雷軍的每次動作，似乎總能引起市場的大反應。

一句“Are you ok”成了B 站熱門的鬼畜梗，一句“站在風口之上，豬都能飛起來”被無數創業者奉爲經典。宣布造車時，更是引起市場騷動：“難道年輕人的第一輛車，是小米造的嗎？”

雷軍也喜歡做承諾，喜歡把話說的圓滿，唯恐大家不相信他說的一樣。

2010年，快40歲時，雷軍感嘆自己一事無成，決定創辦小米。當時他曾說，小米將是他工作的最後一家公司。

11年後，知天命的雷軍造車時，同樣的話再次從他口中說出，“這將是我人生中最後一次重大的創業項目。”爲了增強說服力，他加了一句“我愿意押上我人生所有積累的战績和榮譽爲小米汽車而战。”

回看11年前的小米，雷軍做到了，將小米帶到了世界500強，手機出貨量也在2021年二季度超越了蘋果，信心滿滿的雷軍近期又說，要在三年內做到全球第一。

對於造車，雷軍也動作迅速，招兵买馬，說要在2024年量產。

不過，對於雷軍最後一次豪賭，市場卻並不全是看好：小米輕易造車，難度很大。畢竟一些高調宣稱要造車的，至今還沒有量產，還有一個跑到了美國，不敢回來。

雷軍的這次豪賭能贏嗎？恐怕要2年後才知道，在沒有結果的情況下，雷軍爲何要豪賭這一把呢？

答案是被“逼”的。

雷軍曾自嘲，說帶隊造車完全是被董事會“逼”的，小鵬汽車的何小鵬也曾說，雷軍造車是他慫恿的。不過，這些只是一些自嘲罷了，真正“逼”雷軍的是小米，是時代趨勢。

雷軍自己可以不造車，但小米不能不造車。互聯網公司的盡頭是金融，地產公司的盡頭是拿地，科技公司的盡頭是造車。

新能源電車成了時代的風口，成了互聯網科技企業下半場的競爭之地，百度、華爲等都下場，雷軍的老朋友周鴻禕都要幹了。

如果雷軍不造車，恐怕小米的資本、盟友、粉絲可能都會倒向別處，倒向造車的科技企業。

到時，小米的宣傳語會是，不是我們做錯了，而是時代不需要我們了。想象一下數碼相機時代的柯達，智能移動手機時代的諾基亞，這是雷軍絕對不想看到的小米。

小米做手機挺牛的，這是大家能看到的。可是，移動智能手機已經過了黃金時代，手機市場容量的天花板可能也將來到，小米即便做到了行業第一，也只能是存量時代下的競爭。

更何況，智能手機、智能穿戴、智能家電的打法，競爭對手都已經學會了，想要在存量競爭市場搞出更多的新花樣，難度可想而知。

而造車不同，大家也都剛剛开始，並沒有完全相同一致的打法，你有你的路，我有我的打法，想要有新故事，造車絕對是小米的不二選擇，對企業，對股價都很有想象。

2021年1月，百度宣布造車後，股價曾1個月上漲67%，衝破千億美元市值。而作爲港股上市的互聯網科技企業，小米現在面臨“公司很好，股價很差”的現象，也需要新的故事來提振。

至於雷軍造車的結果，也只有兩種：成功和失敗。

造車成功，小米想象的空間就大了。一直主打“手機 X AIoT”的萬物互聯生態，就可以成爲“手機X汽車X AIoT”。汽車作爲新的場景，是“長了腿的超級手機”是整個物聯網生態的金字塔，小米生態鏈的價值將會再上一個台階，那時雷軍還用擔心資本市場的股價嗎？

造車失敗，小米可能要被市場嘲諷一段時間，畢竟雷軍說的話很自信。不過，面對嘲諷，雷軍也能接受吧。畢竟曾經努力過，享受過過程，這也是他最後一次創業，創業總有失敗，失敗後，還可以重新專注小米的主業，鞏固現有的市場也能長久生存。

所以，造不造車，造車成功或者失敗，雷軍恐怕並沒有太在乎，在乎更多的是小米的未來。至於失敗後，市場詢問雷軍：“Are you ok?”雷軍或許也有答案：“Fine thankyou,and you?”

“站在風口之上，豬都能飛起來”，萬事俱備，東風已起，那就“造”吧！

換作你是雷軍，要不要賭一把呢？

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