台灣藝人林志穎22日駕駛特斯拉在桃園蘆竹區發生車禍，車輛起火，他與6歲兒子被救出後送往醫院急救。

經過3天在加護病房觀察，林志穎目前最新病況曝光，弟弟林志鑫透露“林志穎清醒了”，家屬將於25日下午向外界說明他目前狀況。

林志穎妻子陳若儀剛剛在微博發文表示很感恩大家的關心，並表示目前林志穎的狀況相對穩定，Jenson也是輕微受傷。

另據澎湃新聞轉述台媒報道，因交通、指示杆被撞斷，桃園市交通局將向林志穎求償修復經費，約10萬（新台幣）。

百萬豪車，自動駕駛？

據21世紀商業評論報道，有網友懷疑，林志穎开車時或使用特斯拉自動駕駛系統，導致車輛失控。現場畫面顯示，當時林的車速不快，車輛卻突然不明原因右偏，撞上路中間電线杆。

對於這個問題，孚海國際總裁陳德威認爲，林志穎先左轉，前面的路況剛好要上橋，以這樣的路況來說，使用自動輔助駕駛功能的情況微乎其微。據他判斷，駕駛人當下可能是分心，或者是因身體不適造成車輛偏離的概率較高。

林志穎此次駕駛的Model X，是特斯拉旗下豪華SUV，售價約100萬元人民幣。

Model X新款配備L2級別自動駕駛，車底鋪一塊松下牌三元鋰電池，頂配續航達到560公裏。

林志穎是特斯拉忠實用戶。

2020年，他买了一輛Model 3，成爲電動車粉絲，後來又購入2020款、2021款的Model X。他曾公开表示：“很多人說开過電動車後回不去，尤其是習慣自動駕駛後，結果是真的，又重新點燃开車樂趣了。”

特斯拉未單獨公布Model X交付量，而是和Model Y合在一起計算。2022年上半年，Model X和Model Y的全球交付量爲30886輛。

林志穎此前曾自稱，持有特斯拉股票，目前已翻倍，打算長期持有。

特斯拉因事故陷入輿論漩渦，資本市場卻波瀾不驚。7月22日晚，美股普跌，納斯達克指數跌1.87%，特斯拉股價平穩，逆勢微漲0.2%。

沉默的特斯拉，受質疑的電動車

事故原因尚無定論，特斯拉官方除了事故當日回應“暫時不能確認起火原因”外，目前沒有更新回應。

值得關注的是，據北京商報報道，事故發生後有多位車手、汽車自媒體大V在社交平台表示，從林志穎受傷圖片分析，“他當時很可能沒有系安全帶”。另據南方日報報道，當地警方在接受媒體採訪時透露，被從車中救出時林志穎沒系安全帶。真相到底如何，還需當事人清醒後再有回應。

但Model X 深陷火海的照片，還是引發外界擔憂新能源車安全。爲什么會着火？

“動力電池受到撞擊和擠壓引起變形，導致電池芯體可能熱失控起火。”梅松林稱，電池包面積較大，比油箱更容易被撞到，事故後容易着火。

近期，特斯拉起火事故頻出。

據媒體報道，7月21日，一輛特斯拉與豐田車相撞，事故發生後，特斯拉車底开始冒煙，竄出火焰。本月上旬，特斯拉蘇州鈑噴中心起火，登上微博熱搜。

同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產表示：“電動車起火概率是低於燃油車的，但因滅火方式有限，人們很擔心這件事。如今的電動車已經進入超長續航時代，電量越大隱患越大。”

朱西產認爲，在電池選擇上，磷酸鐵鋰笨重，但安全性高，在後期使用中應該從增加充電設施的角度解決裏程焦慮問題。

特斯拉也在不斷發布數據報告，希望減輕外界質疑。

今年5月，特斯拉發布報告稱，2012-2021年，特斯拉汽車每行駛10億英裏（約16億公裏），大約有5起火災，而美國其他品牌車輛平均有53起。

這些冰冷的數字，難以消除公衆質疑。“特斯拉要及時、客觀弄清事故原因，並盡快對外坦誠公布。”梅松林說。

除了特斯拉，電動車碰撞後起火事件也時有發生。

據北京商報報道，比亞迪、吉利、長城歐拉、威馬、廣汽埃安等多個新能源汽車品牌均發生過碰撞起火或自燃事故。

數據顯示，今年一季度新能源汽車火災共計640起，同比增長32%，高於交通工具火災平均8.8%的增幅。

按該數據計算，平均每天有超過7輛新能源汽車發生火災事故。新能源汽車的起火主要原因之一便包括外部碰撞。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，較大外力發生碰撞後，電池包容易受衝擊出現變形，導致電池內部元器件損壞及正負極短路，引發起火情況。清華大學車輛與運載學院教授宋健表示：“碰撞後容易起火是新能源電動車的特徵，電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的衝擊就有可能起火。”

2020年，工業和信息化部組織制定《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準，並於2021年1月1日起开始實施。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分钟內不起火不爆炸，爲乘員預留安全逃生時間。

競爭激烈，特斯拉還有什么“牌”？

關注林志穎車禍的中國消費者，對特斯拉很重要。據乘聯會數據，今年上半年，特拉斯在國內市場共交付19.8萬輛。

該公司財報顯示，特斯拉上半年在全球範圍內交付新車56.4萬輛。國內交付量佔到特斯拉總量的35%。

馬斯克稱，自己非常尊重中國電動汽車制造商，他們聰明、勤奮。馬斯克認爲，“中國最好的電動汽車制造商實際上仍是特斯拉中國。”

在汽車行業資深分析師梅松林看來，新能源汽車行業競爭越來越激烈，特斯拉手裏還有牌可打，比如降價。他認爲，特斯拉規模優勢明顯，隨着德國和德州工廠的產量爬坡，規模效應進一步凸顯；特斯拉持續推出新產品——比Model 3小一號的車型。

數次提價後，特斯拉有降價跡象，馬斯克稱，“汽車價格可能會略有下降，但這根本上取決於宏觀經濟通脹。”

來 源 | 21世紀商業評論（作者：楊松,鄢子爲）、北京商報（記者：劉曉夢）、新浪微博、澎湃新聞

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本期編輯 劉雪瑩

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