種渠道發表聲明，稱停止接單的原因是芯片短缺、零部件供應無法保證生產，交車周期逐步加長，爲避免不良客戶體驗所致。

但這番言論的可靠性遭到了媒體及消費者的質疑，畢竟好貓在去年12月的銷量突破了1萬輛，爲了偏偏這兩款入門級的車型卻被停產了。

隨後，已購車的車主在多方的質疑聲下，擔心的情緒持續增長，焦慮主要集中在後續的保養維護及維修方面。雖然歐拉也在多方渠道進行了解釋，但收效甚微。

無奈下的“常規操作”

對於了解長城汽車的朋友，部分車型停產停售並不是什么新鮮事，反而對於長城汽車來說，早已司空見慣。例如耳熟能詳的哈弗H系列，除H6和H9還在售賣外，其他車型全部停產，魏牌VV系列和P系列也全系停產。

但這次黑貓和白貓停止接單，卻與之前這些車型的情況截然不同。會上，歐拉CEO唐玉東具體的解釋了背後更加直白的原因。

首先，成本的上漲導致利潤大幅降低，甚至出現虧損的情況。成本上漲的原因是多方面構成的，據市場研究機構IHS Markit 公开的數據顯示：在2021年後期，鋰離子電池價格上漲了約10%～20%；而原材料鋰鹽的漲幅更是達到了約400%。據基準礦物情報機構Benchmark Mineral Intelligence發布的數據顯示，2020年1月-2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。而在三元材料電池中，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本佔據了電池材料成本的近50%。需求端的火爆與供給端的不足，造成電池成本的急劇增加，導致黑貓、白貓的三電系統生產成本佔到整車成本的55%-60%，較前期增加了約20%。

補貼的退坡也是成本上漲的另一大促因，根據續航裏程數及其他相關要求，純電車型的補貼將減少3900或5400元，插電混動車型（NEDC續航不小於50km/WLTC續航不小於43km，包含增程式車型）將減少2040元。而歐拉黑白貓屬於減少3900元一檔的車型，從價格來看，補貼佔到了歐拉這兩款車型售價的5%以上。

其次，芯片短缺的影響的確存在，黑白貓車型訂單積壓逐漸增多，不僅導致現有購車的準車主提車周期增長，對於意向購买車主來說，漫長的等待期也會十分考驗耐心，在目前局勢並沒有明顯緩解的情況下，多次推遲交車時間對於品牌的傷害是巨大的。

不難看出，這次黑白貓停止接單，實屬忍痛割愛。歐拉CEO唐玉東還介紹稱，目前這兩款車型的虧損程度超出預期，除了上述兩大原因外，整體上遊行業供需關系的轉變、雙積分相關收益下滑等因素都有着密不可分的關系。從企業層面考慮，以盈利爲目的無可厚非，及時止損猶如壯士斷腕，避免惡性循環造成更大的損失。

做減法意在品牌向上

“我們正在積極的尋找對策，但目前無法給到恢復接單的具體時間。”會上，歐拉CEO唐玉東對目前的進展加以說明，“有可能以高度定制化產品的形式推向市場。”同時，他還強調目前市場上已有不少車型採取加價的方式以應對成本上漲及補貼退坡，黑白貓之所以沒有採取加價的原因，是因爲車型市場定位不同，作爲A00級車型來說，價格的敏感度相對偏高，黑白貓不太適合加價來彌補成本上漲造成的虧損，同時還會對品牌帶來負面影響。

此外，他還多次重申歐拉品牌將堅守“更愛女人的汽車品牌”战略，產品整體向腰部（A級車）發展。衆所周知，A級車無論在燃油車還是新能源車中，都是兵家必爭之地，產品的性能相對於A00級車更有優勢，也更利於整體行業的發展，將資源集中於這一領域，將會是品牌未來發展的主要方向。

而對於今年的銷量目標，在兩款車目前停售的狀態下，將由即將上市的三款新車來分擔銷售壓力。同時，與長城其他品牌一同深耕海外市場，提升海外市場的整體銷量佔比，也將作爲重點工作推進。

全文總結：

面對黑白貓的這次事件，顯然超出了歐拉的預期，一方面沒有料想會得到這么高的關注，另一方面，信息在一定程度上被誤讀，造成了很大的輿情壓力。但反過來說，關注度高並不是一件壞事，說明在消費者眼中，這兩款產品還是很有競爭力的。

在成本增加、補貼退坡等大背景下，新能源車型的銷量卻節節攀升，擺着企業面前的問題將會更復雜，更矛盾。歐拉這次當機立斷的勇氣值得肯定，最終的收效，還是交給市場來給出答案吧。