作 者丨彭蘇平

編 輯丨張若思

圖 源丨圖   蟲

芯片短缺形勢依然嚴峻，連一向被稱“不缺芯”的特斯拉也啓動了應急方案。

近日有媒體報道，根據一份內部文件，爲了芯片危機和2021年第四季度的既定銷量目標，特斯拉已經對部分中國制造的車型進行“減配”。

具體而言，對於部分中國制造的Model 3和Model Y，特斯拉移除了車輛轉向架裏的一個電子控制單元（ECU）。正常情況下，上述車型會在專享價裏安裝兩個相關的電子控制單元。

目前有多少車輛受到波及尚不得而知。報道稱，“數萬輛運往中國、澳大利亞、英國、德國和歐洲其他地區客戶的汽車”受到了影響，特斯拉銷往美國或加拿大的車輛有否做出類似決定，目前也無更多信息。 

少安裝一個電子控制單元會對車輛造成什么影響？根據提供文件信息的內部員工，該轉向節電子控制單元主要用於將方向盤的轉動轉換成車輪的轉彎，但缺少一個該電子控制單元並不會威脅日常的行車安全，因爲它本身是電子冗余的設計，其中一個是備用。 

不過，特斯拉內部的討論結果顯示，去掉一個轉向節電子控制單元，有可能影響L3級自動駕駛功能的實現，而這是特斯拉產品長期以來的重要賣點。不過，特斯拉的完全自動駕駛功能也一再“跳票”，至今遠未實現，對於消費者而言，特斯拉的自動駕駛功能還需要時刻注意，不能完全交由車輛接管。

因爲芯片短缺進行一定程度的“減配”，特斯拉不是唯一一家。去年10月，理想汽車就曾爲消費者提供了一種“減配”購車的方案：由於毫米波雷達芯片供應不足，部分車型可以以三顆雷達的形式交付，消費者日後再進行補裝；此後，另一家造車新勢力小鵬汽車也出台了類似方案，消費者可以相對早地提到沒有安裝雷達的車型。

21世紀經濟報道

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本期編輯 王婷婷 實習生 詹惠楠

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