摘要：

小鵬推出新款電動SUV，充電5分钟可跑200公裏；

恆大汽車電池工廠明年投產；

NewStreetResearch上調特斯拉目標價至1580美元，爲華爾街最高價；

已累計虧損28億美元的法拉第未來公布了現狀和新進展；

固態電池蓄勢待發，多家企業提前布局；

蘋果公司自動駕駛汽車項目最近數周又流失3名關鍵性的工程師。

已累計虧損28億美元的法拉第未來公布了現狀和新進展

自成立以來，FF已累計虧損約28億美元，並在可預見的未來虧損還將持續。據FF預估，還將需要約15億美元的額外資金。預計2024年實現盈利和正現金流。據ChuckMcBride表示，額外資金將用於FF81和FF71兩款車型研發。

目前，FF已經修改了對資金需求的預估，FF還將需要約15億美元的額外資金以在2024年實現盈利和正現金流，高於此前預估的14億美元。ChuckMcBride補充說，額外的資金將資助FF81和FF71的开發，與最初的FF91計劃無關。

截至2021年9月30日，FF總資產約爲11億美元。其中，包括約6.67億美元的現金和現金等價物，相較2020年底約爲3.16億美元有所增加。

今年10月份，做空機構JCapitalResearchLtd。發布了一份長達27頁的關於FF報告，該機構認爲這家汽車制造商永遠不會交付電動汽車。與報告同時出現的還有來自納斯達克的警告，由於FF未能在規定期限內提交(2021年第三季度)財報，FF此前已被納斯達克已被列爲不符合規定的上市公司。

作爲對上述警告的回應，在本次溝通會前夕，FF發布聲明稱，FF董事會組建的特別委員會對相關數據的審查正在進行，並與獨立法律顧問一起努力工作，以盡快完成審查。FF致力於與特別委員會合作完成其工作，以盡快重新建立及時的財務報告。在審查完成之前，公司無法提交相關報表。但對於做空機構的指控，在本次投資者溝通會上FF並未回應。

眼下，據FFCEO畢福康透露稱：“(FF)第一輛車已經开始生產”。據其介紹稱，目前，FF工廠已經完成了設備安裝，也已經獲得了試生產批準，漢福德工廠具備預生產資格。距離批量生產更近了一步。

針對當前智能電動汽車走熱，畢福康表示，“FF91已經做好了準備，並且配備好所需硬件。一旦監管獲準自動駕駛，FF91就可以通過簡單更新爲車主提供自動駕駛。”對於未來，畢福康稱相信FF有足夠的資金來完成FF91，新車仍然計劃在2022年7月推出。

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NewStreetResearch:將特斯拉目標價上調至1580美元，爲華爾街最高價

NewStreetResearch分析師PierreFerragu將特斯拉(TSLA.US)目標價從1298美元上調至1580美元，爲華爾街最高價，並維持對該股的买入評級。Ferragu預計第四季度特斯拉汽車交付量將達28萬-28.5萬輛，預期共識爲26.6萬輛。此外，基於10月份創紀錄的產量數據，該分析師預計上海工廠目前的年產量超過了70萬輛，遠遠高於45萬輛的初始目標。該分析師預計明年特斯拉汽車業務的收入將接近800億美元，預計股價將維持在50-100倍市盈率區間內，年底股價“至少”達到1580美元的目標價水平，較近期股價仍有50%的上升空間。

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福特汽車擬投資9億美元以升級泰國工廠

福特汽車將投資9億美元升級其用於生產Ranger皮卡和EverestSUV的泰國工廠，這是該公司在泰國有史以來最大的一筆投資。

據悉，該投資計劃包括將其泰國工廠和與馬自達汽車公司(MazdaMotorCorp。)合資成立的AutoAllianceThailand的機器人數量增加近一倍，其中4億美元投資將用於其供應鏈網絡。該投資還將爲福特工廠增加第二個班次，這將帶來多達1250個新工作崗位，使其在泰國的員工總數超過9000人。

與在泰國大舉投資形成鮮明對比的是，福特汽車今年關閉了巴西的三家工廠、並將撤出長期以來難以實現盈利的印度市場。這些舉措都是該公司110億美元全球重組計劃的一部分，也是該公司實現8%全球營業利潤率這一战略的一部分。

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固態電池蓄勢待發，多家企業提前布局

近年來，寶馬、福特、蔚來等車企均在加快布局固態電池業務，加速固態電池商業化應用落地。2020年，贛鋒鋰業與東風集團籤訂固態電池E70車型示範推廣協議。2019年，輝能科技與蔚來合作，爲其定制生產“MAB”固態電池包。2021年9月，寶馬和福特兩家汽車巨頭宣布正在加速固態電池研發，並計劃從2022年开始搭載車輛，並着手實際工況測試。

國金證券指出，蔚來等車企將在未來1-2年推出1000公裏續航車型，有望加速半固態電池的應用進度，進一步促進動力電池由液態到半固態，再到全固態的路徑演進。固態電池有望享受超越常規液態電池的估值溢價。

中國科學院院士歐陽明高認爲，固態電池真正投入大規模商業應用大概在2025-2030年。當前鋰離子電池的比能量上限大約是每公斤300瓦時。2025年將出現與現有液態電解質鋰離子電池比能量大體相當的第一代全固態電池。2030年後，將出現第二代採用新型正負極材料的全固態電池，比能量會提升到每公斤500瓦時。

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美國專利巨頭盯上日本車企：本田、豐田遭遇通信專利侵權訴訟

美國高智發明公司(IntellectualVentures)已經對豐田汽車和本田汽車提起訴訟，指控這兩家汽車制造商侵犯了有關車載通信部件的專利。

日本汽車制造商因通信部件專利而被起訴的情況非常罕見，隨着更多的小工具、電器、車輛與互聯網相連，其他公司被卷入類似訴訟的風險正在增加。

高智稱，豐田汽車使用德國大陸集團提供的零部件，侵犯了其至少四項專利，本田汽車使用美國高通公司的零部件，侵犯了四項專利。

外界認爲，高智似乎執着於獲得和解費用，豐田或本田不太可能受到銷售禁令的打擊。此外，由於訴訟是在美國進行的，如果法院支持高智，也不會直接影響這些車企日本和其他國家的汽車銷售。

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蘋果公司自動駕駛汽車項目最近數周又流失3名關鍵性的工程師

蘋果公司自動駕駛汽車項目的雷達系統首席工程師EricRogers已於最近數周離職，跳槽至飛行出租車初創公司JobyAviationInc。。電池系統團隊工程經理AlexClarabut跳槽至ArcherAviationInc。，這也是一家开發空中出租車的初創公司。蘋果硬件工程師StephenSpiteri也已經跳槽至Archer。

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恆大汽車多途徑“搵錢”推量產，電池工廠明年投產

恆大汽車、恆大新能源科技集團战略合作夥伴大會舉行，其管理層以及近兩百家战略合作夥伴高管出席了活動，同場對外釋放了其電池投產新消息——揚州電池工廠將於明年5月投產。

據恆大汽車方面人士提供的一份新聞資料顯示，現場還張貼了“大幹180天，揚州電池工廠投產”的橫幅。恆大汽車稱，爲配合恆馳汽車明年量產交付的目標，誓以最大決心、最大力度確保恆馳電池六個月投產目標的實現。

在加速推進量產背後，恆大汽車也在多途徑“找錢”。恆大汽車分別在11月9日、11月19日發布相關配售公告，預期配售事項的所得款項總額合計約32億元。

具體來看，在11月9日公告中，恆大汽車稱，和配售代理籤訂了配售與認購協議，通過先舊後新方式，以每股2.86港元配售1.7483億股，預期配售事項的所得款項總額爲約5億港元。而據11月19日公告顯示，其同樣通過先舊後新方式，以每股3.00港元配售9億股，預期配售事項的所得款項總額爲約27億港元。

對於這兩次配售的用途，恆大汽車均稱，用於該集團新能源汽車的研發及生產制造，爲恆馳新能源汽車順利投產奠定基礎。

與此同時，恆大汽車也在洽談出售該集團的部分養生谷、新能源汽車生活項目及其他資產，以達致提高該集團整體效益及補充營運資金目的。據其11月26日公告稱，於該公告日期，已完成處置附屬公司EvergrandeHoferPowerchainGmbh持有的大部分資產及該集團於MenecoAB中持有的相關股東權益；同時，向該公司獨立第三方出售集團於ProteanElectricHoldingsLimited及E-TractionEuropeB.V。中分別持有的股東權益的交易亦已於(或將於)近期完成。

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瞄準國際市場，充電5分钟可跑200公裏：小鵬推出新款電動SUV

在中國新能源汽車市場競爭持續加劇之際，小鵬汽車一款新型電動SUV近期亮相。報道稱，一位出於保密性質而要求不披露姓名的知情者表示，G9是小鵬汽車的第4款車型。公司於2022年第3季度在中國推出這款汽車。

但是，公司還說這款汽車瞄準的是國際市場。小鵬汽車今年已开始向首個海外市場挪威運送旗艦轎車P7。小鵬汽車聯合創始人夏珩在新聞發布中表示：G9是小鵬汽車第1款在开發之初即面向國內和國際市場的車型，向全球客戶提供最先進的設計。

繼G3、P7和P5車型之後，G9爲小鵬汽車增加了第4種車型，也是小鵬產品組合中的第2款SUV，同時也爲競爭激烈的電動車市場增加了一款新車。小鵬G9將面臨特斯拉Y型汽車、蔚來ES6和理想汽車的理想One汽車的激烈競爭。公司尚未公布定價等細節。

G9將是小鵬汽車第1款配置公司先進輔助駕駛系統Xpilot4.0的車型，這種系統將於2023年上半年推出。Xpilot小鵬汽車輔助駕駛系統將成爲特斯拉自動駕駛系統Autopilot的競爭對手，安裝之後，汽車可以執行半自動駕駛，比如變道。

小鵬汽車說G9將與小鵬動力系統XPower兼容，汽車可在5分钟內充滿電，行使200公裏。G9還具有光檢測與距離修正技術特點。這些系統發出激光，激光返回可測算距離。返回的光束通過算法處理，創建周圍物體的三維表達——這也是自動駕駛汽車了解周圍環境的關鍵技術。

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小鵬汽車回應消費者：延遲交付因爲電池供應緊張

針對有媒體報道小鵬汽車消費者被要求加價才能交付的情況，小鵬汽車有關人士12月8日下午回應記者表示，由於受疫情影響，行業面臨着磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，也給小鵬P7480E/N車型的生產帶來了極大的不確定性，造成了480車型訂單無法在下定時的預計交付周期內及時交付，對此小鵬方面深表歉意。

根據最新的排產計劃，小鵬汽車已經梳理了預計有超期風險的客戶，通過銷售人員一對一地聯系客戶，告知最新的交付預計周期(最遲明年2月下旬完成配車)，同時了解客戶需求，協助有需求的客戶完成改配或者退訂的手續。

小鵬汽車有關人士介紹，目前小鵬P7480E/N車型新訂單的預計交付周期平均爲15周至17周。小鵬汽車會加緊和各級供應鏈的信息溝通，最大限度地提高排產計劃的精度，以期給到客戶更爲準確的預計交付周期。