恆大造的車,真的要來了

財經集團 發布於:2022-09-23

來源:AI藍媒匯 

作者:葉二

編輯:魏曉

30萬以內最好的SUV?

恆大汽車終於等來了恆馳5的量產。

9月16日,恆馳5在天津工廠正式量產。用恆馳汽車總裁劉永灼的話來說,是“三年磨一劍”。

據了解此次量產的恆馳5,是一款純電SUV產品,也是恆馳汽車旗下首款量產上市新車。

一直以來,恆大造車路都備受市場關注,尤其是過程中也經歷了很多嚴峻挑战,期間也不乏質疑。隨着恆馳5的量產,恆大造車也終於進入一個新的裏程碑。

就看恆馳5,能否在市場端爲後者正名,並开個好頭?

立下flag

新能源造車界,都在比着立flag。

前有李想爲旗下新車理想L9強勢站臺,宣稱理想L9爲“500萬以內最好的家用旗艦SUV”;後有何小鵬跟進,表示小鵬 G9 是“50 萬以內最好的 SUV”;華爲的余承東一貫大嘴,說問界M5 EV是全世界顏值最高的SUV......

此次量產的恆馳5,也加入其中。

在劉永灼等恆馳高管看來,定價17.9萬的恆馳5,是“30萬以內最好的SUV”。

車企比着立flag的動作很好理解。

一方面,隨着新能源汽車的迅猛發展,新能源造車界的彼此競爭已趨紅海之勢。無論是傳統老牌車企,還是蔚來恆馳等新勢力,都身處在同一賽道,捉對廝殺。彼此爲自家產品造勢以強調競爭力,放大產品聲量,也就成爲一種競爭策略。

另一方面,也是自信。

以恆馳5爲例,根據官方介紹,從一开始,無論是造型設計、智能科技、還是超全配置等,恆馳5各方面都按照“30萬以內最好的SUV”這個標準來打造。

比如力邀世界頂級設計大師中村史郎,打造獨一無二的驚豔造型、擁有百萬級豪車才有的宇航級智能座艙、業內最強的高通8155車規芯片、聯手博世、愛達克、寧德時代等實現的極致性能,這些都是恆馳5立下flag的底氣。

只是,說得再好,終究需要市場驗證。

以恆馳5的定位以及售價來看,其主要的競爭對手就是比亞迪宋PLUS EV、幾何C、廣汽埃安AION Y等車型,面臨的市場競爭壓力不容小覷。

恆馳5也做好了準備。

據了解,在投入市場時,在高品質產品的基礎上,恆馳5還爲消費者提供十項重磅權益,包括業內絕無僅有的提車後15日內可退車退款、提車後三年內6折保值回購、免費提供恆馳H-Pilot智能輔助駕駛包、整車終身質保、三電終身質保等車主權益。

市場也給出了積極反饋。7月6日20點,恆馳5开啓預售。截至7月20日約19時,恆馳5訂單已達到37296輛。

能否正名

恆大造車,迫切需要恆馳5打響第一炮。

一來,是對恆大造車路线的驗證。

相較市場上其他造車新勢力,起步較晚的恆大在進入造車時,走的是一條“換道超車”路------基於全球化視野,借助資本優勢,通過大手筆的並購或合作,整合全球先進的研發力量以及最好的造車資源。

這種路线下,即便從那一長串全球造車最頂級的合作夥伴名單,還有包括百度騰訊在內的智能網聯龍頭,以及擁有世界上領先設備工藝的生產基地等各維度上看,恆大造車都具備了打造世界一流品質新能源汽車的能力,但終究需要落地到成品,交付消費者端,經受住市場考驗才能謂之成功。

二來,也是正名。

過去很長時間,伴隨着恆大造車進展,外界也是一路質疑不斷。

在衆多跨界造車選手中,前期恆大造車的節奏非常迅速且聲勢浩大,但是由於過程中不乏波折,尤其是恆大集團陷入財務危機,以至於一定程度上影響並拖慢了恆馳汽車的量產交付步伐,導致外界不時便有恆大“假造車”的聲音。

唯有恆馳量產交付,方能徹底打消質疑,爲恆大造車正名。

劉永灼表示,此次恆馳5正式量產後,將於10月份开啓交付,並於2023年第一季度完成首1萬輛交付。

也就是說,就在半個月後,城市道路上將會出現恆馳5疾速行駛的身影。到了那一刻,恆大是否真造車,也就不證自明。

再者一旦恆馳5开了個好頭,路徑跑通,隨着後續車型的規模量產交付,恆馳汽車也將以極大變量的身份,攪動整個新能源汽車市場。

顯然對於恆大造車而言,恆馳5只許成功,不許失敗。

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