小鵬目前市值是理想的1/3，估計是蔚來的1/4了。漲最少，跌最多。小鵬有啥問題了，聊了小鵬的銷售，大概問題如下，大家看看：
1、資本內卷、战略失敗。小鵬的战略是走量，說白點，希望挑战比亞迪的地位。從結果來看，目前是徹底失敗的。已出出行中，G3P7P5和剛剛發布的G9。除了P7曾經成爲爆款之外，G3和P5完全是失敗的車型，不知道發布出來幹嘛的，感覺像實驗車一樣。小鵬自己說22年全年實現40萬輛，目前22年累計銷量11萬+，11月估計銷售5000左右，可以說今年指標沒完成，未來的銷量沒有着落。這裏面的原因，有小鵬自己產品定位的問題，有資本內卷的問題，後面會說。
2、產品發布沒有規劃，隨意性極強。我想很少有車企會在今年3季度告訴你他P7會改款，但是改款車要明年6月份才推出的吧，但小鵬做到了。开玩笑，你告訴別人這個車已經落後了，誰還买呢？參考理想ONE說能L9L8汽車銷量直接從1W跌到4000多，小鵬P7的銷量下滑，除了競爭，很大部分歸功於管理層隨意發布的消息。再來看看G9。明明應該是今年上半年發布的產品，三季度、四季度就提現銷量的，硬生生被何小鵬一句“我想做的更好”拖了3個月，9月底才發布。生生的把小鵬汽車銷量不足的陣痛期充分拉長，讓資本有足夠的理由可以做空，股價的下跌會使得內部軍心渙散、外部消費者不敢买小鵬汽車（怕倒閉）。從現在發布的消息來看，小鵬G9的“比較好”的銷量要等到23年的1月份才能看到（當然是否好還未必）。管理層完美的操作，然之前的P7啞火，讓核心產品G9延後，你說服不服？我都懷疑小鵬是不是自己空自己公司了。
3、產品定位出現了嚴重偏差。溝通後發現，小鵬或者說任何一家車企汽車設計的周期是3年。也就是說G9在22年9月份發布，但實際是在19年就开始設計的。小鵬目前產品定位嚴重尷尬，35萬的G9二排空間表現嚴重的不足，對比理想的L9L8那是肉眼可見的空間差距。5座和6座車在實用性上也有質的差距。特別對中產有娃的家庭。但是造成如此局面的原因，實在3年前，小鵬就選擇了不造6座車，只造5座的轎車和SUV。生生的把6座SUV的藍海讓給理想和蔚來，並讓小鵬汽車在空間舒適性上被持續的吊打。不知道在23年小鵬會不會更近地氣，更關心消費者對於汽車空間的追求。我始終相信小鵬的車子和理想車子一樣大，小鵬秒殺理想，哪怕小鵬貴點也沒事。可悲的是，小鵬就是不愿意這樣幹，貌似也不準備這樣幹。
4、新能源車內卷到達巔峰。小鵬是個索引而已。原來計劃走量爲什么會失敗呢？主要因爲資本的內卷，零跑、極客、哪吒、智乙紛紛出世。他們幾乎全部瞄準小鵬的走量賽道，希望通過燒錢走量，之後上市圈錢再謀求更遠的發展。小鵬G3P5P7的銷量下滑，很大原因是被這些車企虧本貼錢換銷量的做法所導致的。所以，沒必要50步笑百步，比小鵬差的大有人在。參考剛剛上市的零跑吧，爲啥要在新能源車估值下滑如此嚴重的時候上市呢？因爲錢要燒完了，再不上市圈錢，公司玩不下去了唄。盡管如此，零跑上市仍然被腰斬。小鵬相比他們的優勢在於，在新能源能說的上故事的時候，上市融資，圈了一筆數目客觀的錢，能消耗的更久一些。
5、關於未來。小鵬的發布會上，小鵬自己提到未來會發布兩款車，一款車G6也不知道G7對標特斯拉MOD-Y，用意很明確，走量。另外一輛是H平台，商務車6座，2023年年底上市（總算开竅做6座）。所以，小鵬未來仍然會在走量的車型上和特斯拉、比亞迪一絕雌雄。至於大空間的6座車，估計要等到23年年底，或者24年才會有了。
最後，作爲小鵬車主，希望小鵬汽車能夠活下去，不要倒閉了，真不知道能否看到你發布6座SUV的那一天。希望明年G6、G9和P7改款可以大賣。希望能撐到6座SUV和MPV出來讓你的利潤表可以轉好。希望你能活到新能源車下場自動駕駛的那一天。但或許，小鵬最後的結局會被收購吧。哈哈，希望不要倒閉。