作 者丨左茂軒

編 輯丨何芳

剛剛於6月底發布、即將於8月批量交付的理想汽車第二款量產車理想L9，陷入輿論風波。

據央廣網消息，近日有網友在社交平台反饋：一輛理想L9在試駕時懸掛出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。據網傳圖片顯示，一輛理想L9左前輪陷入車身中，疑似空氣懸掛出現問題。

網傳事故車輛

7月16日，理想汽車方對此回應稱：此次故障爲非量產車型的零部件個案問題，已查明原因，並會在最終量產車身上解決此問題。

同時，有理想汽車人士表示，重慶的試駕車是以 90 公裏/小時的速度衝過一個（深度）超過 20 釐米、1 平米見方的深坑，導致空簧內部的緩衝環破損。因爲供應問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩衝環。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大衝擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試制版的 2.5 倍，面對更大的衝擊也不會有問題。上加強版緩衝環的原因是，21 寸輪轂成爲了標配，緩衝的壓力更大。

不過，這一解釋非但沒有把事情說清楚，反而引來更大的爭議和質疑。

前吉利研究院院長、現順爲資本合夥人胡崢楠在社交媒體上提出自己的看法：

其一，90公裏時速過20釐米的坑，損壞的應先是輪胎而不是懸架；

其二，L9的離地間隙不足20釐米，爲何开到20釐米的坑上去，這不符合常理；

其三，汽車企業並沒必要試制與量產車性能不一樣的試制件。

圖片來源：新浪微博

理想汽車官方資料顯示，理想L9標準姿態的空載最小離地間隙是176毫米，由於採用了智能空氣彈簧，在爬坡、涉水和爛路這些路況下，底盤可升高40毫米。也就是說，在底盤擡升情況下，L9的最小離地間隙爲216毫米。在衝過“超過20釐米的深坑”時，存在磕到底盤的可能性。

而關於裏面提到的試制件，也引發了外界對於“理想提供的試駕車用試制件是否合理”、“試制車能不能开放給用戶試駕”等相關討論。顯然，試制車並不能交給用戶在公开道路試駕。

此外，有觀點認爲事故可能是空氣懸掛制造廠家存在質量問題，而理想L9空氣彈簧供應商有3家，分別是保隆科技、孔輝科技和威巴克。

保隆科技7月18日發布聲明稱：“截至目前，我公司未收到任何關於空氣彈簧產品失效的客戶反饋，我公司空氣彈簧產品自量產以來質量穩定，未收到任何質量投訴。對於某自媒體未經核實擅自傳播虛假信息的不負責行爲，我公司表示嚴厲譴責，並保留通過法律途徑追責的權利。”

7月18日午間，理想汽車官方微博發布公告再度回應該事件，並對理想L9空氣彈簧質保方案升級。

理想方面在公告中稱，近日，一台理想L9的門店試駕車高速衝擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，給用戶帶來了對於空氣彈簧質量和耐久性的疑慮。

“出於對產品質量的信心，同時爲了打消用戶對空氣彈簧的顧慮，我們決定將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公裏，且二手車交易不影響質保的有效期。”理想汽車表示。

這已經不是理想L9第一次引發公衆討論。7月13日，有網友在理想汽車創始人李想的微博下方留言詢問，爲何理想L9的懸架是鐵的，廠家非要把它表面塗成銀白色鋁合金的樣子。不少網友認爲，這一做法是以次充好，會讓用戶產生誤解，誤以爲其懸架是鋁合金材質。

對此，李想回復稱：“沒有人規定鑄鐵就必須用黑漆塗層，鑄鐵又不是黑色的。理想L9後五連杆的大橫向擺臂採用了貴得多的防腐塗層，防腐效果好200%以上，成本更高防腐塗層的顏色就是銀色。我們也從沒說過他是鋁的，鋁又不是什么高檔的東西。”

對於評論區關於用鐵是偷工減料的說法，李想直接怒懟。“強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好於鋼和鐵的網友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安全又科學！這不是什么偷換概念，而是要讓自己腦子裏想的、嘴巴上說的、行動上做的、真正做到的一致，從而知行合一。一輛車什么地方用鋁，什么地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”不過，李想該留言已於當天被刪除。

理想汽車L9於6月21日正式上市，李想高調表示，“L9是500萬以內最好的家用SUV。”這款尺寸達到5.2米、軸距達3.1米的全尺寸SUV，售價45.98萬元，對標的競品是百萬級豪華SUV奔馳GLS、寶馬X7。

作爲繼理想ONE之後推出的第二款量產車，理想汽車對於L9有着很高的期待。理想L9的計劃交付時間表爲，7月份开啓全國門店試駕、8月交付，9月力爭交付過萬。此次輿論風波，或對理想L9造成一定影響。