作者丨勱歷

編輯丨張碩

出行範兒原創

小鵬G9持續9個小時的上市發布會，似乎开了個寂寞。

發布會結束不到兩天，小鵬G9被迫在用戶的退訂和吐槽壓力下調整了銷售政策，通過調整選裝和配置，變相降價2.2萬~3萬元。就連車型版本的名稱也改了，幾乎完全推翻了此前的上市政策。

根據小鵬汽車最新發布的上市價格及政策，車型版本從原有的570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市紀念版，變更爲570 Plus、570 Pro、570 Max、702 Pro、702 Max，以及搭載四驅雙腔空懸的650 性能版 Pro、650 性能版 Max，650 上市紀念版。

調整後的價格區間依然是30.99萬~46.99萬元。

不過，入門級的570G 版這改成 570 Plus時，新增了XPilot功能的標配，也就是原本連AEB（主動安全）和ACC（自適應巡航）功能都不具備的“丐版”也具備了高速 NGP功能。

所有的Pro版本標配了原本需要選裝的5D音樂座艙，價格相比之前等於減少了2.2萬元，此前用戶抱怨連方向盤加熱、座椅按摩等多項配置都需要選裝的功能也成爲了標配。

所有Max版本標配5D音樂座艙和XNGP智能輔助駕駛系統，綜合價格相比此前減少了高達3萬元。

此外，4C超快充電池包、21英寸輪轂、外觀顏色依然保持了選配。

這樣一來，原本被用戶反饋混亂復雜的SKU和選配，現在只需要根據續航、智能駕駛和性能三方面的梯度差異就可以選配合適的車型。

值得一提的是，650 上市紀念版盡管維持了原價，但是配備了專屬啞光星際綠色和電動後拖鉤，同時爲首任首任非營運車主新增了8項權益，包括終身不限度數自營站電卡、獲贈首年品牌保險補貼（尾款減免 15000 元）、整車終身質保、動力電池終身質保、電機終身質保、終身免費基礎保養、終身無限流量、終身上門取送車服務。

值得一提的是，意向金用戶2000元抵5000元的選裝權益，與升級大定後5000元抵10000元的權益，可以同時疊加。也就是說，意向金用戶轉大定，可以同時享有5000元購車優惠和3000 元選裝優惠（或置換爲同等積分）。

《出行範兒》從小鵬汽車銷售了解到，已經退訂意向金的用戶現在重新下定（5000元），還將保留此前的3000元選裝權益。在此之前已經轉大定的用戶現在也有重新選擇的機會。

經過調整後，小鵬G9此前宣傳的最大產品亮點或標配或以更低的價格供用戶選擇。號稱“丐版”的入門級570 Plus，以30.99萬元的價格在標配800V的3C電池、性能有巨大提升的全場景語音 2.0等產品亮點時，也標配了Xmart4.0系統，產品競爭力也有了很大提升。

不過，也有少部分人對音響系統與真皮座椅、電動調節、方向盤加熱等功能全部打包在5D智能音樂座艙中有不滿，他們認爲音響系統應該保留選裝。整體來看，G9此次價格調整基本滿足了用戶期待。

小鵬新的價格政策發布後，《出行範兒》在G9意向金用戶羣中發現，轉大定的用戶明顯增多，不少轉向理想L8的用戶也开始重新考慮G9，原本10多個人的大定羣迅速破百。

上市後第二天就啓動價格、配置調整，第三天就上线新政策，這在國內外汽車歷史上恐怕前所未有。

小鵬之所以做出這樣的調整，一方面來自用戶負面的反饋和大規模退訂。發布會結束後，用戶並不买账，意向金用戶轉大定的比例非常低，相反一大波用戶开始做羣內曬退訂訂單。

據車fans統計，發布會12個小時後，小鵬單店大定訂單平均只有8個，這意味着小鵬在12個小時內累計收到的訂單只有3000個左右。這顯然遠遠低於小鵬的預期。何小鵬在發布會上表示，希望G9“明年會超過奧迪Q5 的規模，達到月銷連續 1 萬輛”。

不僅如此，作爲一款旗艦車型，G9的成敗也直接關系到小鵬的命運，在P7和P5增長乏力的情況下，小鵬也亟需G9來提升銷量和財務業績。

此外，理想L8也在一定程度上助攻了小鵬此次降價增配。

就在9月22日，小鵬G9發布會第二天，理想官方宣布將於9月30日上市L8，並公布了一系列產品信息。

比如理想L8將會有Pro和Max兩個車型，全新的四驅增程電動系統、魔毯空氣懸架、7.3.4杜比全景聲影音系統、含HUD的前排四屏交互系統、NOA導航輔助駕駛都將是理想L8的標配，而且價格在40萬以內。

此外，理想還將陸續推出家庭智能旗艦五座SUV L7（中大型，40萬元以內），以及家庭智能豪華五座SUV L6（中型，30萬元以內）。

這無疑對小鵬G9構成了極大的壓力。當然也助攻了小鵬下最大的決心將G9的價格一步調整到位。

G9用戶們都對理想的“神助攻”心存感激。

不過，一個不容忽視的現實是，經過價格調整後小鵬暫時穩住了用戶，大概率也能收獲預期內的訂單，但是相比原價降低2萬~3萬元，這個成本無疑轉嫁到了小鵬身上，直接影響的將是毛利率。

財報顯示，小鵬汽車二季度的毛利率只有10.9%，車輛毛利率更是低至9.1%，這兩項數據遠遠低於蔚來和理想。二季度淨虧損更是高達27.01億元，截至2022年6月30 日，小鵬汽車已經累計虧損205.93億元。

原本小鵬指望更高價格的G9來改善整體毛利率，現在看來這個改善程度也將大打折扣。除非小鵬G9此前定價過高，是因爲預留的利潤空間足夠多，而不是因爲成本。

當然，不降價估計只能等着涼涼了，降價不過少賺點或者多虧點，至少還能保存實力繼續再战。

現在壓力給到了阿維塔。

此前阿維塔11剛發布價格和權益時，也遭遇了與G9同樣的用戶質疑。G9“朝令夕改”的舉措，令阿維塔11的用戶都在積極呼籲阿維塔高層效仿，盡快調整價格和權益。

小鵬在汽車圈开了個“好”頭？

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