9月13日上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰價格單日漲2600元/噸，時隔五個月，均價再度站上50萬元/噸，較今年年初上漲近80%。受此消息提振，截至當日收盤，西藏礦業漲停，融捷股份漲超5%，藏格礦業、西藏珠峰、盛新鋰能、永興材料等紛紛跟漲。

業內人士表示，近期因物流運輸受限、鋰礦开採進度低於預期等因素影響，鋰鹽供應緊張進一步加劇，預計2022年底鋰鹽均價將再創新高。

“鋰鹽價格達到50萬元/噸，對於市場而言是一個重要的心理預警线”，上海鋼聯分析師曲音飛在接受中國證券報記者採訪時表示，新能源汽車上遊原材料價格高位上行，會持續擡高下遊的生產成本，使得下遊整車廠商盈利承壓。

對於近期鋰鹽價格高位小幅上行，國泰君安最新研報表示，一方面，四川限電導致前段時間鋰鹽生產停滯，目前流通現貨較少；另一方面，青海疫情導致運輸受阻，作爲流通現貨的中堅力量，青海鋰鹽企業無法報價也無法發貨。市場惜售情緒濃厚，加劇了鋰鹽供應緊張態勢。

華西證券表示，進入三、四季度，國內青海鹽湖受天氣影響產量下降，下遊廠商均有趕工意愿，需求或持續釋放。國內鋰鹽供應緊張趨勢難以改變，價格有望維持目前上漲態勢，不排除在今年四季度或者明年一季度旺季備貨季出現鋰鹽價格再創新高的局面。

與此同時，新能源汽車產業下遊需求持續旺盛。中汽協數據顯示，8月新能源汽車產銷量再創歷史新高，分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，同比分別增長1.2倍和1倍。同時，乘聯會預計，9月汽車產銷量同比將繼續高增長，實現“金九銀十”的良好局面。

但在銷量增長的同時，新能源車企卻有不少都擴大了虧損。蔚來第一季度淨虧損17.8億元，第二季度擴大到27.5億元；小鵬第一季度虧損17.01億元，第二季度擴大到27.01億元；理想第一季度虧損1000萬元，第二季度擴大至6.4億元。

對於虧損擴大，幾家新能源車廠基本都將主要原因歸咎爲，電池等原材料成本的增加。

銷量增加虧損擴大再疊加上電池原料成本上漲，新能源車企或許將在第三季度之後繼續承受重壓。

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