作 者丨彭蘇平

編 輯丨包芳鳴

圖 源丨圖蟲

美國中部時間8月4日16:30，在得克薩斯州奧斯汀超級工廠，特斯拉舉行了2022年股東大會。特斯拉CEO伊隆馬斯克（Elon Musk）與以往一樣，在這個與全球投資者公开交流的場合，回顧了過去一年公司各方面所取得的主要成果，也對未來進行了展望。

馬斯克一如既往地雄心勃勃，這次被各大媒體用在新聞標題中的“金句”是：“十年後特斯拉的累計產銷量將超過1億輛”“未來將建成10-12座工廠”。

類似的表述，馬斯克及其他特斯拉的管理層說了不少，例如在去年的股東大會上，特斯拉董事長羅賓德霍姆（Robyn Denholm）就表示，特斯拉到2030年要實現年產銷量2000萬輛——這已經是一個頗爲龐大的數字，但“1億”一出，仍顯氣魄。

產銷規劃之外，馬斯克還介紹了自動駕駛、人形機器人等創新業務的進展。馬斯克透露，FSD（完全自動駕駛）的最新版本的研究已進行了一段時間，特斯拉做了“一些非常重要的架構改進”；此外，在下個月底舉行的AI Day上，特斯拉將發布人形機器人，“它的價值甚至會超過特斯拉汽車。”

特斯拉的過往成績是顯而易見的，過去一年來，這家智能電動汽車引領者在全球銷售了90多萬輛汽車，營業利潤率也在業內名列前茅，隨着智能電動汽車的預期被更多投資者確定，特斯拉的股價一直穩定在較高的水平。如果市場繼續相信馬斯克的豪言，特斯拉的股價和市值有望進一步提升。

不過，股東大會之後，特斯拉當前股價反響平平，盤前僅小幅上漲0.4%——或許，充分的信心需要在AI Day更詳細的業務披露中建立。

業務繼續“大擴張”

近兩年來，特斯拉處於業務飛速發展的上升通道。從馬斯克的介紹，投資者可以明顯地感受到，特斯拉仍在全速前進。

放話“十年後累計產銷量將超過1億輛”之余，馬斯克也宣布了今年的生產計劃：今年年產能會達到150萬輛，到年底會實現200萬輛的生產速率。

特斯拉目前共布局了四座工廠，除了最早的加州弗裏蒙特工廠和現在的“生產擔當”上海工廠，今年柏林工廠和得州奧斯汀工廠也投入運營，目前這兩座工廠均在進行產能爬坡，柏林工廠爬坡的速度相對較快，二季度末單周產能已經達到4000輛。

值得一提的是，得益於一體壓鑄技術，特斯拉的生產制造能夠實現更高程度的精簡化。以得州奧斯汀工廠生產的Model Y爲例，此前171個獨立零件已簡化成2個大型壓鑄單體零件，減少了超過1600個焊點。同時，奧斯汀和柏林工廠生產Model Y所需的機器人數量將減少至弗裏蒙特工廠的一半左右，弗裏蒙特工廠中生產Model Y所需的機器人也將是Model 3的半數左右。

不過，馬斯克也坦言，生產制造流程是他工作中最難的一部分。特斯拉還將不斷改進一體化鑄造工藝，在工廠布局上進一步優化流程——也只有這樣，特斯拉才能夠最大程度地提高生產效率，以及經營效率。

生產制造之外，特斯拉也在加速基礎設施的布局。作爲最早大規模量產電動汽車的整車制造商，特斯拉的優勢之一就是建立了相對完善的充電補能網絡，馬斯克此次表示，今後每年特斯拉超充數量都會翻一番，並且也在爲超充進行一些“很酷的改進”。

但是，長遠來看，特斯拉要實現累計產銷1億輛的目標，現實嗎？目前，特斯拉的累計銷量剛剛超過300萬輛，這意味着，未來十年，平均每年要交付970萬輛汽車——按照特斯拉的規劃，2030年銷量將達到2000萬輛，21世紀經濟報道記者粗略計算，以這個水平計算，特斯拉年產銷復合增長率會在38%左右，若能以這個水平增長，的確有可能實現未來十年交付9700萬輛汽車的目標。

爲了實現上述目標，馬斯克表示，特斯拉可能至少建造10-12個超級工廠，每個工廠的平均年產能約爲150-200萬輛。這一龐大的工廠矩陣多久能實現尚待時間驗證，但馬斯克“不經意”透露了第五座工廠的動向——現場觀衆“起哄”去加拿大建廠時，馬斯克回應道：“我算是半個加拿大人”，暗示新工廠有很大的可能性落戶加拿大，但最終結果將在年底宣布。

新技術尚需落地

新技術的研發方面，馬斯克也帶來了最新情況。

特斯拉方面表示，自去年特斯拉AI Day發布Dojo超級計算機以來，特斯拉FSD的开發進程持續加速。此次股東大會上，馬斯克透露，FSD 10.13版本的研究已進行了一段時間，特斯拉做了“一些非常重要的架構改進”，如改進無保護復雜路況的左轉時的復雜問題等。

馬斯克還表示，特斯拉目前正在北美廣泛部署FSD beta（非測試）版本，並將在今年啓動FSD軟件的大規模測試，目前測試版軟件的累計行駛裏程已經突破4000萬英裏，年底甚至有望超過1億英裏。

過去幾年來，特斯拉在智能電動汽車市場叱吒風雲，成爲全球銷量最高的電動汽車制造商，且銷量規模今年將突破100萬輛——這些成績無疑是特斯拉現在高市值的重要基石，但特斯拉與傳統車企不同的是，它並不將自己定位爲一家汽車公司，而是定位爲一家科技公司，其自研了很多軟硬件技術，這讓它的估值體系也顯著有別於傳統車企。

因此，外界對於特斯拉的關注，不僅僅在汽車的產銷上，還在於它對新技術、新業務的布局。這些新技術，一部分與汽車高度相關，如“4680電池”、FSD等，它們的進展或有望降低特斯拉的規模成本，或有望進一步提升特斯拉的產品力和市場銷量，另一部分則與汽車沒有那么相關，如去年AI Day上亮相的人形機器人，這是特斯拉將AI技術應用在其他領域的一些嘗試，馬斯克此次預告它將在“下個月AI Day發布”。

從馬斯克的介紹來看，特斯拉的這些關鍵業務還是在有力地推進，不過在公司的整體布局中，這些更多也只是按部就班地進行，一部分投資者可能並未從中獲得太多驚喜。當然，馬斯克將更多的懸念留在了將在9月30日舉行的AI Day上，作爲特斯拉重要的技術展示平台之一，今年AI Day能否爲投資者帶來一些意想不到的收獲，還有待觀察。

此外，盡管特斯拉在電動汽車制造與銷售上已經取得了顯著的成績，但不看好特斯拉的投資者往往詬病，特斯拉很多概念並未落地，例如馬斯克此前一再跳票的完全自動駕駛，以及早在2019年就發布的Cybertruck（此次馬斯克表示，在接下來幾個月裏，第一批Cybertruck生產設備將在得州工廠安裝）。對於特斯拉而言，新技術、新業務布局之外，技術的真正落地才是獲得市場長期認可的保障。

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本期編輯 黎雨桐 實習生 林曦瑩